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将 " 智谷趨勢 " 設爲星标
保持聯系，一起前行
◎智谷趨勢（ID：zgtrend） | 無疆 暴雨
時隔 7 個月，SpaceX 又炸了。
但隻要看到這張圖，就知道 SpaceX 又前進了一步。
來源：微博
這是第二次試飛中星艦底部的 33 個 " 猛禽 " 發動機，全部工作正常。
所以，無論星艦的發射成功與否，SpaceX 團隊又一次圈粉無數。
星艦發射的震撼不分國界。有網友表示 " 永遠驚歎臣服于人類爲了掙脫黑暗和原始束縛所爆發出的強大創造力。"
" 感慨于我們和美國巨大差距的同時，也能從人類文明的角度感動于這些執着無畏的探索。"
成功是無數次失敗換來的。
一次比一次走得遠是事實，馬斯克在不斷追逐的過程中，離火星更近了一步。
炸了但成功
一如既往，人類的悲歡并不相通。
當 SpaceX 團隊都在爲本次取得的成就而歡呼時，幾乎 90% 的官方媒體标題關鍵詞都是 " 爆炸 " 和 " 失敗 "。
還有一部分網友看笑話一般，對 SpaceX 的發射冷嘲熱諷：
但大部分網友對于 SpaceX 本次星艦發射的結果持樂觀态度：
讨論來讨論去，繞不開的問題都是——這次的發射到底算不算成功？
創始人馬斯克的表态，很能說明問題。
雖然星艦的第二次試飛又炸了，但馬斯克仍對整個過程感到滿意，像上次一樣。
" 祝賀 SpaceX 團隊！" 他在社交媒體平台上依舊表現得興緻勃勃。
來源：X（推特）
至于成敗，各憑心意吧！
你固然可以認爲它是一場失敗的飛行，畢竟，二級火箭發生故障并失聯，沒有完成所有預定計劃，再次爆炸。
但從更重要的四個角度來看，這次的發射都達到了成功的标準。
首先，SpaceX 團隊的星艦在 33 個 " 猛禽 " 發動機的動力下成功升空并完成了分離，這本身就是一種進步；
其次，相比起第一次試飛，SpaceX 星艦的第二次試飛本身就是一個重大突破——首次到達了太空。
要知道，把這樣一個 " 大家夥 " 送進太空，可不是件容易事。
SpaceX 星艦的系統由兩部分組成，一個是名爲 "superheavy" 的 " 超重型推進器 " ——高 70 米，配備了 33 台 " 猛禽 " 發動機。
作爲人類曆史上最高、最強大的火箭系統，星艦系統總高達 120 米，直徑 9 米，相當于 40 層樓的高度。其空重 100 噸，裝載了 1200 噸的液氧和液甲烷作爲推進劑，總重超過 5000 噸。
這是一個真正的龐然大物。想象一下，一座三線城市 CBD 最高的那棟寫字樓，有一天突然騰空而起，會有多麽震撼——
也就是說，曾有這樣一個 40 層樓高、超過 5000 噸的 " 巨無霸 " 以 24124 KM/H 的速度在 150KM 的高空中飛行。
第三，盡管星艦發射後大約 10 分鍾就失去了聯系，但相比起第一次試飛的 4 分鍾，堅持了 2.5 倍的時間。
第四，本次試飛發射台狀況良好，下次發射時無需翻新水冷鋼闆。
要知道，今年的首次發射對地面基礎設施造成了嚴重破壞，在發射台炸出一個大坑，碎片飛濺到大約 5 英裏外的一個小鎮上，引發了監管審查。
每日經濟新聞報道到，當時星艦的猛禽發動機陣列對發射台産生了大量熱量和壓力，導緻混凝土發射台破裂。
中佛羅裏達大學行星科學家菲利普 · 梅茨格（Philip Metzger）曾表示，星艦首飛導緻發射台造成了相當于火山噴發的效果。
因此，在本次星艦再次發射前，馬斯克就表示，不要把期望定得太高，此次飛行計劃将與 4 月的飛行計劃相似。
也就是說，星艦原定進行的科目是軌道級飛行測試 ( OFT ) ，目标是低地軌道 ( LEO ) ，嘗試繞地球飛行一圈，推進器将落在墨西哥灣，而飛船将濺落太平洋、以待回收。
爲了再次嘗試星艦入軌飛行，自 4 月首飛以來，SpaceX 對星艦進行了 1000 多項改進。
馬斯克稱，自從首次試飛以來，星艦的分離系統已經進行了徹底檢修，測試這個新系統将是 " 此次飛行中最危險的部分 "。
另外，據 SpaceX 介紹，第二次飛行試驗将首次推出一個用于超重型猛禽發動機的熱級分離系統和一個新的電子推力矢量控制（TVC）系統，此外還将推出許多其他增強功能。
對于馬斯克和他的團隊來說很重要的一點是，别把發射台炸了，就一切都好說。
當其他人還聚焦于爆炸時，馬斯克已經開始準備下一次嘗試了。
他在社交平台透露道，" 星艦第三次試飛的硬件，應該能夠在 3 到 4 周内準備好，從高速公路上可以看到有三艘飛船正在進行最後的生産 "。
核心競争力——不怕炸
坊間有個說法—— " 馬斯克的核心競争力在哪？不怕炸。"
管它三七二十一，快速試錯快速叠代。比如星艦的原型機 SN 系列，計劃從 SN1 到 SN20，炸 20 次搞定。
2020 年 2 月 28 日，SN1，地面壓力測試，爆炸。
2020 年 3 月 9 日，SN2，通過壓力測試。
2020 年 4 月 3 日，SN3，低溫強度測試，解體。
2020 年 4 月 27 日，SN4，通過低溫耐壓測試；
5 月 30 日，靜态點火試驗，爆炸。
2020 年 8 月 4 日，SN5，完成 150 米跳躍飛行。
2020 年 9 月 3 日，SN6，再次完成 150 米跳躍飛行。
2020 年 9 月 22 日，SN7，破壞性測試。
2020 年 11 月 10 日，SN8，完成 12.5 公裏高空飛行，落地時爆炸。
2021 年 2 月 2 日，SN9，再次高空飛行，落地時爆炸。
2021 年 3 月 3 日，SN10，再次高空飛行，成功落地，但幾分鍾後爆炸。
2021 年 3 月 30 日，SN11，濃霧中起飛，下降時爆炸。
這一口氣練廢了 11 個，馬斯克覺得沒必要飛 SN12-SN14，直接上 SN15。
2021 年 5 月 5 日，SN15 完成 10 公裏高空飛行，并成功着陸。
這次發射，隻要不把發射台炸了，Space X 也無所謂，同樣能在很短的時間内再次升空。
也就是馬斯克。他完全不是在用傳統的思維搞航天航空，而是用創投的思維。
風雲學會的陳經就說，馬斯克用 IT 創投手法操作航天。因爲 IT 創投圈的資金真的會在項目論證很弱的情況下，就開始大搞，冒險思維主導。風投成功率如果有 5% 都算是不錯的了，業界其實對項目失敗習以爲常。而 SpaceX 正是如此，在前期多次發射失敗。
如果按各國航天業的傳統做法，SpaceX 早就被斷了經費整頓隊伍八百回了。但是按 IT 項目來評估，SpaceX 不斷嘗試失敗是司空見慣的正常節奏，成功了就是 " 裏程碑 "，估值提升，更多投資進來試更大的事。
馬斯克這樣的企業家是中國商界的稀有物種，正如羅永浩感慨的，" 今天在中國火熱無比的全民創業，幾乎也全都是互聯網項目。互聯網當然沒什麽不好（我們熱愛互聯網），但正如傑夫 · 漢默巴徹所說的那樣，‘我們這一代人中最優秀的頭腦，都在思考如何讓人們點擊廣告，這太糟糕了。’ "
颠覆者從來都不是在原有行業誕生，人們急切渴望劃時代的硬科技誕生。但正如《從 0 到 1》的作者彼得 · 蒂爾感歎的：" 我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是 140 個字符 "。
但馬斯克卻是罕見把夢想變現實的 " 鋼鐵俠 "，SpaceX 改變了人們探索宇宙的方式，PayPal 改變了人們的支付方式， SolarCity 改變了人們能源供給的方式，特斯拉改變了人們的出行方式。
我覺得幾個中國商界大佬對馬斯克的評價都挺有意思的。比如 360 公司董事長周鴻祎曾評價馬斯克：隻有 " 瘋狂 " 兩個字才能形容馬斯克。憑借着興趣和感覺就沖進一個陌生行業，如果是一個光腳的這樣做，似乎還說得過去；但如果一個已經成功的億萬富翁、一個享有成功榮譽的投資人這樣做，敢把自己幾乎全部的資産投入與以前成功的行業毫無關系的地方，而且還是兩個陌生行業，我想這才是真正的夢想驅動力。
這次，雖然星艦還是炸了，但我還是要緻敬這個夢想家，或許二三十年後我們在火星，仍會感激今天還有人在拼命創新。
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