江淮 E10X 的碰撞成績也惹起了國内消費者各類猜想，微型電動車是否經不住嚴苛的碰撞測試檢驗？
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
随着五菱宏光 MINI EV 的爆火，價格低廉的微型電動汽車市場迅速崛起。雖說微型電動車如今的火爆程度人盡皆知，但不可忽視的是，微型電動車受制于其車身尺寸以及制造成本，其車身能夠用于在碰撞事故發生時提供潰縮、吸能的空間并不充足，用阿喀琉斯之踵來形容微型電動車的安全性一點都不為過。
近日，拉丁美洲 LATIN-NCAP 對江淮 E10X 進行了碰撞測試，令人意想不到的是這台車直接拿了 0 顆星安全評級。當然，江淮 E10X 并不是第一款在 LATIN-NCAP 中得 "0 星 " 的車型，包括比亞迪 F0、奇瑞 iQ，甚至是菲亞特派力奧、鈴木奧拓等國際品牌車型，基本都在它這裡吃過鴨蛋，不因為别的，隻因為它的标準隻向歐洲嚴苛的 E-NCAP 看齊。而這次的碰撞成績也惹起了國内消費者各類猜念——微型電動車是否經不住嚴苛的碰撞測試檢驗？
誇張的零星，普遍的事實
此次測試中，江淮 E10X 是如何得了 0 星呢？是否就可以一口咬定江淮 E10X 在拉美就屬于 " 不安全 " 汽車呢？根據 LATIN-NCAP 發布的報告，江淮 E10x 在包括成人乘員、兒童乘員和安全輔助在内的所有類别中均獲得低分，比如成人乘員得分為 0.00%，兒童乘員得分為 6.34%，行人保護和弱勢道路使用者得分為 20.25%，安全輔助得分為 6.98%。
在正面 64km/h 的 40% 偏置碰撞中，江淮 E10X 表現出車身結構十分不穩定，不僅 A 柱出現變形彎曲、腳部空間區域不穩定，而且在碰撞後沒有切斷高壓電源，說明緊急斷電功能并沒有正常工作，由此帶來的隐患非常嚴重。
同時，參加測試的江淮 E10X 僅标配兩個安全氣囊，也沒有配備盲點檢測、自動緊急制動、車道輔助系統等。另外，在評估測試 ESC 電子穩定控制系統時，江淮 E10X 輪胎出現過度磨損的情況，緻使車輛失控無法再進行測試，這也難怪碰撞測試評價這麼差了。
LATIN-NCAP 的評價是：" 該車型在正面碰撞中對駕駛員胸部的保護很差，這意味着危害生命的概率很高，導緻成人安全的正面碰撞為零。" 看完江淮 E10X 的測試成績，立即讓人聯想到了國内的微型電動車，它們的車身非常單薄，安全配置幾乎可以忽視……
微型電動車走高安全路線，會是未來大趨勢嗎？
當然，我們應該客觀看待微型車在碰撞測試中的表現。一方面，與傳統轎車、SUV 相比，微型電動車的前艙更短，塌陷吸能空間更小，這也是微型車身安全結構設計普遍需要面對的難點。另一方面，由于其主要憑借較低的價格搶占市場，較少的安全配置是其表現不佳的重要原因之一。
以目前國内最暢銷的五菱宏光 MINI EV 為例，其低配車型未配備安全氣囊和 ESP 系統等主動安全配置。因此，LATIN-NCAP 的測試很好的反映了目前微型電動車安全性的現狀，希望廠家在注重價格和造型設計的同時，盡快完善安全配置。
事實上，車企也是知道這一點的，所以為了補足硬傷，相對地也推出不少車型。比如在高強度車身一環，最佳的解決方案就是熱成型鋼材，諸如五菱 Air ev 晴空、長安 Lumin 等車型都開始用上，實現高強度車身結構。主動安全配置方面，寶駿 KiWi EV 提供 L2 級的智能駕駛系統，奇瑞無界 Pro 從中配開始就有并線輔助、車道偏離預警等功能。
雖說以上車型安全性方面提升不少，但售價也明顯節節高升，個别車型已經突破 10 萬元，快趕上緊湊性電動車售價區間。也就是說，要想提升安全性的話少不了成本的提高，這顯然與微型車的市場定位相違背，且也難以被消費者所接受，畢竟很多消費者買微型電動車就是圖個 " 物美價廉 "，這一矛盾點在短時間内是很難解決的。所以轱辘哥就建議消費者，盡可能提高預算來選擇一款安全性更高的産品。
江淮 E10X 在 LATIN-NCAP 碰撞中得零星其實也沒啥好意外的，在同價位中随便找一款車去測試，估計結果都差不多。國内大多數用于代步的微型電動車都更談不上安全，畢竟車重和成本就擺在那，但這并不代表汽車廠商生産微型電動車的時候就可以把安全性丢在一邊。再便宜也不應該犧牲安全性能，再低配也不應該減配安全配置，這樣隻會損害到自身品牌形象，希望車企不用一味靠低價來搶占市場，而是給消費者造物美價廉且安全性高的小車。
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