作 者丨杜巧梅
編 輯丨張明豔
作為汽車市場最主要增長 " 引擎 " 之一的豪華車市場，在不确定性的 2022 年也緊急踩下 " 刹車 "。
" 從零售端來看，2022 年整體豪華車市場銷量為 309 萬輛，同比增長 6%。但是傳統豪華車市場整體下降 4%，而新能源豪華車市場同比增長 49%。"1 月 10 日，乘聯會秘書長崔東樹在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示。
盡管整體市場還在繼續增長，但與 2021 年 20.7% 的同比增長速度相比，已不可同日而語。
尤其是高端電動車的發展正改變着豪華車市場格局，傳統豪華車市場承壓。有豪華品牌中國區負責人表示，2022 年傳統豪華車市場并不樂觀，市場容量下滑了 8%，全年整體銷量從 2022 年年初預計的 300 萬台跌至 250 萬台。
其中，曾占據中國豪華車市場銷量高達 75% 的寶馬、奔馳、奧迪三家一線豪華品牌告别了過去幾年的增長态勢，銷量也在 2022 年出現了同比下滑 , 下滑幅度分别為 6.4%、0.9% 和 9.3%。
而寶馬、奔馳、奧迪 2022 年在華銷量的下滑也是傳統豪華車市場增長乏力的寫照。
傳統豪華車增長乏力
1 月 10 日，寶馬、奔馳、奧迪三家一線豪華品牌幾乎同時公布了 2022 年 " 成績單 "。
從全球市場來看，2022 年全年，寶馬（BMW、MINI 和 Rolls-Royce 品牌）全球總體銷量雖然同比下滑 4.8%，但仍然以 239.96 萬輛的成績蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍；奔馳則以 204.4 萬輛的銷量規模位居第二，整體下滑幅度約為 2%。
在中國汽車市場上，寶馬、奔馳、奧迪銷量也同時出現不同幅度的下滑。
其中，在中國汽車市場年銷量一度突破 80 萬輛的寶馬，在 2022 年出現回落，以 79.2 萬輛（含 BMW 和 MINI 汽車）的銷量繼續位居 BBA 之首。
奔馳方面，雖然 2022 年延續了 2021 年銷量下滑的态勢，但 2022 年在華銷量達到 75.17 萬輛，下滑幅度已收緊至 0.9%，成為 BBA 三家中下滑幅度最小的品牌。
不過，2022 年，奧迪面臨的壓力依然不小，雖然依然與寶馬、奔馳位居豪華品牌第一陣營，但差距還在不斷擴大。一汽 - 大衆發布的數據顯示，2022 年全年，奧迪品牌（含進口車）銷量 63.56 萬輛，下滑幅度由 2021 年的 3.6% 擴大至 9.3%，也是 BBA 中下滑幅度最大的品牌。
" 由于前期沒有做好新能源轉型的準備，傳統豪華車企目前處于被動之中，正在調整階段；同時，2022 年受芯片供給不足的影響，上半年傳統豪華車型普遍缺貨，影響了銷量增長。" 崔東樹表示，與 2022 年上半年接近下滑 20% 的銷量數據相比，作為一線豪華品牌的寶馬和奔馳銷量在下半年快速回升。
不過，盡管豪華車市場 BBA 三足鼎立的格局難以在短時間内撼動，但不可否認的是，随着中國新能源汽車滲透率的提升以及自主高端化的推進，傳統豪華車市場增長乏力。
在崔東樹看來，2022 年新能源市場表現很強勁，尤其是新能源豪華車表現亮眼；同時，高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，乘用車限購、限行地區的高端需求旺盛，導緻傳統豪華車市場出現政策與市場需求分流影響下的低迷狀态。
" 高端自主新能源汽車呈現強勢表現，在大中城市新能源車不限行的政策也将推動更多消費者從購買傳統燃油豪華車轉向購買新能源車和純電動車。" 崔東樹告訴記者，2023 年消費升級依然是趨勢，雖然豪華車市場整體向好，但傳統豪華車市場還将承壓。
電動化激進轉型
進退交鋒，傳統燃油車市場萎縮之下，盡管包括寶馬、奔馳、奧迪在内的傳統豪華車品牌在新能源汽車賽道上的表現不盡如人意，但大部分豪華車品牌對中國高端新能源汽車市場已經表現出極高的重視。
而寶馬、奔馳、奧迪正在以前所未有的姿态激進轉型，三家豪華品牌幾乎在同一時刻宣布其在華純電動工廠的投産或落地。
2022 年 6 月 13 日，奔馳全新電動車 EQE 的正式亮相揭開了對标奔馳辛德芬根 56 号工廠的北京奔馳順義工廠的神秘面紗；10 天後，寶馬在華最大的單一投資項目裡達工廠落成，BMW 首款純電動中型運動轎車 BMW i3 已在該工廠投産；6 月 28 日，奧迪在華首個專門生産純電動車型的生産基地奧迪一汽全新 PPE 工廠在長春正式開工，專為中國市場設計的奧迪 A6 e-tron 将于 2024 年正式投産。
150 億元、119 億元、181 億元（26 億歐元），分别是寶馬、奔馳、奧迪對其在華純電動汽車生産基地的投資金額。
巨額投資背後，不僅僅是中國作為全球最大的新能源汽車市場所具有的戰略意義，更是 BBA 三巨頭在電動化與智能化交鋒的未來對汽車生産的重新定義。
值得一提的是，随着 BBA 在華電動化進程的不斷加深和産品體系的不斷豐富，2022 年奔馳與寶馬的新能源銷量均取得不錯的增長幅度。
随着創新 BMW i7、全新 BMW i3、BMW i4、BMW iX 和 BMW iX3 的上市，寶馬 2022 年純電動車型全年銷量 4.19 萬輛，同比增長 91.6%。
"2022 年對于整個行業來說是充滿挑戰的一年。" 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，"2022 年，純電動車型銷量取得同比增長超 9 成的成績。這隻是一個開始，今年寶馬将全力以赴電動化，為中國客戶呈現 11 純電動産品，為迎接 2025 年‘新世代’車型的到來做好準備。"
據了解，2023 年，除現有五款純電動産品外，寶馬集團還将在中國市場推出包括創新 BMW iX1、勞斯萊斯 SPECTRE、BMW Motorrad CE04 等在内的更多純電動車型。
奔馳新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長 143%。
2023 年，奔馳還将推出全新 EQS 純電 SUV、全新 EQE 純電 SUV、奔馳 S 級（混合動力車型）轎車、邁巴赫 EQS 純電 SUV 等 6 款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的 17 款新能源産品矩陣。
相比奔馳、寶馬在新能源汽車市場的率先布局，盡管奧迪的步伐稍慢，但此前有消息稱奧迪計劃從 2026 年起僅推出電動車，2029 年起所有工廠生産純電動汽車，并于 2033 年起逐漸停止燃油車的生産。
在中國汽車市場，奧迪一汽新能源将于 2024 年底投産，高端豪華電動車平台 PPE 上的首款電動車奧迪 A6 Avant e-tron 概念車也已亮相。随着在中國市場推進品牌專屬充電站的建設，奧迪也将大幅提升在豪華新能源市場競争力。
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本期編輯 林海銘 實習生 肖楠
