買車用車就找 SUV 大咖
在近 20 年以來，日系車絕大多數時間裏都是屬于德系車之後的第二股勢力，市占率也常年維持在 20% 以上。不過今年情況稍微有點不同，無論是大家從網上的感知，還是從銷量的數據都不難發現，今年日系車已經不好賣了。
借着乘聯會公布《2023 年 8 月份全國乘用車市場深度分析報告》，我們也來看看今年日系車的市場份額有什麽變化，爲什麽國人不愛買日系車了？
日系車市占率新低
根據乘聯會公布的數據，今年 8 月份，日系車的市占率僅爲 16.7%，而今年 1-8 月份，日系車的市占率僅爲 17.2%。從圖中不難看出，日系車的份額已經從2020 年的 24.1%，逐步下滑到今年的 17.2%，下滑趨勢十分明顯。
而如果從近 10 多年的市占率來看，日系車最巅峰的 2008 年高達 32.4%，意味着那一年每三輛新車就有一輛是日系車。後續日系車也經曆過一段低谷，其中 2016 年跌至 17.2%。
但從銷量來看，2016 年日系車在華年銷量首次突破 400 萬輛，創曆史新高。之所以那一年日系車市占率較低，主要還是那一年國産 SUV 大爆發，國内汽車銷量也首次突破 2800 萬輛。
然而今年日系車不僅市占率創新低，而且銷量同樣也不盡如人意，今年 1-8 月累積賣出 227.6 萬輛，同比增長 -17.1%。從目前銷量趨勢來看，今年日系車的總銷量預計在 350 萬輛左右，遠遠比不上 2016 年日系的 430 萬輛。
降價也賣不好
從去年開始 " 降價 " 已經成爲了汽車市場的主旋律，穩如雷克薩斯這樣的加價品牌，今年同樣也迎來了降價潮，例如雷克薩斯 ES 已經有 3 萬元以上的優惠幅度，最低配的ES200 裸車價甚至僅需 26 萬元。
強如雷克薩斯都已經坐不住了，那麽其它日系品牌還能不降價嗎？答案顯然是不能，今年日系車已經進入到一種降價換銷量的惡性循環當中，市面上能數得上号的日系車，幾乎都有着不小的優惠。
以東風本田爲例，本田思域8 月份銷量突破了 2.6 萬輛，再回三年前的 " 巅峰 " 水平。而思域銷量大漲的主要原因，則是因爲其給出了 3 萬多元的優惠幅度，低配甚至僅需 12 萬多就能落地，比起第十代思域 " 長期穩定 5000 元 " 的優惠幅度，如今的思域要劃算不少。
而作爲合資緊湊型 SUV 常青樹的 CR-V，如今才剛剛換代一年時間，但優惠幅度已經擴大到 3 萬元以上了，其中今年 3 月份的推出的新配置——兩驅睿型版（指導價 21.09 萬元），落地價爲 20 萬元。即便優惠已經比較可觀，但CR-V 還是無法像去年一樣月銷 2 萬台。
此外，在上市之初需要靠加裝精品加價購買的漢蘭達，如今也需要通過 2 萬多元的優惠來維持銷量。
以上幾台車型算是降價後還能穩住銷量的，而如果看降價也賣不好的車型，則有更多例子。例如降價 2 萬多元的享域，降價 1.5 萬元的本田 LIFE，降價 3 萬元的本田 HR-V；降價 2.7 萬元的亞洲獅，降價 4 萬元的奕澤 IZOA，降價 3 萬元的淩放 HARRIER。
對于日系車而言，如今已經進入到一種惡性循環的階段。雖然降價後能提升銷量，但二手車車價崩盤，日系車保值率神話破滅，導緻新車口碑受影響，未來隻能繼續降價換銷量。
15 萬元的思域是 " 鬼火少年專屬車 "，而 10 萬元的思域則是 " 平民超跑 "。顯然消費者樂意看到日系車降價的場景，買日系車不再被 " 割韭菜 "。
日系車被誰搶了市場？
份額這種東西就好比一塊蛋糕，總量永遠都擺在這，你吃得多了就意味着别人吃得少。而日系車份額的下滑，也意味着其它車系份額上升，在乘聯會發布的數據裏，我們也能看到市場份額上漲的車系。
其中法系車、韓系車的市場份額都同比下滑，而德系、美系、其它歐系品牌，市場份額變化也不大。市場份額真正實現大漲的還是自主品牌，1-8 月的市場份額已經突破了 50%，比起 2022 年的 47.3% 市占率，有了不小的提升。
根據不同國别、車類的份額來看，日系轎車的下滑是最爲明顯的，銷量同比下滑 23%。這也是因爲自主品牌這兩年不再局限于 SUV 領域，而是推出了大量新能源轎車。
從 8 月份的轎車銷量來看，轎車榜銷量前十的車型中，有一半都是國産車，包括排名第一的秦 PLUS（39808 輛）、排名第二的比亞迪海鷗（34841 輛）、排名第七的 AION S（22648 輛）、排名第八的比亞迪海豚（22096 輛）、排名第九的比亞迪漢（21760 輛）。
除此之外，如今月銷過萬輛的國産車還有五菱宏光 MINIEV、五菱缤果、長安逸動、長安 Lumin、吉利帝豪、吉利星瑞。
以往靠着軒逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞等車型，日系車還能壟斷 A 級、B 級轎車市場。但如今在新能源化之後，日系轎車的吸引力也逐漸下滑，而且日系車也沒能推出有競争力的新能源車，隻能看着市場份額被自主品牌吞噬。
大咖總結
" 感謝國産車，讓我們買到更便宜的日系車 "，随着日系車銷量的下滑，如今日系車的價格水分也已經被擠幹很多了，對于消費者而言無疑是一大幸事，從網友評論來看，大多數人也認爲日系車市占率下滑是件好事。
但對于日系品牌而言，17.2% 的市占率并非是終點，可能隻是一個中途點，如果還無法推出更有競争力的新能源産品，市占率恐怕會進一步下滑。
瀑布之所以壯觀
是因爲它沒有退路
