這次的第十一代奔馳 E 級，彰顯出奔馳這個百年品牌在造車、設計方面的硬實力，拿出真本事的時候，比新勢力玩得還 " 花 "。
撰文丨王浩
責編丨 JR
設計丨 PinZow
第十一代全新奔馳 E 級已經在剛過去不久的慕尼黑車展完成亮相。國内消費者将在 10 月 13 日，迎來全新奔馳 E 級正式亮相，16 日長軸版車型也将發布。
按照奔馳官方的說法，這一代全新奔馳 E 級，将開啓 " 全球智能行政座駕 " 的新篇章。一起看看奔馳爲什麽有底氣這樣說。
三叉星輝元素繼續加碼
第十一代奔馳 E 級代号 W214，新車基于 MRA 平台研發，與目前的奔馳 C 級、S 級爲同一個平台。
外觀可以說是變化最爲顯著的部分，全新的前臉造型依舊豪華感十足，但是這個 " 新 " 卻是要加引号的，因爲這個前臉非常像 EQ 系列前臉與新款奔馳 S 級的結合版，有種 " 又油又電 " 的感覺。格栅整體造型與奔馳 S 級相似度極高，而下包圍與 EQE 簡直是一個模子刻出來的，難免讓人有熟悉感。
格栅内部的小點不要以爲是普通的圓點，仔細看，其實是由一個個小三叉星輝組成，加上大标設計，奔馳 LOGO 直接拉滿。同時，中網内部還搭配有 LED 燈光，一點亮，EQ 系列那味就有了。大燈緻敬經典，" 花生狀 " 的大燈造型緻敬了第七代 E 級。
車身側面的比例依舊是奔馳那味，十分優雅端莊。協調中帶有運動屬性，可以說标軸這個尺寸是剛剛好的，不知道國産的長軸距版本要怎麽改才能保持這個協調感。尺寸也比第十代奔馳 E 級有所增長，長寬高分别爲 4949/1880/1468mm，軸距爲 2961mm。而我們經常在電車上看見的隐藏式門把手，這次也出現在全新奔馳 E 級上，得益于這個設計，新車的風阻設計來到了 0.23Cd。
車尾最顯著的變化還是尾燈設計，四個三叉星輝燈組組成了全新奔馳 E 級的尾燈。大家常說，買奔馳就是買個标，那這次，奔馳可以是一次給個夠了。
向新勢力看齊？奔馳也來三聯屏
全新奔馳 E 級的内飾這次算是 " 越級 " 了，既不像同級别的純電 EQE 車型，也不像老大哥奔馳 S 級，反而與奔馳 EQS 師出同門。但是與 EQS 不同的是，全新 E 級的中控台并不是一體化造型，儀表盤部分還是采用了燃油車型設計，是懸浮式的，中控屏與副駕前方的副屏則是一體的。經典的出風口卻是采用了隐藏布局，這點算是一個新的變化。
車機部分的變化更有誠意，首次搭載了 MBUX Entertainment Plus 車機系統，這個車機系統可以給全新 E 級帶來不輸造車新勢力的用車體驗。可以支持免喚醒詞語音控制，還能浏覽網頁甚至在車上刷抖音，甚至還能在車内玩憤怒的小鳥。當然，在智能駕駛輔助、車輛行駛與舒适性方面也會讓車主得到更好的體驗。
不過很遺憾的是，全新的車機系統要等到 2024 年才能正式裝配，在此之前，将搭載第三代 MBUX 智能人機交互系統作爲過渡，這一點或許會讓一些消費者再觀望一段時間。
同時，向造車新勢力看齊的不僅僅是三聯屏。在物理按鍵部分，全新奔馳 E 級基本看不到實體按鍵，與空調出風口一起 " 消失 "。雖然這有助于提升車内科技感與簡潔感，但對于我們父輩們來說，或許不是一個好的變化。
提到奔馳，就不能不說它的氛圍燈。全新 E 級的氛圍燈也是沒有缺席，不僅在多處有所布置，而且氛圍燈現在還能根據音樂律動來改變亮度，這下是真的 " 夜店風 " 了。
動力部分，國産長軸版車型将會搭載 M254 2.0T 動力系統，E 260 L 車型的最大功率爲 204 馬力；E 300 L 車型的最大功率爲 258 馬力。
與寶馬錯峰發布，搶先老對手一步
奔馳 E 級、寶馬 5 系和奧迪 A6 是豪華中型車市場的三棵 " 常青樹 "，奧迪在近年是慢慢落伍，能和奔馳 E 級一較高低的隻剩寶馬 5 系。在銷量上，奔馳 E 級可以說常年被老對手寶馬 5 系打壓，這次搶在年底前發布全新奔馳 E 級，可以說是想搶占先機，畢竟全新的寶馬 5 系國産車型還要等到明年年初。
讓我們回顧一下全新寶馬 5 系，在外觀方面與全新 E 級很相似，都有點 " 又油又電 " 的感覺，與寶馬的 i 系列相似度也是不低。内飾部分采用了雙聯屏設計，在科技感上也是跟上時代步伐，但是與全新 E 級的三聯屏相比在視覺震撼程度上還是差了不少。
在疫情時代，奔馳已經連續多年在華銷量被老對手寶馬反超。而後疫情時代，奔馳能否靠着全新的産品，重回豪車銷量榜榜首，全新奔馳 E 級或許就是關鍵一招。
純電車型往往搭配琳琅滿目的配置，而燃油車在這個時代反而有點 " 傻笨 " 的感覺。這次的第十一代奔馳 E 級，彰顯出奔馳這個百年品牌在造車、設計方面的硬實力，拿出真本事的時候，比新勢力玩得還 " 花 "，相信會吸引更多年輕消費者的目光。
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