文丨消費最前線，作者丨江心白
近日，滴滴寵物快車正式在全國上線，争搶毛孩子的風還是刮到了出行市場。國内寵物經濟的含金量日益上升，數據顯示，中國養貓養狗的家庭數量接近 1 億。在年輕人的追捧下，攜寵出行、攜寵旅遊也成了這個賽道中的又一大市場。
全球寵物市場出行數據顯示：2023 年寵物旅行服務的市場規模爲 18 億美元，預計 2024 年至 2032 年，複合增長率爲 9.5%。在滴滴之前，整個出行市場就有要讨好寵物主的苗頭，哈啰就上線過寵物出行。
而各大航空公司也開始積極布局。9 月份，祥鵬航空推出成都天府出港航班寵物進客艙服務；四川航空打造了該航司首趟寵物包機航班；吉祥航空和海南航空推出 " 人寵同艙 " 服務 …… 國航、東航、南航、海航、深航、川航、山航、成都航空、青島航空、湖南航空、龍江航空皆有寵物托運服務。
滴滴在上線全國 " 寵物出行 " 服務之前，先在一部分城市進行試點，上海、北京、杭州、深圳、成都的專車攜寵出行服務在國慶期間都得到了不錯的表現，其寵物出行訂單一度增長 125%。
或許，出行市場的下一個增長點，真的要寄托在寵物身上。
" 寵物出行 " 是門好生意嗎？
時至今日，衣、食、住、行、醫 …… 幾乎整個消費市場都在爲讨好寵物做下一步準備。出行圈在這一方面的爆發也早有征兆，《2023-2024 年中國寵物行業白皮書》顯示，38% 的寵主仍認爲攜寵出行困難是養寵的主要痛點之一。
今年 5 月份，國鐵做過一份高鐵寵物運輸問卷調查，不少消費者都期望推進高鐵托運寵物。無獨有偶，滴滴在之前發起過一則功能調查投票，其中，" 寵物快車 " 的得票數位居第三；哈啰順風車在 " 五一 " 小長假期間寵物順風車出行訂單量超 10 萬個。
可以說，寵物在出行中激發的商機不可小觑。
在滴滴這類出行平台入局之前，酒店、民宿、商場、餐廳這類娛樂居住場所就狠狠吃過一波寵物紅利。數據顯示，攜程寵物友好酒店已超過 6.5 萬家；端午假期前兩周 " 可帶寵物 "" 寵物友好 " 等關鍵詞搜索量同比增長 4 倍，相關民宿預訂量同比增長 2 倍；" 可帶寵物 " 的搜索量與去年同期相比增長 274%；2024 年 " 必住榜 " 上榜酒店中，" 寵物友好酒店 " 相關的評價量增幅接近 40%。
龐大的需求市場或許讓滴滴們看到了久違的增長希望，至少從表面來看，進軍寵物出行不失爲一項明智之舉。這門生意的價值與市場前景無可厚非，畢竟絕大部分寵物主的消費能力可圈可點。
調查顯示，寵物出行對于消費者的錢包有着 " 苛刻 " 的考驗，一些寵物旅遊團的短途一日遊價格基本會比不帶寵物的高出 100 元不等，一旦長途或者出國遊，人均費用輕易過萬。根據艾瑞數智所發布的《2023 年中國寵物健康消費白皮書》，寵物主在單隻寵物上的年均花費高達 5200 元左右。
如此闊綽的出手對于平均客單價越來越低的出行平台而言，興許是挽回頹勢的最佳辦法。滴滴就是典型的例子，滴滴在國内的平均客單價自 2023 年第一度季以來就開始持續走低，從 25.4 元下降到了 24.2，累計降幅近 5%，今年第一季度環比再降近 0.3 元。
然而，滴滴們能順利沾到寵物經濟的光嗎？
需要明确的一點是，出行平台觊觎的機會早在寵物經濟連年爆發之際就悄然滲透到了其他圈層，2023 年，京東寵物托運服務銷量就環比增長 95%；貨拉拉一度是寵物出行首選；有些城市開通寵物巴士，如成都；旅遊市場更是抓緊寵物概念一刻不想放手。
除了攜程這類頭部平台外，不少專門針對寵物出行的垂直機構層出不窮。如北京天津有 " 攜寵遊 "、" 帶上狗狗去徒步 "、" 送你一隻狗 " 等機構；江浙滬地區有 " 愛寵遊 "、" 汪仔寵遊 "、" 玩小伴 " 等，川渝地區也有 " 寵小玩 "、" 萌爪 "、" 多奇喵 "、" 哇哦寵物 " 等機構。
換句話說，滴滴們在寵物出行市場裏所遇到的對手不再隻局限于同行，而是要迎接一場場更爲殘酷的多方面洗禮。其次，寵物上車出行，要考慮的因素還有很多，正如之前航空公司推出寵物進客艙服務時，其手續就 " 吓 " 退一大批寵物主。
總而言之，這是一片可以掘金的土地，可在掘金之前，滴滴們需要做到萬無一失的準備。
網約車 " 拉不到 " 人了？
在過去很長一段時間，攜帶寵物上車是最受網約車司機白眼的事，甚至往往有司機一見到乘客帶着寵物直接拒接。畢竟寵物的衛生、安全直接關系到車内環境，司機的謹慎也在情理之中，但如今，整個出行市場似乎都在妥協。
原因無它，網約車行業的 " 人氣 " 在逐漸消散。
國内網約車平台與司機的數量正與乘客數量産生嚴重的供需矛盾。交通運輸部數據顯示：截止 2024 年上半年，全國共有 354 家網約車平台，取得了經營許可。網約車司機注冊量，達到 712 萬人；整個 2024 年上半年，網約車平台訂單量爲 53.89 億單。
但相對應的是網約車用戶規模一年比一年減少。早在 2022 年，全國網約車用戶規模爲 4.37 億人，就比 2021 年的 4.53 億人少了近 1600 萬人。這兩年，這個市場裏的供需失衡尤爲嚴重，交通部門數據顯示，在一些大城市的高峰時段，網約車的空駛率高達 30%- 40%。
以往，網約車司機一度是不少失業人員的托底選擇，時至今日，一些網約車司機開工一天未必能接到幾個乘客。去年 4 月份，網約車的單車日均訂單數量下滑到 10.2 單，也就是說，平均一輛網約車每天隻能拉到 10 個人。
用戶用車的場景也在發生巨大變化。2024 年 10 月份，在訂單量前 10 名的網約車平台中，訂單量增長最高的爲旅程約車，環比 9 月漲 32.6%；而平常的及時用車成爲增長量最低的一部分，環比增長隻有 0.1%。
這對那些非旅遊城市裏的網約車司機無疑是 " 緻命打擊 "，而及時用車訂單的下滑更是整個消費市場進入寒冬後所出現的連鎖反應。這種情況下，網約車行業開始不受控制地走向 " 崎路 "，據說目前有平台的合規率已跌破 70%。
把目光轉向寵物，或許是網約車市場在用戶規模萎縮的背景下想要自我挽救的一種方法。從某種角度來看，平台對寵物經濟的敏銳反應會有一定效益反饋，有媒體實測過，同一時間同一行程，滴滴寵物出行的費用，大概比普通出行貴近 40% 多。
40% 對于平均一天接不到 11 個乘客，單車日均收入往往不足 200 元的司機而言，當然是好事。何況網約車市場的價格戰也讓司機苦不堪言，晚點 LatePost 報道，滴滴和高德去年在全國多個市場的打車價格均有約 3%-5% 的降價。
但爲了賺錢去拉寵物真的是件易事嗎？在大部分司機的視角裏，拉人與拉寵物的區别需要多方面去衡量。如成本收益、乘客評價、車況衛生、駕乘安全 …… 這些甚至直接關系到一個司機的職業生涯。
當前在社交平台上，已經有一些用戶開始吐槽滴滴的寵物服務。或許調節司機與寵物之間的關系，是網約車平台迫在眉睫的事。據說，滴滴計劃在專車司機中特别招募了一批寵物友好型司機，經過專業培訓，擁有寵物訂單資質後，方可承受攜寵訂單。
拉不到人的網約車把主意打到了寵物身上，網約車市場也的确急需一些新變量。
尋找下一條 " 增長曲線 "
這幾年的網約車市場逐漸意識到隻靠單一的業務很難支撐起未來的發展，因此，各大平台紛紛開啓多元化業務探索。滴滴在推出寵物出行之前，就曾上線過外賣服務、社區團購、跑腿服務、貨運；T3 出行也推出過酒店預訂、陪診等業務。
多元業務并行，不是沒有被這個賽道驗證過。
典型的例子是海外的 Uber。2016 年，Uber 在旗下增加外賣業務，目前其外賣業務已成爲企業的第二增長曲線。2024 年第一季度，Uber 訂單總額爲 376.51 億美元、同比增長 20%，其中網約車服務訂單總額爲 186.70 億美元；貨運服務訂單總額爲 12.84 億美元；外賣服務訂單總額爲 176.99 億美元、同比增長 18%、環比增長 4%。
但這種轉型結果對于國内的一衆網約車平台還是短時間内無法達到的水平，寵物也好，外賣也罷，繼網約車業務外的第二增長曲線遲遲沒有出現。
就目前來看，以滴滴爲首的幾大平台其業務始終圍繞網約車與出行。今年一季度，滴滴營收 490.7 億元，其中中國出行業務貢獻占比 90.8%。但整體來看，非出行相關業務貢獻占比僅有 4.3%。
無獨有偶，其他平台也多依賴于網約車業務。
例如，2023 年曹操出行網約車業務營收 103 億元，貢獻整體占比 96.6%；2023 年如祺出行網約車業務營收 18.1 億元，占整體營收的 84%，旗下的技術服務、車隊銷售及維修收入的占比微乎其微。
極度依賴單一業務成了整個網約車市場難以啓齒的痛點，尤其是這一業務在當前還遭受到了不可小觑的沖擊。可多元化轉型遠沒有想象得那樣簡單，首先企業要有一定的抗風險能力。遙想當年滴滴轉型外賣時，一天的補貼金額就超過了 600 萬。
當前網約車平台的盈利現狀是什麽模樣？
穩坐頭部的滴滴在今年幸運地扭轉虧損，去年同期淨虧損還在 2.73 億元；8 月份，如祺出行公布上市後首份半年報，訂單量增 12% 至 4850 萬單，虧損 3.3 億；365 約車母公司盛威時代遞表港交所，招股書裏顯示三年虧損超 15 億。
除了頭部平台外，多數二梯隊平台的日子愈發艱難，甚至要靠聚合平台來實現獲客增長，數據顯示，今年網約車平台的訂單量突破了 10 億單，與此同時，聚合平台的訂單量也來到了 2.5 億單左右。
有一些小型網約車平台更是完全依附于聚合平台生存。
轉型确然關于平台未來生死，可太多平台缺少轉型探索的底氣與資本。就連滴滴這類頭部平台也慢慢放棄一些複雜且需要長期發展的轉型項目，其造車業務悄無聲息，滴滴旅遊也再無水花，反而是琢磨起寵物服務。
種種迹象顯示，網約車平台被禁锢在網約車裏太久了，可随着用戶越來越少，它們總要爲更美好的明天打算，哪怕這份美好要寄托在貓貓狗狗身上。
