遲到一小時，發布會半小時，一輛叫 CyberCab 的無人駕駛出租車，一輛叫 RoboVan 的無人駕駛大巴，還有伴随音樂，瘋狂扭動軀體的人形機器人，這就是馬斯克說的，足以改變曆史的特斯拉發布會。
CyberCab（來源：特斯拉）
CyberCab 雙門兩座，沒有方向盤，沒有踏闆，隻有一塊中控屏。成本 3 萬美元，每公裏運營成本 30 美分，可以由單人管理一整個車隊，可以無線充電，可以通過機器人打掃車内，2026 年，最遲 2027 年以前量産。
CyberCab 内飾（來源：特斯拉）
整車造型如同 Model 3 和 Cybertruck 的雜交産物，圓潤中帶着棱角。兩邊向上揚起的鷹翼門，比起實際的使用價值，看起來更多的是利于在發布會上展示這輛車的科技感。
爲什麽這麽說？因爲鷹翼門，本來就是反 CyberCab 定義邏輯的。一方面，制造成本更高，另一方面，車門向兩邊展開時，所需要的空間也更多，并不适合出租車這種 " 哪兒都能去 " 的純粹實用導向的實用場景。
CyberCab 鷗翼門設計（來源：特斯拉）
早年間，特斯拉在 Model X 上使用了後排向上擡起，并最終展開的鷗翼門，一方面，是爲了讓 Model X 作爲一輛豪華 SUV 有非常明确的設計标簽，另一方面折疊的鷗翼門，展開所需的空間也比傳統的後排門開門需要的空間更小，屬于設計與功能性的雙赢。
但 CyberCab 的門，除了看上去 " 好看 "，大概沒有别的用處。
雙門雙座，尺寸不大的無人駕駛出租車，倒是确實符合北美本土的出行習慣。
根據美國聯邦交通管理局（Federal Highway Administration）的數據顯示，私人小汽車的平均載客人數大約爲 1.5 人。這意味着大多數情況下，車輛中隻有駕駛員或駕駛員加一位乘客。這種低載客率在日常通勤和短途出行中尤爲明顯。
CyberCab 内飾設計（來源：特斯拉）
拿掉司機，拿掉方向盤和踏闆，隻保留車内的兩個座位，一方面可以盡可能保留出車内行李放置的空間，另一方面，也可以把車做的盡可能小，節省制造成本的同時，節省停放占用的空間成本，以及方便在擁堵的城市中穿行。
發布會上馬斯克沒有透露這輛車更多的性能和技術參數，畢竟按照特斯拉的過往習慣，除了中國工廠展示了中國速度，把發布會上的車真正量産這事兒，跳票才是常态。
2017 年年底首次亮相的超級跑車 Roadster 2，到現在還沒真正量産，直到前段時間的财報會議，馬斯克才對外說，特斯拉剛剛完成了 Roadster 2 的大部分工程工作，2025 年才會公開展示，并且這次活動可能是 " 有史以來最令人震驚的展示 "。
特斯拉 Roadster 2（來源：特斯拉）
也就是說，按照特斯拉的定義，今兒的發布會，CyberCab 改變了曆史，明年，Roadster 2 還能讓曆史震驚一下子。
得虧美國沒有中國這麽嚴格的廣告法，你說是吧？
馬斯克的未來場景，想的挺妙。
所有的特斯拉車，都能自動駕駛，車主平時願意開就開，不願意開就讓車自己出去拉活或者送外賣。
CyberCab 使用場景展示（來源：特斯拉發布會）
所有的 CyberCab，無人駕駛車，制造成本低，運營成本也低，管理簡單，一旦市占率多了，不但能解決交通擁堵問題，還能通過優化交通效率解決一些城市固有問題。
不愧是第一性原理大師，理想模型想的特别透徹。但問題就在于，理想模型過于理想，現實狀況過于骨感。
我 2015 年入行，開始做汽車科技的報道，馬斯克今天講的未來，在 2015 年，所有車企都瘋狂認爲 2020 年全自動駕駛量産普及時候都已經講過了。
2017 年，福特在北美車展上展示過一次理想的未來交通的樣子，把未來的交通狀況比作 " 血液 "，因爲血液是一種既集體又獨立的個體，能有機地用盡血管的空間；但人類的交通并沒有這樣的效率。交通愈能自動化，流動愈統一、愈充滿活力。
2017 年福特在北美車展展示未來出行計劃（來源：福特）
所以當整個城市都變成無人駕駛的時候，并且全部通過系統連接起來；系統能透過整個汽車的聯網，預測并規劃不同汽車的去向。我們不再需要交通燈、也不需要車道、更不需要車速限制，由整個交通系統去調動，加速、超車；不斷自動完善的系統會取代死闆的交通規則。爲什麽自動駕駛系統更安全？不是因爲什麽超級電腦或激光雷達，而是因爲這是會不斷自我調整的有機系統。
這夢做的挺好，後來的事情，大家基本上都知道了。
Waymo 無人駕駛測試車（來源：Waymo）
全自動駕駛真正普及遙遙無期，新勢力卷了這麽多年輔助駕駛，到頭來也隻是把 L2 級輔助駕駛的能力瘋狂往更多的場景上覆蓋。當年大肆布道自動駕駛生态論的福特 CEO 沒多久就丢了工作，Waymo 确實成功運營起來無人駕駛出租車，但直到現在，也被人們當作 " 嘗鮮事物 "，偶爾體驗，無法徹底實用，國内由百度運營的蘿蔔快跑，情況也大差不差。
将近 10 年時間過去了，技術确實進步了，但事情還是這麽個事情，沒什麽變化。
馬斯克與 Cybercab（來源：特斯拉發布會）
特斯拉是一家值得尊敬的公司，馬斯克也是位值得尊敬的企業家，但特斯拉的動作，還是太慢了，迄今爲止，特斯拉真正改變世界的，還是交付穩定的 Model 3 和 Model Y，而并不是瘋狂畫餅的未來願景。
相比于鋪滿世界，讓世界變得 " 更好 " 的自動駕駛車 CyberCab，反倒是最終定價在 2 到 3 萬美元，能做家務能互動的特斯拉人形機器人更值得期待。
雖然十幾萬人民币的售價，相比 50 塊錢一小時的保潔阿姨确實沒什麽性價比，但放家裏擺着當個科技大手辦，也挺好，是吧？
