從 2021 年開始,智能化逐漸成為新能源汽車競争的主戰場,圍繞智能駕駛和智能座艙的「軍備競賽」此起彼伏,多聯屏、輔助駕駛、毫米波雷達等,開始大量裝備在量産車型上。硬件預埋、軟件 OTA 叠代,成為當前主機廠商的主流策略。車企在量産車輛上裝配高級别智能駕駛硬件,把芯片直接拉至高級别(L4)生命周期,通過硬件快速上量來獲取大量數據,然後對體驗不斷進行技術叠代。
從數據上來看,目前國内量産車型中芯片算力最強的,已經達到 1440 TOPS,很多主流車型也大多達到 100-500 TOPS。2022 年 9 月,英偉達發布的新一代自動駕駛芯片 THOR,算力更是高達 2000 TOPS。相比之下,2019 年特斯拉推出 HW3.0 芯片時,144 TOPS 的算力在當時冠絕行業。僅僅三年時間,汽車芯片算力就增長了将近 10 倍。
不過,在競争如火如荼之際,業内也開始反思,算力大、屏幕多就真的意味着更智能嗎?目前來看似乎并非如此。高算力的芯片,并沒有給用戶帶來使用體驗的明顯改善。目前,自動駕駛尚未有實質性突破,人機共駕可能會在很長時間裡成為一種常态。同時,芯片算力利用率并不高,沒有發揮其價值,用戶還需要花費極高的價格為硬件和軟件買單。
其實,用戶真正需要的并非是特别炫酷、前衛的功能,而是安全、可靠和好的駕乘感受。最近,雷克薩斯的兩款重磅新車全新一代 RX 和全新 RZ 即将上市,從産品力和預售價來看兩款新車都很能打。筆者有機會提前試駕了兩款新車,從這兩台車上觀察到一種對人機共駕的獨特理解,值得一起來拆解下。
01
不炫技、不刷數據,
離用戶更近一點
在傳統汽車時代,車廠要發布一款新車,一般會圍繞動力、操控和空間等展開宣傳。進入新能源汽車時代,用戶的關注點開始開始被智能駕駛、智能座艙吸引。新車發布時,如果不強調下自己高大上的硬件配置,然後一鏡到底地展示下在某段道路的全程無接管的自動駕駛效果,似乎就落伍了。
但雷克薩斯并不急于追趕潮流,而是一直專注于用戶需求的挖掘。就像無印良品、優衣庫的崛起,以及《第四消費時代》中提到的,社會消費趨向質樸:去除浮華、鋪張、非必要的,追求質樸、實用和簡潔的消費需求。
全新 RZ | 圖片來源:極客公園
這在雷克薩斯即将上市的全新一代 RX 和全新 RZ 上,都得到了很好的體現。據了解,這兩款新車都搭載了 LSS+ 高頻智能科技。在這套系統中,有個神奇的功能:預判式主動駕駛輔助系統 PDA(PDA,Proactive Driving Assist,以下簡稱「PDA 功能」)。
日常生活中,很多人可能會經常遇到這樣的場景:在一些市區道路跟車走走停停,前車車速忽快忽慢,或者有車輛加塞,駕駛員需要頻繁踩刹車和油門,不僅累還需要打起十分精神避免發生意外。
傳統的輔助駕駛系統,并沒有針對這個場景做特别的優化和适配。但雷克薩斯卻敏銳抓住了這一需求,研發了 PDA 功能。
筆者試駕時發現,當時速超過 20 公裡 / 小時,PDA 功能開啟時,如果你發現距離前車距離過近,隻要腳下油門一松,PDA 就會介入降低車速。這個時候,在儀表盤或者 HUD(擡頭顯示系統)上,會出現一個白色車尾的圖案。這個功能相當于很多車型的「單踏闆模式」,但它的目的不是為了刹車,而是為了控制車距。當車距拉開到一定距離或你主動踩油門,這個功能就會自動退出,白色車尾的圖案也随之消失。
當時速在 30 到 60 公裡 / 小時,如果系統檢測到車輛前方有行人或自行車橫穿馬路,PDA 功能會讓車輛提前減速。如果遇到同側路邊行人或自行車有侵入本車道的風險,PDA 不僅會提前預判自動減速,還會微打方向盤保持安全距離。但 PDA 打方向的動作幅度又不會太大也不會太突然,而是保證在安全範圍内移動。
還有非常重要的一點,雷克薩斯這套系統的策略,不是要讓機器取代人,而是更好地輔佐人。當 PDA 功能開啟的時候,它就會像「老司機」一樣,用非常輕柔和舒适的制動力,幫助車輛減速,保證駕駛安全。相比很多人踩刹車時候的那種頓挫,PDA 功能介入後的力道非常的線性和柔和,甚至讓人感覺不出來,隻是速度降了下來。
簡單來說,車輛的主動權始終在駕駛員這裡。當車距過近時,駕駛員腳下油門一松,PDA 便會介入;當駕駛員主動踩油門後,PDA 功能就會自動退出。PDA 能夠溫和的幫助駕駛者提前規避安全隐患,同時操作更接近人為的駕駛習慣,進一步提升行車安全。
除了 PDA 功能,筆者還注意到一個有意思的功能——遠光燈自适應控制系統 AHS,這是雷克薩斯推出的一項燈光「黑科技」,目的是提高在黑夜中的行車安全。當有對頭車或前方車輛,這個系統可以⾃動優化前⼤燈的光線分布,避免本⻋遠光燈直射前⻋或對向來⻋,在避免造成眩光的前提下盡量擴⼤照明⾯積,防止對其它道路參與者造成幹擾。
全新一代 RX 大燈 | 來源:極客公園
它是怎麼實現的呢?拿筆者試駕的全新一代 RX 舉例,其搭載了 BladeScan ™ 極速旋鏡式遠光燈自适應控制系統 AHS。前大燈組是由三個矩陣式遠近光 LED 光源和⼀個獨⽴的 BladeScan ™ 專⽤單元組成,并通過前擋風頂部的攝像頭檢測前方光線。
其中,BladeScan ™ 專⽤單元由 LED 光源和刀片型旋轉透鏡組成,LED 光源會以鏡片旋轉同步的頻率點亮或熄滅,從而提高遠光的柔和照射與精準控制,最大可以實現精确到 0.1 度的照射角控制。相較于傳統遠光燈系統,該系統有效擴大了遠光照射範圍,使原本難以看清的路肩及遠處變得更加明亮,能見度更高。
簡單來說,雷克薩斯化繁為簡,通過少量的 LED+ 旋轉透鏡來實現更好的照明效果;相比之下,很多車企是堆積幾千顆 LED 單元,通過高集成度的獨立 LED 像素點控制,這是兩種截然不同的技術理念。
從預判式主動駕駛輔助系統 PDA 和遠光燈自适應控制系統 AHS 這兩個功能可以看出,雷克薩斯在做創新研發時,并不是為了刷數據或炫技,而是圍繞用戶實際需求展開。同時,他們會優先考慮功能安全,因為這是保障用戶一切優質體驗的基礎。
02
從「保守」到大膽、自信
一直以來,雷克薩斯給人的感覺是可靠、穩定,在采用新技術上有些「保守」。随着電氣化、智能化浪潮洶湧澎湃,很多人認為轉型緩慢的雷克薩斯,很難打動新一代用戶。
如果抛開标簽,深挖産品,我們可以發現雷克薩斯一直有自己的态度。在全新 RZ 車型上,雷克薩斯采用了莫比烏斯方向盤 + 線控轉向的組合,顯得大膽而自信。
其實,線控轉向和異形方向盤并非新鮮事物,很多品牌都曾嘗試過。其中,異形方向盤最早出現在 F1 賽車比賽中,後來也出現在衆多品牌的概念車上,在量産車上首次應用異形方向盤的是特斯拉。2021 年,特斯拉推出了新款特斯拉 Model S,采用了 Yoke 矩形方向盤,不過并沒有配備帶有可變轉向比功能的線控轉向系統,在大角度轉向時仍然需要交叉換手;至于線控轉向,最早起源于飛機并早已得到廣泛應用。2013 年,英菲尼迪的 Q50 成為第一款應用線控轉向技術的量産車型,采用機械轉向系統作為冗餘備份,但轉向角度改變有限,在便捷性上依然有待提升。
雷克薩斯全新 RZ 的莫比烏斯方向盤 | 來源:極客公園
但把異形方向盤和線控轉向一起應用并準備量産,雷克薩斯是第一個。關于線控轉向的原理,說起來也不難。在線控轉向之前,汽車主要采用傳統機械轉向系統,在方向盤和車輪之間,通過一根機械轉向柱帶動轉向機推動車輪轉向。
相比傳統機械轉向,線控轉向是以電子信号控制取代機械連接,在車輪和方向盤之間實現轉向和路面信息的電子數據交換。但在工程技術實現上難度非常大,這裡面涉及很多控制邏輯和算法。
在沒有上手試駕之前,筆者對于 RZ 的這套莫比烏斯方向盤和線控轉向,确實有一些擔憂和疑慮:它和普通方向盤有多大差别?需要花特别長的時間去适應嗎?
不過,真正試駕後,筆者發現,其實并不需要做過多的适應和調整,上手非常簡單。其中,最大的一個感受是在掉頭時候,相比傳統方向盤需要交叉換手轉動一圈半,全新 RZ 上隻需要不到半圈就可以輕松搞定,這種設定對駕駛者特别友好。
之所以能夠實現不到半圈掉頭,是因為這套線控轉向系統具備可變轉向比功能,左右最大轉動角度隻有不到半圈。轉向比可根據車速自動調整,低速時轉向比小更加靈活,無需交叉換手,掉頭、泊車更加方便;高速時轉向比大更加穩定,轉動方向盤時車輪轉動角度小,提升了駕駛的穩定性。回想最初對莫比烏斯方向盤和線控轉向的擔憂,可能更多的是來自對未知事物的不确定性。
同時,第二個很強烈的感受是,線控轉向取消了機械連接,噪音和震動的傳遞路徑就被切斷,而全新 RZ 的這套線控轉向系統可以模拟不同路況下的方向盤路感。比如當車輛經過柏油路面時候,方向盤則顯得非常順滑;當車輛經過砂石路面的時候,通過方向盤能夠明顯感覺到細碎的震動。這種路感的變化并非像傳統汽車一樣通過機械連接傳導到方向盤,而是通過路感電機模拟出來的。這麼做的目的是提示駕駛員,面對特殊路面的時候,需要提高注意力。
當然,線控轉向的好處遠不止于此。它還是邁向高階智能輔助駕駛的關鍵部件,同時也給智能座艙帶來了更多想象力。在汽車進入高級智能駕駛時代,數據在産品中的角色會變得越來越重要。相比傳統轉向系統受限安裝空間、力傳遞特性、角傳遞特性等諸多因素,由數據驅動的線控轉向能夠更好地實現自動駕駛。
回顧最近兩年汽車行業的發展,随着智能化的加速,越來越多高性能的硬件開始上車,雖然硬件基礎很強大,但安全和體驗并沒有做好,因為算力強不代表安全性和實用性強,依賴 OTA 改善産品力是不負責任的表現。其實類似情況,在 PC 和手機行業都上演過。處理器性能和頻率越來越高、屏幕越來越大、分辨率越來越高……但最終的結果是體驗并沒有明顯提升,但卻帶來了散熱、充電時間長等問題。
所以,當大多數公司開始熱衷性能參數,脫離用戶需求,是特别需要警惕的。已經 33 歲的雷克薩斯,一直在叩問自己:用戶的真實需求是什麼?這是過去雷克薩斯成功的原因,也将支撐它走進新能源汽車時代。