正在浏覽自營車的諾粉請别見怪，嚴格地說，這并不是一篇路試筆記，而是我一直想寫篇随筆，聊聊我開上電車後依然放不下油車的情愫，這也許是電車時代的油車車主面臨的共同矛盾。
我給諾嫂買的 ID.4 基本都是我在開，目前在我手裏跑了快 1 萬 km 了吧，具體多少我也不清楚，因爲電車容易讓人忘記裏程數（同意的舉手）。 一方面是因爲電車也不愛在首頁顯示這個數字，另外，沒有周期性的換油提醒啥的，幾萬公裏啥的的确沒有存在感，電費也便宜，開久了，連百公裏電耗也不關心了（同意的請再舉手），反正快沒電了就找個地方充，要麽就是逛街、吃飯的時候，看到樁子就插上，灰常方便。
（圖：身爲大衆粉，我入了車機飽受吐槽的 ID.4，因爲我有手機哈，對車機依賴度很低，我更喜歡的是大衆一如既往的 DIY 自由度，所以對車子的折騰和升級，至今還沒停止，改日開貼再聊我對 ID.4 做了啥 " 難以啓齒 " 的事兒）
" 一旦買了電車，油車就再也回不去了。" 好多人也問我是不是還回得去，真實的感受是，前倆月的确回不去，因爲你會沉浸在電車的各種新奇體驗帶來的快樂中。但是過了蜜月期，我又買了一台途安 L，因爲開過了電車，油車的優勢和樂趣你會認識得更清晰，你也會比任何時候都知道，什麽油車才是你真正需要的。這台途安 L 入手後，我寫過一個長文，我甚至覺得它是 " 如果我這輩子隻能買一台車，買啥？" 的答案車型。
同樣，這台途安入手後，我也是各種折騰，目前除了後排沒加熱，前排沒通風，其他都比較圓滿了，每次 ID.4 借給同事去收車時，我就開途安 L 回家。最近在車間裏修後尾門故障，故事梗概：之前一個買了我們幾十台車的鋼粉大哥，他的同款途安電尾門失效，故障很妖，來修了幾次都沒根治，然後祥瑞就把我的尾門部件給人對調了，于是兩台車都奇迹般地工作正常。直到半個月後，我發現車子也開始偶發這大哥之前的故障，類似傳染病一樣，後來概率越來越高，OK，我承認自己也中招了，就送回車間修吧，好在客戶的車一直正常。
沒有途安的時候，我也會選些油車悄悄開走，它們總有些電車不可替代的優勢或亮點。
汽油的确比電貴，但是能耗的成本在用車成本（尤其是加入了車價折損後）中的占比又有多少呢？更多的是心理安慰罷了。
如果抛開政策和制度的引導，純聊技術和環保，我一直覺得混動是汽車未來的極好解決方案，它擁有油車的安全性，有電車在低速和蠕行的優異表現，有傳統油車不可比拟的經濟性和續航，還有電車望塵莫及的高速能耗和保值率 ......
正好上周我開了好幾天混動雅閣，就拿這車的一些駕駛體驗來說說吧，希望這是一顆給 " 油電糾結症患者 " 的解藥。
混動車的能耗成本，我覺得是最接近電車的了，以我 ID.4（總是用商業快充樁）作比較，混動雅閣的能耗大約相當于不到兩台 ID.4 吧，城市工況下也比較穩定，而且跑高速的能耗差距會更小。因此帶來的續航表現，大家可以自己根據油箱容量計算，那電車就完全不是對手了，如果電車要在續航上突破 1000km，那得裝多大的電池啊？那得賣多少錢呢？
車機普遍不如新能源，這是混動的普遍劣勢，但是我覺得這個短闆并不屬于混動車，因爲娛樂系統和動力形式完全是兩個不同的概念啊，誰說油車不能實現新勢力那樣的車機體驗呢？我覺得這是遲早的事情。但對于目前呢，要想在一款優秀的混動車上獲得新勢力一般的車機體驗，我個人還是建議買個 iPad，固定在車上，藍牙連好，然後買個流量卡，随你看啥，效果一定完爆主流新勢力，多花個小幾千，實現油車體驗的全面反超。總之，我是不希望因爲一個屏幕幾個 app 就把自己的選車決策給掰彎的。
混動雅閣，這個換擋方式，我比較不适應，太不習慣了。
好在前任非常有素養，R 這裏一點指甲劃痕都沒有，很是難得！
通常大家這麽按 R 檔按鈕，就會摳出指甲印。
你每次都得注意指甲和面闆坑的距離，動作如上圖所示來挂 R 檔，費勁吧？但是前任做到了。
還有就是這種舉手之勞可以貼近新能源的便利性配置，它沒有，我如果買下來，我就非常想給這個儲物坑裏面裝一個無線充電闆，手機放進去就能充電。嗯～這也不是核心障礙。
對于一台油車而言，L2 的輔助駕駛，其實也是可以實現的，早已無技術障礙。隻是傳統廠家不願意輕易給每台車都裝上，而新勢力則經常全系标配罷了。
（圖：雅閣電機的驅動能力很強，60-80km/h 巡航時，時常可以隻靠電機驅動）
【插】混動雅閣，雷克薩斯 ES300h，這倆車有得一比，各有各的長處和特色，但都是養車用車成本可以跟電車比肩的油車，省心度甚至優于電車，保值率明顯高于電車，買時咬咬牙，用時一路爽 ...... 這個改天再聊吧。
像這種配置，我就希望我的 ID.4 可以有，隻是多并聯倆開關在駕駛員可以摸到的地方罷了，毫無技術難度，但當諾嫂睡着後，我就可以幫她把座椅放倒一些，免得腦袋東倒西歪地晃悠。
後排座椅加熱，也是我一直希望 ID.4 可以升級的配置，諾粉裏有人知道 ID.4 可以有原廠升級方案麽？
我很希望燃油車老廠們可以加把油，把新能源上面那些 " 浮華之美 " 學來放到油車産品上，這些并不難，但消費者喜歡，畢竟油車在肉眼可見的未來還是大主流（這次我去内蒙考察，一周下來就見到兩台綠牌車，還都是插電混動）。對于我們消費者而言，在廠家做到這點之前，還是要買車享受的，我建議把娛樂配置和車子的本質區分開去做判斷，先分清主次，畢竟配置這個東西，如果有後期升級可能和低成本易實施的 DIY 方案，就不應該喧賓奪主，畢竟這種大件商品，核心總成成熟穩定才是王道，汽車移動的本質不能忘。
最後，硬廣一下，混動雅閣很少見，且這台混動雅閣的内飾成色幾乎可以打滿分，外觀也很靓，而且本田設計趨向運動，這代雅閣又是日系車中比較少見的以操控爲主的底盤調教，這也是我比較喜歡本田的原因。
外觀瑕疵也很少，有幾處點狀磕碰傷，好在黑車 + 全車隐形車衣，倒影太豐富了，不容易看到，您買之前找銷售同事核對一下就好。有的瑕疵看起來是起皮了，但其實是貼膜的表面損傷。
好了，買車算總賬，選二手車，除了避坑防欺騙之外，如果看中花銷，那就一定要把主要問題、入手整備、日後養車修車、還有再次出手的折價考慮進去，這才是咱們玩車的真正成本；如果這些成本對你影響不大時，那就可以豪橫選車，隻看喜不喜歡即可。最後挂一張小女兒的攝影習作，祝大家早日成爲二手車豪橫級玩家。
車輛信息
車型：本田 雅閣 2018 款 銳 · 混動 2.0L 銳智版
排量：2.0L
變速箱： 自動
上牌時間：2020 年 3 月
表顯裏程：46620km
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