近日有報道指小米汽車的開發項目進度不如預期，并且該報道還表示至少有兩位小米汽車内部人士确認了這一消息。按照規劃，小米首款汽車将在 2024 年上半年正式量産，隻是未知當下開發進度不如預期是否會對量産節今天Feier要和大家分享的是小米首款車型2024年量産！目标超比亞迪大衆 但計劃可能有變？,歡迎閱讀~
近日有報道指小米汽車的開發項目進度不如預期，并且該報道還表示至少有兩位小米汽車内部人士确認了這一消息。
按照規劃，小米首款汽車将在 2024 年上半年正式量産，隻是未知當下開發進度不如預期是否會對量産節點造成影響。
去年 3 月，小米正式官宣進軍智能電動汽車行業，雷軍表示由他親自帶隊，預計未來 10 年将投資 100 億美元。
接着 9 月的時候，小米汽車正式注冊，同年 11 月小米與北京經濟技術開發區管委會完成簽約，正式将總部落戶在北京經開區。
根據協議内容，小米将分兩期建成年産量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為 15 萬輛，預計 2024 年首款車型将下線并實現量産。
今年 3 月雷軍在小米 2021 年業績發布會上透露，小米汽車業務研發團隊規模超過 1000 人，并且進一步将首款車型的量産節點定在了 2024 年上半年。
8 月小米召開秋季發布會，雷軍僅用 5 分鐘來介紹小米造車的情況，其中主要内容在于突出小米自動駕駛研發能力。
其時官方已經組建出 500 人規模的研發團隊，并對縱目科技、禾賽科技、愛泊車、DeepMotion 等自動駕駛公司進行了投資，小米表示将陸續在全國進行自動駕駛測試，目标在 2024 年進入行業第一陣營。
大概是考慮到了自動駕駛研發工作的不确定性，當時雷軍就在會上表示決定兩年内不再作任何造車進展的介紹，而是選擇在合适時間對外披露。
而從後來信息來看，小米已經完成了首款車型的産品定義，新車将是一款轎車，禾賽科技将成為其激光雷達供應商。目前工程樣車已完成，小米也正處于軟件集成的攻關階段，接着就是近來小米被傳出自動駕駛測試不及預期。
據小米員工透露，第一台車的大部分已經定型，但部分項目研發進度沒有達到預期，考慮到交付節點已經确定，有可能屆時會出現功能被迫砍掉的情況。
另外還有消息指現時小米還未确定好整個交互架構該怎麼做，包括架構裡有哪些層級、各層級怎麼顯示，以及如何實現等細節均未确定。
考慮到如今華為鴻蒙座艙已經打出了一片天下，小米在此環節該如何做到同樣優秀，這點想必令人十分期待。
雖說小米造車的傳聞衆說紛纭，但官方在第三季度财報電話會上還是釋放出了積極态度。
小米表示目前汽車研發團隊已超 1800 人，一切都在按計劃進行，另外小米集團副總裁林世偉還說到，首批車型會如期在 2024 年上半年量産，以此緩解外界對于小米的擔憂。
軟件問題不是一兩天可以解決的事情，強如大衆汽車集團也深受此困擾，應該說現時小米遇到的麻煩是造車路上必然要邁過的門檻。
靜待佳音吧！
之前雷軍曾在微博上發起首款車型的價格投票，近 7 成用戶投票希望小米第一款車不超過 15 萬元，近 1 成人則希望是 30 萬元以上。
而在小米選擇禾賽科技作為激光雷達供應商的時候，就有消息指首款車型的主要售價會在 20-30 萬元區間，價格上限或超 30 萬元。
就此價位市場來看，不難理解為什麼雷軍會在 8 月發布會上主推自動駕駛這張牌了。
因為目前該市場主要對手就包括了小鵬、華為、集度這樣高舉自動駕駛的品牌，作為後發的小米無論從自身科技品牌屬性，還是市場環境要求，都不能忽略在自動駕駛領域的建樹。
雷軍表示，小米自動駕駛的目标是在 2024 年進入行業第一陣營，而根據之前他說到 500 人的自動駕駛研究團隊規模來看的話，這基本也達到了新勢力第一陣營的規模。
反之作為業内自動駕駛領域頭部隊伍的小鵬，就規劃了明年下半年開始推出全場景輔助駕駛産品 XNGP 的主要功能。
從技術路線角度來看，XNGP 最打動人的是它不再主要依賴高精地圖來工作，而是轉為輕地圖、重感知的技術方向，因此無需像其它車企那樣需要等待不同城市的審批才能開通，于是明年 XNGP 上線以後，至少可以支持數十個城市地區的服務。
在對手已然亮劍的情況下，小米會給出怎樣的回應這點值得留意。
不過盡管自動駕駛是衆多品牌不能忽視的産品力，但從實際用戶需求來看，這仍然不是撼動消費者錢包的核心動力。
有消息指國内特斯拉 FSD 功能的開通率為 1%-2%，至于小鵬 XPILOT 3.0 的付費率則在 20%，至于這兩年裡火爆的比亞迪，也沒有在此作過多的強調。
因此從用戶需求乃至小米的品牌特性來看，大概性價比還會是小米汽車的主要王牌。
如果說以 25.98 萬元起售的 AITO 問界 M5，能夠大賣的原因離不開是大家對于華為高端品牌的認可，那麼小米在此或許還要将主售價格區間往下調整才行。
至于沖擊高端市場的計劃，參照小米高端手機的發展曆程，以及當下小鵬遇到的境況，大概小米對此也會保持相當謹慎的态度。
" 我相信當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌将占據 80% 以上的市場份額。換言之，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過 1000 萬輛。" 雷軍表示。
現在談論 1000 萬輛的目标還尚早，但這多少透露了小米想成為豐田、大衆這樣主流品牌的打算，那麼親民價格的選擇則必然是少不了。
" 一個科技感更強的零跑或哪吒 "？這也許會是小米将來以此立足的市場定位。
近日有消息指，蘋果汽車不再執着于開發完全自動駕駛汽車，而是轉為開發相對傳統的産品，此舉在蘋果汽車屢次被傳出跳票的情況下，多少算是積極的改變。
以此為鑒，即便當下小米也傳來了自動駕駛測試不如意的消息，但相信這亦不會過多影響小米首款車型的量産進程，畢竟其進場造車的時間點已經不早，再耗下去對它隻會更加不利。
進擊吧小米！
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