快科技 11 月 17 日消息，2023 年國際車展今日正式開幕，長城旗下高端子品牌魏牌帶來了全新的高山行政加長版，魏牌總經理兼任 TANK 品牌總經理劉豔钊來到了現場。
魏牌高山
劉豔钊重申了觀點稱：堅持全球領先的混聯架構，魏牌絕不使用增程；增程約等于三分之一混聯；同時其還借助友商理想 MEGA 爲自家的高山 DHT-PHEV 打了一把廣告：沒有高鐵造型，卻有高鐵頭等艙版的享受。
圖片來源：南哥說車
實際上這并不是劉豔钊首次公開表示拒絕增程系統，日前理想車 CEO 李想表示：中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。
同時他還稱這個判斷可以到 2025 年來驗證，随後更是直接點名長城和吉利，表示它們都會轉向增程式路線。
彼時劉豔钊就曾公開就李想的言論進行了回應，表示并不會轉向增程混動：
從技術角度講，增程串聯系統隻是混聯 DHT 三大模式之一，相比内燃機發電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。
從用戶場景講，我們的用戶在出遊和行駛中 34.7% 的裏程，使用發動機高效區間的直驅模式。
多擋混聯方案的效率，具有絕對的優勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。
值得一提的是，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在隔天就進行了回應，稱将 " 絲毫不動搖地推進三擋 PHEV。"
不過也并不是所有人都不支持增程，長安深藍汽車的 CEO 鄧承浩就表示：
技術沒有好壞，用戶認可就是王道，增程的确是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要 2025 年，增程時代的到來比我們想象中還要快。
大佬們從線上吵到了線下，關于增程和 DHT 混動的争論依舊喋喋不休，而且随着更多入局者的加入，勢必會愈演愈烈，那麽你是支持增程還是多檔 DHT 混動呢？
