談到國内自主品牌 SUV，那必定繞不開 " 哈弗 "。作爲國内 SUV 标杆品牌，哈弗是長城汽車旗下子品牌，主營 SUV 生産及銷售業務。其中旗下王牌車型哈弗 H6，更是打破了合資車的價格壟斷，引領了國産 SUV 突圍，具有着劃時代的意義。
哈弗 H6 于 2011 年上市，在合資車企把緊湊級 SUV 價格 " 擡上 "20 萬時，它以 10 萬級别的定價消除了消費者的猶豫，同時給合資車企上了一堂 " 物美 " 還要 " 價廉 " 的課。于是，哈弗 H6 很快成爲國内 SUV 月度銷量冠軍 , 之後穩居榜首近百月，" 國民神車 " 當之無愧。
這是哈弗的勝利，也是哈弗的驕傲，而這份驕傲也絕非運氣，是哈弗長久以來堅持技術創新，産品創新的結果。殊不知，在競争極其激烈的 SUV 市場，保持第一名的市場地位并不容易，這就需要哈弗 H6 不斷根據市場需求進行創新、不斷增強競争力，來捍衛榜首的榮譽。
直至 2021 年，哈弗 H6 的 SUV 市場地位從未被撼動。轉折發生在 2022 年，哈弗品牌和哈弗 H6 的月度銷量冠軍和全年銷量冠軍，被其他品牌所取代。
2022 年，比亞迪全年 SUV 銷量 85.79 萬輛，超過了哈弗品牌的 61.66 萬輛，成爲當年 SUV 銷量冠軍。比亞迪宋和特斯拉 Model Y, 全年銷量都超過哈弗 H6。今年 4 月，國内 SUV 單一車型月度銷量排行榜中，哈弗 H6 掉到第六名。
在 4 月份的 SUV 銷量榜單之中，哈弗 H6 售出 1.5 萬輛，同比增長 7.6%，位居 SUV 銷量榜單的第六名，比亞迪包攬一二，排名第一的是比亞迪宋，售出 3.3 萬輛，第二爲比亞迪元 PLUS, 售出 2.8 萬輛。在其之後，Model Y 售出 2.6 萬輛，Aion Y 售出 2.1 萬輛，長安 CS75 PLUS 售出 2.07 萬輛。
不難發現，銷量前五的車型，有四款都是新能源車型，從這也可以看出，國内汽車市場的消費風向已經改變了。不可否認，哈弗 H6 是燃油時代的霸主，但新能源時代已經到來。面對着比亞迪異軍突起，特斯拉、埃安虎視眈眈，還有着理想等一衆新勢力，哈弗有着自己的難言之隐，說是群狼環伺也并不爲過。
事實上，哈弗 H6 雖然排名下滑，但銷量并未下滑，仍然有着 7.6% 的同比增長，隻是增長放緩，被比亞迪元、Model Y 等後來者居上了。可以說，哈弗 H6 銷量榜排名下滑，是電動化趨勢使然，而并非産品力的不足。在新能源車滲透率直奔 30% 的 2023 年，電車搶奪油車市場的野心已經擺上了台面。此時，哈弗需要縱身一躍，加入這場新能源大變革中，擁抱浪潮，尋求改變。
哈弗還有機會嗎？有！哈弗是有些被動，但局面仍在掌控之中。
首先，可以開創更多的品類，提供消費者更加多元化的産品選擇。
其實哈弗整體銷量表現不俗，哈弗 H6 與哈弗大狗 4 月份銷量相加，顯然具備挺進 SUV 品牌銷量榜前三的實力。此外，我們可以發現，哈弗在售 SUV 車型中，多爲緊湊型 SUV，中大型 SUV 哈弗 H9，銷量不佳是事實（4 月份銷量 556 輛）。若哈弗能夠在中大型 SUV 市場再推出一款極具競争力的車型，或許也能夠在 SUV 市場和比亞迪掰一掰手腕，對于應對市場競争也能掌握更多主動權。
第二，新能源陣營的加入，有一飛沖天的後勁。随着哈弗枭龍、枭龍 MAX 的加入，具備再創神話的實力。
2023 年 5 月 15 日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龍系列上市發布會在北京召開，在這場發布會中，哈弗品牌正式發布了哈弗品牌全新新能源戰略，同時還推出了全新新能源産品—哈弗枭龍系列。
長城汽車總裁穆峰表示，随着哈弗枭龍系列的推出，2023 年将成爲哈弗新能源的反攻元年。
哈弗枭龍定位緊湊型 SUV，售價區間爲 13.98-15.68 萬元；枭龍 MAX 定位中型 SUV，售價區間爲 15.98-17.98 萬元。新車采用了哈弗家族最新的設計語言，時尚大氣，車側雙腰線設計，車頂後端下溜，再搭配貫穿一體式尾燈設計，運動感十足。
哈弗枭龍不光有 " 顔 "，而且很 " 值 "。哈弗枭龍搭載的是一套高效 DHT 電混系統，最高純電續航達 110km，綜合續航超 1000km。而哈弗枭龍 MAX 作爲搭載長城全新混動架構 Hi4 智能電混四驅系統的首款車型，自然扛起了長城汽車 " 引領全民四驅電混新時代 " 的大旗，其綜合功率爲 205kW，綜合扭矩爲 585N · m，純電 NEDC 續航裏程爲 105km，饋電百公裏油耗低至 5.5L。相較于傳統混動，全新 Hi4 通過技術創新，爲用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。此外，枭龍 MAX 搭載着咖啡智能駕駛系統，能夠實現 L2+ 級别智能駕駛輔助。
擁有着同級别中出色的産品力，同時低于同級别的定價。就哈弗枭龍 MAX 而言，以中型 SUV 的規格，燃油緊湊型 SUV 的售價，基本行車配置、智能駕駛體驗一樣不少，哈弗枭龍 MAX 擁有着向宋 PLUS DM-i 等競争對手宣戰的底氣。
随着集咖啡智駕、全新一代 Coffee OS 智能座艙系統、全新智能電混四驅技術 Hi4 于一身的哈弗枭龍 MAX 上市，哈弗新能源真正實現以技之長爲用戶解鎖科技平權，重塑新能源 SUV 價值認知，霸氣地宣告着加入新能源市場競争。
第三，哈弗在新能源領域的技術儲備實力不俗，厚積而薄發。雖然短暫的落伍，但哈弗在新能源時代仍然有着自己的底牌。
在研發層面，長城汽車可謂大手大腳。據數據顯示，2022 年研發投入 121.81 億，同比增長 34.34%，占營收總收入的 8.87%；至 2025 年，長城汽車累計研發投入将達到 1000 億元。在新能源領域，長城汽車專利公開量和授權量分别爲 1966 份、1650 份，蟬聯中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權量和新能源汽車領域專利公開量、授權量四項年度冠軍，這些就是長城汽車的底牌。
以咖啡智駕、全新一代 Coffee OS 智能座艙系統、全新智能電混四驅技術 Hi4 爲代表的三大核心技術，将成爲哈弗品牌破局新能源下半場的籌碼。
全新一代 Coffee OS 智能座艙系統非常注重用戶體驗，以滿足用戶對于座艙娛樂化的駕乘需求爲目标。該系統做到了車機喚醒速度 300ms，響應速度 400ms，車控技能響應 900ms，是目前同級别最強語音識别交互系統。實行了 " 可見即可說 "，讓駕駛者隻需要說出想要的操作，就可以馬上進行操作，盡可能地提高了駕駛者的操作便捷性。全系統覆蓋了車控車設、系統設置、導航、多媒體、空調等領域，爲駕駛者在駕駛過程中提供了全方位的服務。
而全新智能四驅電混技術 Hi4 采用了高度先進的三大技術革新：雙軸分布的 " 新構型 "、iTVC 智能扭矩矢量控制系統的 " 新突破 " 和機電耦合傳動系統的 " 新高度 "，從而實現了 " 四驅的體驗，兩驅的價格，四驅的性能和兩驅的能耗 " 的目标。Hi4 技術的最大特點在于其全工況效率最優，全場景駕駛無憂，能夠滿足用戶對于動力、省油、安全和激情的多重需求，并以更加優越的性能和更加低耗的能源消耗，爲用戶帶來極緻的駕駛體驗。
" 哈弗要做任何一個時代最好的 SUV"，這不是一句口号，而是一份初心。哈弗深耕市場十餘年，深谙市場瞬息萬變，卻也不離其宗的道理，而站在消費者的角度，滿足消費者需求，爲用戶解鎖科技平權，實現油電同價，就是其 " 宗 "。世界 SUV 看中國，中國 SUV 看哈弗。哈弗能夠在新能源時代交上一份滿意的答卷嗎？我們拭目以待！
