· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
8 月 28 日，小鵬汽車與滴滴出行共同宣布，雙方将達成戰略合作，将利用各自優勢資源，攜手推廣智能電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車産業的變革。
小鵬汽車和滴滴的合作底層邏輯無非就是以下幾種：
1、賣車。15 萬元以下市場無論怎麽用智能駕駛包裝，都掩蓋不住小鵬汽車希望賣車的急迫性。今年上半年，小鵬汽車經過一番産品、渠道的折騰，結果并不理想。與大衆的合作，消化了 G9 平台市場轉化的風險，直接實現技術轉變效益。但要繼續将技術在市場上轉變，何時等來規模周期，現在看都是未知數。和滴滴合作，開發 15 萬元産品，切入的就是滴滴采購的規模産品。目前，專車老三樣 " 帕薩特、雅閣、凱美瑞 " 都是這個集采價格區間，現在滴滴在新能源方面開始集采紅旗等一批滞銷車。小鵬自身的産品結構能否作出一款這樣的産品，現在看戲份很大。
2、規模和品牌的平衡。網約車市場很大，但至今沒有一家車企敢在網約車上下賭注。之前，海外谷歌曾和網約車深度合作開發智能汽車，滴滴在國内也曾與沃爾沃等開展網約車技術合作，但後來都沒有音信。盡管滴滴有強大的數據後台，但目前和整車關聯還主要在采購産品。在這一點上，網約車的成本壓縮迹象非常大。以專車爲例，已經從 " 合資老三樣 " 開始向 " 滞銷車 " 轉變，這對小鵬汽車未來合作是一個隐患。對造車新勢力來說，規模當然重要，但滴滴帶來的規模效應和小鵬汽車希望保持的中高端品牌定位是否能夠保持平衡，這是一個巨大的疑問。
3、互聯網公司嘗試軟硬件整合。不久前，百度阿波羅内部已經開始籌備自建第六代自動駕駛整車産品，由某整車企業代工。對滴滴來說，經過前幾年的周期轉變，如何将出行數據進行技術落地，是其重要的一環。之所以之前和其他車企合作無疾而終，原因也是老牌車企不會在硬件數據上對其開放。對小鵬汽車來說，15 萬元市場産品很有可能基于過去的技術平台開發，數據的保密性較老牌車企沒有那麽嚴格，預計雙方合作會有一定結果。
4、沒有網約車捧火整車企業的先例。網約車誕生至今，雖然是一塊巨大的商業蛋糕，但整車企業從沒有在網約車上占到大便宜。這與網約車自身定位有很大關系。網約車分爲私家順風車、出租車、個人司機或租賃公司、網約車平台。滴滴與小鵬的整車主要布局在專車、快車市場。在這個市場中，受牌照和地域限制，不同地區在成本方面會考慮采購當地性價比高的産品，例如深圳和成都，租賃公司大都選擇紅旗滞銷車和比亞迪。小鵬的 15 萬元價格區間産品能否和紅旗 EQM5 在空間上進行抗争，這估計小鵬汽車早就想到了。
5、成果轉化對小鵬汽車太重要了。從去年下半年改革至今，小鵬汽車内部對銷售成果的需求越來越高。在頭部造車新勢力其他車企産品進入護城河穩定期的背景下，小鵬的新品沒有預期在市場取得好結果。因此，和大衆、滴滴的合作都是小鵬汽車解決成果轉化的權宜之計，不是自身良性造血的根本。小鵬需要盡快将互聯網思維轉變成科技公司思維，在底層技術開發同時，強化産品的自研能力，紮進某一個細分市場，而不是總在代碼、軟件上希望一勞永逸。畢竟，電動汽車現在還在拼三電和整車，智能化并不是決定汽車的一切标準。何小鵬應該清醒的有這個認知。
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