進入 3 月以來，中國車市 " 價格戰 " 愈演愈烈。自東風系和湖北省打響暴力降價 " 第一槍 " 後，各車企和地方政府相繼入場，據不完全統計，已有雪鐵龍、标緻、别克、雪佛蘭等數十個品牌參與價格戰，終端市場給出的優惠力度持續加碼，其高度内卷的亂象，不僅讓業内、消費者前所未見，甚至中國汽車流通協會、中國汽車工業協會也相繼出面發聲，呼籲理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。
北京現代總經理吳益均表示：" 參與到這種‘價格戰 " 的話，對于汽車品牌廠商來講沒有什麽意義，而且對于消費者也不是一件好事，所以我們一定要做好産品。"
對于正處于轉型關鍵期的北京現代，吳益均、北京現代常任副總經理吳周濤、北京現代副總經理、營銷事業部副部長戚曉晖組成的新領導班子，開出了一張爲期三年的 " 方子 "，志在将北京現代帶回到正常的發展軌道上。
去年 11 月，北京現代以成立 20 周年爲契機，發布了 "2025 向新計劃 "，宣布通過産品轉型、品牌向新、服務創新，在 2025 年達成年銷 50 萬輛以上的銷售目标。
短短 4 個月後，北京現代就帶來了 MUFASA ADVENTURE 概念車，作爲北京現代 2023 年首款重磅新車，這款車無論是外觀、空間還是智能化，都頗具看點。
吳周濤自信表示：" 我認爲這款車的智能化配置，在緊湊型 SUV 裏面應該做到了最高級别。"
以 MUFASA 爲起點，北京現代将開啓一場蛻變。
01
新人新氣象
得益于中韓股東的通力合作，以及在産品、技術、品牌、營銷、服務上的全面發力，從去年下半年開始，北京現代市場份額逐步得到了恢複，其中伊蘭特實現連續數月月均銷量超過 1 萬台，SUV 組合也是多月銷量超過 1 萬台。
了解北京現代過去幾年情況的就會明白，這份成績有多麽來之不易，但吳周濤對此很冷靜：" 我們也知道，依靠現有這些措施，在目前這樣激烈的市場中生存發展還是不夠的。所以下一步北京現代必須要做好進一步的改革調整。"
北京現代常任副總經理吳周濤
具體是兩個方面，第一對内進行改革。去除掉組織體系和産能體系冗餘的部分，實現輕裝上陣，并建立高效的運營體系，向互聯網企業看齊；第二，對外重新樹立北京現代品牌形象。過去，北京現代的産品主要聚焦入門及中低端市場，品牌影響力比較弱，下一步要做好産品和品牌的升級，向智能化、電動化轉型，超前滿足用戶需求。
誠懇、踏實、實事求是，是吳周濤給外界留下的印象。而對于這個月剛剛履新的吳益均，他也表達了支持和信任，" 我相信在他的帶領下，未來這些想法都會在中國市場逐一落地。" 看來，這個新組合已經建立起初步的默契。
MUFASA 就是對這個新組合的第一次考驗。
從産品層面來看，新車外觀采用了更具未來感的參數化珠寶式設計概念，更加炫酷和年輕化，吳益均透露他們前期做過市場調研，消費者對外觀的評價非常好，優于同級競品。同時油耗跟同等級車型比起來有很大競争力。此外，該車内飾空間也做到了最大，可根據消費者的需求最大化被使用，并搭載了 24 項 ADAS 功能，以及很多舒适性和便捷性的智能配置，用戶可以在這款車裏面感受到如在家一般的感覺。
根據規劃，繼 3 月份在北京完成設計品鑒後，MUFASA 将會在 4 月上海車展全球首發，5、6 月開啓試駕和産品發布會，7 月正式上市銷售。
挑戰才剛剛開始。
02
中國市場至關重要
未來關鍵是洞察用戶需求和電動化
盡管吳益均履新北京現代還不到一個月，但其對中國市場已經有了相當深刻的思考，他表示，" 不管怎麽樣，我們一定要在中國成功，在中國市場成功，才能成爲真正成功的汽車企業。"
北京現代總經理吳益均
在他看來，中國是全球最重要、最大的市場，也是競争最激烈的市場。從數據來看，中國市場占全球市場的 25% 以上，中國的消費者達到 14 億人以上。
同時中國市場有很大的挑戰。自 1989 年加入現代汽車後，吳益均在俄羅斯、土耳其、英國、匈牙利等多個國家工作過，擁有豐富的海外市場工作經驗，他認爲中國市場的年輕化程度相比起其他市場都要高，中國消費者需求的變化，也比全球任何一個市場都快速，尤其在電動車方面。
雖然北京現代過去賣了很多車，但沒有很好地預測到消費者的需求趨勢，也沒有預測到中國市場及中國本土品牌發展速度如此之快，這是一個慘痛的教訓。
對此，吳益均說他們内部進行了深刻的反省，并給出解決之道。" 我們要洞察消費者的需求，并把它及時反映到電動車型上來，這才是我們的生存之道和發展之道。"
第一，不是要追着消費者的需求走，而是應該前置于消費者的需求，并及時反映到産品當中；
第二，在營銷方面滿足消費者的需求，及時将現代全球領先的技術和資源，重新整合引進到中國市場，準确把握消費者需求基礎上打造出更适合中國市場的産品；
第三，以 IONIQ 爲基礎，持續在中國推出純電車型，吳周濤透露，他們考慮未來三年之内引入四到五款全新的電動車。
事實上，現代汽車在電動化方面并不弱，此前在歐美市場推出的 IONIQ 就取得了極大的成功，甚至電動車銷量在美國僅次于特斯拉。隻是過去合資企業在電動車方向相對滞後，一旦加速技術和産品的導入，還是很有競争力的。
根據 "2025 向新計劃 "，北京現代已明确從兩個方向進行電動化轉型，除了引入全新純電車型，還會用兩到三年的時間，讓現有的燃油車全部實現混動化。此前，現代汽車在全球推出了第二代混動技術，從明年開始會逐步會搭載在旗下車型上。
值得一提的是，吳益均并不回避北京現代存在的不足，他很謙虛和開放，坦誠所有的本土車企都值得對标，但他最關注的是比亞迪，稱其産品開發能力非常優秀，比起其他的企業産品開發速度要更快。" 開發速度快，就意味着能夠快速應對市場變化，快意味着這個組織的靈活性非常強，而且這個組織不是僵硬的，可以很快适應新的環境，我們現代汽車一定要學習。"
03
以産品力取勝，不會盲目打價格戰
除了長期要面臨改革和轉型的挑戰，短期内，北京現代還要面臨 " 價格戰 " 的挑戰。
對此，吳益均稱北京現代不會盲目加入到 " 價格戰 " 當中，而是要通過品牌、産品、營銷來取勝。" 産品一定要以質量以及産品力取勝，不能以降價來取勝，降價可能給消費者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會在三四年之後反映到二手車市場上。"
戚曉晖則表示，會以平常心對待 " 價格戰 " 這件事情，因爲北京現代進入中國市場 20 年，經曆過市場的風風雨雨，性價比一直是既有優勢。言外之意，北京現代并不懼怕價格戰。而且他們每天都會監控市場價格，目前北京現代産品還是具有一定的價格優勢。
" 這表明真正參與到 " 價格戰 " 中，大幅降價的品牌并不多，可能主要會發生在局部市場或者局部的産品，甚至是一些庫存産品。"
北京現代副總經理、營銷事業部副部長戚曉晖
吳周濤補充道，從企業發展的角度，他們其實并不贊同 " 價格戰 "，但這是市場競争的常态。" 今天這裏不打明天換一個地方也可能打，三月份不打四月份也有可能打，因爲現在中國市場競争已經到了白熱化的階段。"
在這樣的背景下，北京現代日前雖然也推出了至高補貼 55000 元的優惠政策，但并不戀戰，優惠政策隻截止到 3 月 31 日。從這不難看出，此舉隻是爲了應對市場短期不理智的 " 價格戰 " 行爲，吳周濤稱北京現代長期的重點還是回歸到産品上，通過綜合的手段來應對市場競争。
觀點：
從新産品到新團隊，再到新戰略，北京現代展現了前所未有的新面貌。
過去 20 年，這家合資車企創造了輝煌的過往，也經曆過轉型的迷茫和痛苦，縱然起起伏伏，但從不缺乏重新開始的勇氣。
一切過往，皆爲序章。MUFASA 是北京現代開啓新 20 年的重磅之作，也是重生之作。
未來，在一個更務實的新領導班子的帶領下，加之現代全球的技術和資源，以及中韓股東雙方的大力支持，北京現代大有可爲！
