【華通白銀網 7 月 12 日訊】外電 7 月 11 日消息：據知悉，斯特蘭提斯公司 ( Stellantis NV ) 和豐田汽車公司 ( Toyota Motor Corp. ) 猛烈抨擊了拜登政府遏制汽車污染的計劃，稱該計劃将迫使電動汽車銷售過于激進和不切實際，從而給關鍵的礦産供應造成壓力。
在提交給聯邦政府的評論中，汽車制造商警告說，針對汽車和輕型卡車的排放限制過于樂觀，歧視插電式混合動力汽車。
豐田表示，特朗普政府的提議 " 低估了關鍵挑戰，包括制造電池所需礦物的稀缺性、這些礦物不在美國開采或提煉的事實、基礎設施不足以及電池電動汽車的高成本。"
他發表上述言論之際，汽車制造商正在努力應對美國有史以來最雄心勃勃的尾氣排放限制，該限制将适用于 2027 年及以後的車型。爲了達到對二氧化碳、煙塵和煙霧污染的限制，美國環境保護署 ( Environmental Protection Agency ) 預計，汽車制造商必須大規模提高電動汽車的普及率，以便到 2032 年，電動汽車占新輕型汽車銷量的 67%，占新中型汽車銷量的 46%。相比之下，純電動汽車和插電式混合動力汽車目前隻占不到 10% 的市場份額。
雖然公司可以使用其他技術來滿足要求，但拟議的标準是基于多達 70% 的車隊是零排放的，批評人士稱該提案實際上是電動汽車的強制要求，扼殺了消費者的選擇。該計劃超過了喬 · 拜登總統早些時候的目标，即到本十年末，一半的新乘用車和輕型卡車是零排放車輛。
福特汽車公司 ( Ford Motor Co. ) 是幾家鼓勵美國環保署在短期内 ( 2027 年至 2029 年 ) 放寬其嚴格要求的汽車制造商之一，爲達到計劃中的 2032 年标準創造了一個寬松的門檻。按照提議，環保署将要求每年減少的污染數量大緻相等。豐田稱最初提議的年度嚴格程度提高是 " 極端的 "。
斯特蘭提斯是由菲亞特克萊斯勒和法國 PSA 集團于 2021 年合并而成的。他表示，美國環保署 " 對電動汽車市場增長的預期過于樂觀 "，并 " 假設了一個‘完美’的過渡 "，同時低估了制造能力落後和消費者支持等挑戰。美國環保署設想的電動汽車 " 采用率遠遠超過了現有政策行動所支持的水平，這給汽車行業帶來了重大風險，無論這些假設是否成立，汽車行業都必須遵守這些标準。"
豐田指責美國環保署依賴于對關鍵電池礦物供應的 " 粗略評估 "，包括來自美國的礦藏。
另一方面，考慮到 " 輕型汽車電氣化的快速發展 "，特斯拉公司敦促美國環保署采取更積極的行動。特斯拉表示，由于這項技術 " 得到了充分的論證，正在迅速部署，并顯著降低了競争成本 "，因此該機構的目标是，到 2032 年，純電動汽車的普及率至少要達到 69%。
在汽車電氣化方面落後于同行之後，豐田和斯特蘭提斯都雄心勃勃地要提高自己的電動汽車銷量。
其他人也加入了讨論
通用汽車公司 ( General Motors Co. ) 去年承諾到 2030 年實現 50% 的電動汽車銷量。該公司表示，它支持與拜登 2030 年電動汽車銷售目标相符的監管規定。但該公司警告稱，美國環保署的計劃可能會迫使汽車制造商在 2030 年左右走得更遠，目前還不清楚能否達到一些目标。通用汽車正在鼓勵政府制定一項激勵措施，以簡化對超出某些目标的快速發展公司的監管要求。
汽油和乙醇生産商表示，政府低估了低碳燃料減少排放的潛力。美國燃料和石化制造商表示，由于隻關注尾氣排放，美國環保署 " 描繪了一幅扭曲的畫面，并使電動汽車是‘零排放’的錯誤觀念永駐 "。支持乙醇的組織 " 增長能源 " ( Growth Energy ) 表示，這種做法忽視了與制造和驅動電動汽車相關的污染，" 嚴重影響了電動汽車的發展 "。
（文章來源：長江有色金屬網）
