從燃油車時代的 " 國民神車 "，到電智化時代的 " 全民電四驅 " 代表，哈弗品牌在技術創新和産品布局上持續進化，無疑已成爲長城汽車邁向全球化的中堅力量。
本屆廣州車展上，二代哈弗 H9 和哈弗猛龍占據着哈弗展台的 "C 位 "。
一邊代表着哈弗在傳統動力上的堅守，一邊則是新能源轉型的典範。可以說，兩者都是長城汽車以技術創新賦能消費者、以多元化布局應對行業變革長遠眼光的具體體現。
而更喜人的是，搭載 Hi4 技術的哈弗猛龍自今年 2 月至 10 月實現了銷量 " 八連漲 "，當之無愧的新能源越野 SUV 普及者。
" 未來市場的競争在于技術的突破與用戶需求的深刻洞察。"哈弗品牌總經理趙永坡在采訪中提到，無論是逐步普及的 Hi4 技術，還是重新定義的柴油動力解決方案，哈弗品牌的每一步創新都透露出長城汽車對市場需求的精準把握與未來趨勢的敏銳判斷。
那麽，作爲長城汽車的基石，哈弗品牌如何在這場席卷全球的新能源浪潮下，保持強勁的韌性和活力？
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從越野到家庭
哈弗 H9 是 " 長期主義 " 的體現
柴油車長期以來被視爲越野場景的 " 專屬裝備 "，但趙永坡希望打破這一認知。他認爲，柴油車的低速大扭矩、高燃油經濟性和強耐久性，讓它完全可以勝任家庭用車的角色。
爲此，随着二代哈弗 H9 推出 " 一家人的越野車 " 這個全新定位，柴油動力的适用性也成爲焦點。
目前，國内柴油車市場份額僅爲 1.3%，但在歐洲和東盟市場，柴油動力分别占據了 25% 和 24% 的份額。
對此，趙永坡從全球視角分析，哈弗品牌敏銳地看到了這一潛力，借助長城汽車在柴油技術的長期深耕，将柴油動力從 " 工程機械 "的刻闆印象中解放，逐步打開家用市場的新局面。
衆所周知，在國内市場中，柴油車一直被認爲噪音大、低溫啓動困難。然而，趙永坡表示，這些問題在長城的技術攻關下早已解決。
" 我們搭載的 2.4T 柴油發動機，擁有七項靜音技術和快速預熱功能，即便在零下 30 度，也能實現快速啓動。同時，整車通過車門三道密封設計，進一步提升了 NVH 表現。"
至于實際使用體驗，他特别提到柴油車的低速大扭矩特點，" 無論是爬坡、過坎還是高原駕駛，柴油車的表現都優于汽油車。此外，柴油車的能耗通常比汽油車低 30% 左右，在燃油經濟性上也有顯著優勢。"
然而，這款車的上市時間被多次推遲。趙永坡坦言：" 我們甯願讓上市晚一點，也要确保交付能力和産品品質。" 這種對用戶負責的态度，正是哈弗長期主義的體現。
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哈弗猛龍連續 8 個月熱銷
Hi4 敢喊 " 全民電四驅 " 的底氣
如果柴油版車型代表着哈弗在傳統動力上的堅守，那麽猛龍則是其新能源戰略的典範。作爲一款搭載 Hi4 電四驅的新能源 SUV，哈弗猛龍在今年 2 月至 10 月銷量連續 8 個月攀升，成爲 20 萬元以内新能源 SUV 市場的明星産品。
" 猛龍的成功，證明了技術創新隻有轉化爲用戶價值，才能真正推動市場發展。" 趙永坡總結道，猛龍的銷量表現不僅印證了哈弗在新能源領域的硬核實力，也彰顯了其用戶導向的技術策略。
哈弗猛龍能夠在新能源 SUV 市場中嶄露頭角，離不開其搭載的全新智能四驅電混技術 Hi4 。這項技術通過前橋電驅 + 後橋電驅的創新布局，徹底打破了傳統機械四驅的技術壁壘，使得四驅系統不再是高端車型的 " 專屬 "。
"Hi4 技術的核心目标是讓四驅不再是一種奢侈，而是一種普惠。通過這項技術，我們爲用戶帶來了性能更強、成本更低的新能源四驅解決方案。" 趙永坡說到。
趙永坡進一步指出，Hi4 技術的研發，不僅僅是爲了滿足當前市場的需求，更是爲迎接新能源 SUV 市場全面普及時代做準備。
未來，哈弗将以更加多元化的産品布局和更加深入的用戶洞察，持續鞏固其在 SUV 市場的領先地位。無論是傳統燃油車型還是新能源産品，哈弗始終緻力于爲全球用戶提供更高品質、更高價值的出行體驗。
正如趙永坡所言：" 技術創新從不止步，而用戶價值始終是我們一切努力的原點。哈弗不僅屬于中國市場，也屬于全球消費者。"
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功夫拍案
在燃油車向新能源轉型的行業關鍵期，哈弗品牌用二代哈弗 H9 和哈弗猛龍分别诠釋了傳統動力的堅守與新能源創新的突破。
無論是柴油動力的家用化，還是電四驅的普及，哈弗将前沿技術轉化爲用戶可感知的實際價值，這種從高端到普惠的路徑創新無疑提升了品牌競争力。
面對快速變革，哈弗并沒有急于求成，而是通過技術叠代與品質打磨，建立了對市場與用戶的深厚理解。在這個浮躁的市場中，哈弗的長期主義無疑更是一種冷靜的選擇——相信時間、相信用戶、相信品質。
這種冷靜與耐心，正是成爲哈弗能夠在新能源轉型中站穩腳跟的内在力量。
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