最近有條大新聞不知道大夥有沒有關注到。
12 月 26 日,威馬被判賠償吉利 700 萬。
對威馬來說,這起訴訟可能會是壓死駱駝的最後一根稻草。
大夥肯定好奇,這威馬和吉利是啥時候結下梁子?區區 700 萬對于一家 " CEO 年薪 12 億 " 的車企,就能壓死?
别急,我細細給大夥分瓜吃。
牽強點地講,威馬算是吉利的 " 兒子 "。
威馬的老闆沈晖曾在 2009 年受到李書福的邀請加盟吉利,并親手主導了中國汽車工業史上規模最大的海外并購,也就是著名的 " 車界蛇吞象 " —— 花了 18 億讓吉利成功收購沃爾沃。
2014 年,沈晖瞅準了中國新能源汽車發展的大好局面,離開吉利,創立威馬汽車。其中威馬的大部分高管,都是跟着沈晖在吉利的老同事。
這群人自然是有點東西的,自打 2015 年成立以後,威馬大大小小的融資一共有九輪,累計融資超過 350 億,2020 年更是得到了上海地方國資領投的 100 億元 D 輪融資。
2018 年,威馬的第一款車 EX5 開啟交付,2018 年交付量 3844 輛。
這時候的哪吒汽車全年交付量也才 1000 多輛,隔壁小鵬全年也才交付了 500 輛,不及威馬的零頭。
正當沈晖喝着慶功酒跟美團王興論天下的時候,威馬沒有等來 " 爸爸 " 吉利的一句誇獎,反而收到了浙江吉利控股、浙江吉利汽車研究院的一紙訴狀,狀告的理由很簡單,威馬偷我技術。
别以為吉利隻是吓唬吓唬威馬。吉利對威馬汽車旗下四家子公司提起的知識産權訴訟,賠款金額高達 " 21 億 ",這是迄今為止國内最高的知識産權糾紛索賠金額。
這樣的侵犯商業秘密糾紛案件往往訴訟周期都很長,畢竟舉證難,商業秘密鑒定的程序和環節又都複雜繁瑣,所以這案子光查就查了四年,案件的訴訟成本就高達 2000 萬元。
但吉利可不管這些,花再多錢,費再多時間吉利都不在乎,勢要跟威馬死磕到底。
結果也如大家所見。威馬汽車自己都沒撐過四年,高開低走的快把自己玩沒了。
雖然沒賠 21 億,隻賠 700 萬,但其中有一條判決結果也坐實了它盜竊吉利産權的事實。
法院要求威馬汽車停止使用用于 EX5 車型上的 5 個汽車零部件圖紙,包括前穩定杆總成、後橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩定杆左趁套、後橋總成,均為汽車底盤零部件。
法院審理後認定,這 5 個圖紙相關信息均屬于吉利汽車。
威馬方面相關人士也回應," 目前威馬方已反駁上訴,該判決未生效。停用的那 5 張汽車零部件圖紙對我們也沒啥大影響。"
怎麼說呢。生産制造确實影響不大,畢竟威馬現在确實沒幾輛車,而且這幾個件換也是能換掉。
但壓死威馬的不是罰金,也不是這五個零件,而是一個品牌的信譽。
在這次判決結果出來之前,威馬的日子已經過得相當差,自燃召回,鎖電被噴,品牌形象也沒了。
作為當初造車四小龍( 蔚來、理想、小鵬和威馬 )的一員,威馬是哥幾個裡混的最差的。
現如今,吉利這事一出,會連帶出一系列的訴訟問題。
目前,安吉智行物流公司已經請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值 7652 萬元的财産,類似供應商要錢的事會接踵而來。對威馬來說無疑是雪上加霜。
不過好在威馬找到了那個或許關鍵時刻能擡自己一手的貴人。
在一周前,威馬汽車的注冊資本由此前的 1.7 億元增至 5.2 億元,新增股東安投集團(綿陽市地方國企和四川省财政廳共同持股的企業 ),安投持股 67.31% 成為威馬四川公司的最大股東。
即便威馬現在混成這樣,他還有工廠,還有一定的研發資本在那,未來四川省往車聯網、人機交互和自動駕駛等方面發力,威馬或許還能盡一份力。
但威馬有沒有可能因此成為下一個蔚來?我覺得不太可能。
首先蔚來當年是真的被錢卡住了喉嚨,它有銷量,有積極地品牌形象,有合理且行之有效的未來規劃,所以錢到位他就可以自己把自己救,最終實現互利共赢。
但威馬情況不容樂觀,銷量沒有,還被爆出自燃鎖電,拉低品牌形象,最近,又被傳出上市失敗,還攤上抄襲吉利坐實的事,品牌形象已經快拾不起來了,這些問題都不是靠錢就能解決的。
沈晖曾在采訪中表示:" 大環境不好,需要收着點過日子。降薪也好,調控銷量也罷,其目的都是為了降本增效、改善盈利結構等戰略目标,以期穩健渡過行業寒冬,并在未來能夠可持續發展。"
他說的沒錯,現如今全球的新能源車企都面臨着寒冬,特斯拉的股價暴跌,國内新勢力三家也各有憂愁。
但與此同時,新興的造車企業還在如雨後春筍般冒出,威馬隻靠降本增效、降薪就能熬過寒冬?
遠遠不夠,新能源汽車行業發展到如今,拼的是 " 錢 " 嗎?
壓根不是,那群拼資本的拜騰、愛馳、雲度等早就不見蹤影了。
新能源汽車拼的是産品力,拿出有思考,有競争力,有遠見的産品,是度過車市寒冬最有用的 " 皮大衣 "。
尤其是像威馬這樣明顯掉隊的車企,如果隻在營銷、融資這些虛東西上發力搞心思,那就真是一拳打在了棉花上,啥感覺也沒了。