更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球News
作者：鯉魚
責編：JOY
節後一周，新造車們先後發布 2023 國慶中秋雙節期間的用戶出行報告。
相比以往的小長假、黃金周，這一次「交卷」的車企明顯更多。截至今日，共有 8 家車企的雙節出行報告出爐，老面孔蔚小理，也有比較新鮮的面孔——阿維塔、埃安、深藍、極氪。這其中，阿維塔是第一次發布出行報告。
雖然是新造車出行報告盤點，但期間特斯拉中國也發布了充電出行報告，我們也一并納入，看看老牌電動玩家和新銳勢力車主們的出行有哪些同與異。
越來越多的報告上線，印證了智能電動時代中，「數據崇拜」漸漸成爲一種趨勢。
數字隻是論據，交付、基建、渠道、乃至用戶的出行習慣被整合排版在一起、秀出來，增加分析對比的觸點，往底層挖，其實還是實力的暗中較勁。
行駛裏程、智駕領航裏程、語音助手使用率、補能數量、服務次數、社區活躍度，車企在這些重點數據中你追我趕，也會留一些篇幅展示「人無我有」的特點，比如蔚來的換電、小鵬的「AI 司機」、極氪的訂閱。
車企直連用戶之後，統計了哪些數據？各家數據有哪些特點？車主們在 8 天小長假中，跑了多遠的路？智駕用了多少？
今天的文章來聊聊數據本身及數據背後的意義。
誰家車主跑得多？
先來看看與汽車移動工具屬性關系最緊密的行駛數據，這個數據被每家車企放在報告前列。
理想：3.44 億公裏
特斯拉中國：2.9 億公裏
蔚來：2.36 億公裏
小鵬：1.7 億公裏
埃安：1.04 億公裏
極氪：9500 萬公裏
深藍：2589.71 萬公裏
阿維塔：679.31 萬公裏
從總數來看，除了比較年輕的極氪、阿維塔和深藍，其餘六家車企車主的假期累計行駛裏程都是億級水平。
這八家車企中，理想車主的累計行駛裏程最多，超過了汽車保有量更多的特斯拉中國，這樣的差距可能與能源形式相關。
這 3.44 億公裏中，燃油驅動裏程有 1.82 億公裏，較平日增長 158%，占總裏程的 52.91%；純電驅動裏程 1.62 億公裏，較平日增長 9%，占總裏程的 47.09%。
這幾年，蔚小理三家都發布了各個長假的出行報告，可對比的維度豐富一些，我們來看看 2022 年國慶的數據：
蔚來 ：9867.37 萬公裏
小鵬：1.03 億公裏
理想 ：8621 萬公裏
對比下來我們發現，一年過去，這三家車主們跑得更多了、三家的累計行駛裏程數據差距也更大了。
前者與增長的交付量相關，路上跑的車多了，行駛裏程自然更多；後者的成因應該會複雜些，涉及到能源形式、用戶行車習慣等。
就裏程而言，理想（+75%）的累計行駛裏程同比增長最多，其次是蔚來（+58%）和小鵬（+39%）。
截至去 2022 年 9 月底，蔚來、小鵬、理想的曆史累計交付量是 24.95 萬輛、23.65 萬輛、21.10 萬輛；十二個月過去，截至今年 9 月底，三家的曆史累計交付量分别是 39.95 萬輛、33.99 萬輛、50.12 萬輛。
去年 9 月底到今年 9 月底，蔚來、小鵬和理想的曆史累計交付量同比分别增長 60.14%、43.75%、137.50%。
具體一點比較，三家車主 2023 年國慶中秋期間累計行駛總裏程的同比增長速度，都要比曆史交付量增長的速度要低，簡單來說，就是三家車主都跑得比過去少了？
這裏提一嘴，這個現象，與 2023 年春節和 2022 年國慶的情況都是相反的。（其中緣由有哪些，歡迎車主們在評論區留言讨論。）
然後再回到今年，三家更直接的對比——在這個長假，誰家車主跑得更多？
由于蔚來慣例「多放假」，數據統計周期比别家多兩天，所以這裏引入平均值來對比一下（并不是完全嚴謹，僅作簡單參照），先看單日行駛裏程：
理想：4300 萬公裏
蔚來：2360 萬公裏
小鵬：2125 萬公裏
我們發現，這個假期，就單日行駛裏程而言，還是理想車主跑得最多，随後是蔚來車主、小鵬車主，這與總裏程的對比結果一樣。
再直觀一些的話，就要看看單日單車行駛裏程了。用單日行駛裏程除以截至今年 9 月底的累計交付量，可得出各家單日單車行駛裏程：
理想：85.80 公裏
小鵬：62.50 公裏
蔚來：59.07 公裏
這樣對比下來，排行結果與前兩個對比方式有差，但也符合我們預期。
理想 ONE 和 L 系列增程路線的綜合續航、補能便利優勢仍然明顯，而且「移動的家」定位也适合家庭長途出行；
小鵬的産品陣容中，除了 G3i，G6、P7i、新款 P5、G9 等車型的續航基本都在 500km 以上，700km+ 的長續航版本也占據 SKU 大部分，這也是小鵬車主單日單車續航較長的原因。
其餘六家中，有些車企的國内累計交付量比較難收集，所以這裏沒有一一列舉對比。
根據官方公開的數據，我們計算出，極氪車主今年雙節期間的單日單車行駛裏程是 75 公裏，高于小鵬和蔚來的數據。這也與車型的續航配置相關，001、009 和 X 三款車型的 CLTC 續航都高于 500km，過半 SKU 的續航在 700km 以上。
行駛數據這一部分，除了裏程數，另一個值得關注的是車主們的出行軌迹，在報告裏有些列的是城市、有些列省份，這個結果一定程度上反映出各家車企銷售基盤的區别。
小鵬汽車披露，今年雙節期間，在廣州、深圳和杭州遇到了最多「新鵬友」，意味着這幾個城市是用戶增長較多的區域。
理想汽車分享，這八天内，車主們一共去過 368 座城市，最愛去的城市 TOP 3 分别是成都、重慶和杭州。
阿維塔車主們遊曆全國 318 座城市，出行城市 TOP 3 是重慶、上海和廣州；
埃安車主們的出行城市 TOP 3 是廣州、佛山和東莞；
深藍車主們打卡了 366 座城市，涉足 HOT 5 城市是重慶、廣州、上海、蘇州和成都。
極氪車主們最愛去的城市 TOP 3 是杭州、上海和甯波，車主的最長出行裏程達 7421 公裏，相當于平均每天跑 927.63 公裏。
不同于這幾家車企，特斯拉中國分享了車主熱門出行省份 TOP 5，分别是青海、甘肅、甯夏、内蒙和廣西。
蔚來沒有公布這一項數據，但這個數據在 NIO Power 的數據中可以大緻體現，後文再叙。
哪家智駕用得多？
雖說在智能電動的浪潮下，各家卷得「無孔不入」，但毫無疑問，輔助駕駛能力是今年十分顯性的競争點之一。
這個長假，也是考驗車企們輔助駕駛功能好不好用、車主們願不願意用的節點之一，所以 ADAS 裏程數據往往是出行報告比較引人注目的一項。
由于各家公布智駕裏程的口徑不一樣，所以不好報數對比，這部分我們一一來看。
蔚來智能輔助駕駛總裏程爲 3938.84 萬公裏，單車使用裏程比平日增加 72%，約占總裏程（2.36 億公裏）的 16.69%；
領航輔助駕駛功能總裏程 2693.99 萬公裏，單車使用裏程比平日增加 64%，占總裏程的 11.42%。
小鵬「AI 司機」代駕裏程是 1900 萬公裏，占總裏程的 11.18%。其中，有 5 萬位小鵬車主在高速上使用了輔助駕駛功能。
高速 NGP 使用時長 12 萬小時，行駛裏程 1070 萬公裏，占總裏程的 6.29%。10 月 4 日是高速 NGP 使用頻率最高的一天，作爲參考，理想和蔚來都沒有公布高速或城市的領航輔助裏程。
城區輔助這一塊，假期内，小鵬車主們最常在廣州使用輔助駕駛功能，城市 NGP 使用時長 3219 小時，行駛裏程 18 萬公裏。期間，小鵬車主們使用智能泊車的次數是 31 萬次。
27 萬理想用戶使用了理想 AD 智能駕駛，AD 智駕行駛裏程 4400 萬公裏，占總裏程的 12.79%。其中，導航輔助駕駛裏程 2480 萬公裏，占總裏程的 7.21%。值得一提的是，理想車主單日單車最長 AD 裏程是 1660+ 公裏。
首次發布出行報告的阿維塔，也公布了智駕裏程。雙節期間，阿維塔 NCA 累計行駛裏程是 200.6924 萬公裏，占總裏程的 29.54%，NCA 行駛總時長超 2.63 萬小時。
官方沒有單獨列出高速 NCA 和城區 NCA 的行駛裏程，但披露了一些泊車方面的數據：智能泊車輔助調用 11.23 萬次、遙控泊車輔助調用 1.71 萬次，最快泊入時長 10 秒。
極氪公布，極氪 NZP 假期行駛裏程近 13 萬公裏，占總裏程約 0.14%，NZP 曆史累計行駛裏程超 51 萬公裏。
目前已經有超 90% 的極氪 001 車主和近 70% 的極氪 X 車主升級了 ZEEKR OS 5.0，假期内，LCC+ACC 行駛總裏程超 1600 萬公裏，占總裏程的 16.84%。
另外，假期内，有超 2700 位極氪用戶使用了高速 NZP，約占累計交付用戶的 1.72%。
在這次的報告中，埃安、深藍和特斯拉中國都沒有披露智駕行駛裏程的數據。
就基礎輔助駕駛裏程占總裏程的比例來看，阿維塔的數據最高，是 29.54%，其次是蔚來（16.69%）、理想（12.79%）和小鵬（11.18%）。
去年國慶，蔚來基礎輔助駕駛裏程占總裏程的比例是 10.85%、理想 9.06%，小鵬去年國慶隻公布了高速 NGP 數據，占總裏程的 1.38%。
縱覽下來，我們發現，這幾家車主在雙節期間使用輔助駕駛的比例相比去年國慶都有增長，可以看出車主們對輔助駕駛的使用率在增加，側面反映出，這幾家的輔助駕駛能力都更「穩」了。但從數字來看，都不算高。
蔚小理三家中，今年喊出「智駕熟了」的小鵬，輔助駕駛裏程比例反而最低，原因可能在于産品 SKU，小鵬交付的車型中，尤其是較早期的車型中，有部分基礎版本不具備輔助駕駛功能。
智艙功能常用嗎？
不止輔助駕駛，智能座艙也是所有智能汽車的核心賣點之一，而且使用頻率、可感知度更高。
2023 十一假期出行報告中，蔚來沒有披露車主與 NOMI 的交流次數，小鵬的語音助手小 P 被喚醒 1918 萬次（日均 239 萬次）。
理想同學被喚醒 3051 萬次（日均 381 萬次），收到有效指令 3790 萬次（日均 473 萬次），其中副駕有效指令占比 16%，其他音區（除主副駕外）有效指令占比 27%。
極氪的語音助手 EVA 被喚醒近 1300 萬次（日均 163 次），車主們假期内與 EV 閑聊互動近 50 萬次。
阿維塔、埃安和特斯拉中國均未公布智能座艙内的使用數據，深藍汽車隻披露了車主們最愛聽的三首歌曲：《奢香夫人》、《懸溺》、《凄美地》。
在智能座艙的其他方面，蔚小理三家描摹的力度重一些，着重刻畫的特點各有特色。
蔚來的這一部分一如既往突出「聽覺」，位置了留給自家車載内容生态。
十一期間，NIO Radio 累計播放 397.66 萬次，收聽時長 79.04 萬小時，人均收聽 7.5 小時。
蔚來用戶的軌迹數據也藏在這裏——NIO Radio 伴随用戶走過全國 315 座城市，北至黑河，南達湛江，收聽最多的節目是《上車吧！朋友》旅行季、《北極熊觸摸！》@PeterZhou。
同期，NIO 沉浸聲曲庫累計播放 105.26 萬次，播放最多的單曲是《山水》，特别呈現杜比全景聲《蔚來中秋音樂會》播放次數 3.36 萬次。
小鵬的座艙版塊數據側重于綜合娛樂、空間應用場景。
用戶們使用頻次最高的應用是 QQ 音樂，最愛聽的歌曲是《懸溺》、《可能》、《凄美地》、《年少的你啊》、《奢香夫人》，這個聽歌偏好與深藍車主們的喜好重合度非常高。
小鵬還公布了汽車作爲「第三空間」的部分數據。在旅途中，車内睡眠空間使用時長 8591.13 小時、冥想空間使用時長 7167.63 小時、美妝空間使用時長 2984.07 小時，觀影空間使用 10.42 小時。
理想汽車則依然以家庭爲單位，給出智能座艙的幾組數據。其中，副駕娛樂屏&後艙娛樂屏的使用時長是 157 萬個小時（單車日均約 0.4 小時/24 分鍾）。
車主們最喜歡看的電影是《長安三萬裏》、孩子們喜歡看的動畫是《汪汪隊立大功全集》、最喜歡唱的歌是《孤勇者》，另一個頗具童趣氣息的數據是：成語接龍正确成語 96 萬個。
這一部分的内容并不算太多，尤其與 2023 年春節蔚小理三家披露的信息對比，簡短了一些。阿維塔、埃安、深藍都是今年開始加入出行報告行列的新面孔，這一方面的數據相對空白，蹲一蹲下一份長假出行報告。
補能情況怎麽樣？
每逢佳節長假，電動汽車的補能依然是最熱門的話題之一，車主們對于補能時長、排隊時長的讨論也多了起來。
其實在出行報告公布之前，小長假進行時，蔚來、理想和極氪就披露了補能網絡的進展：蔚來建成 1900 座換電站、理想超充站百站落成、極氪能源自建充電站覆蓋 130 城 800 站。
在出行報告中，蔚來給充換電網絡留了很長的篇幅。
這個假期，蔚來的 1900+ 座換電站共提供 71.88 萬次換電服務，單日最高 78233 次。這是 10 月 5 日的數據，當天高速換電次數超過 25021 次，略低于單日高速換電高峰日 10 月 4 日（25063 次）。
9 月 28 日至 10 月 7 日，570+ 座高速換電站累計提供 20.15 萬次免服務費換電服務。官方稱，相較單次平均充電 60 分鍾計算，換電補能總計節約 18.34 萬小時高速通行時間。
日前，蔚來副總裁沈斐分享，（換電站）國慶期間最繁忙站點最多單量的一天，187 單，也是史上最高。所有 187 單平均是 21 分鍾。
最繁忙的高速換電網絡 TO3 是 G15 沈海高速、G4 京港澳高速和 G60 滬昆高速，不過蔚來沒有公布各個服務區的換電次數。
最受歡迎的 Power Journeys 路線 TOP 3 是桂北山水環線、烏蘭察布草原線、河套平原線。
這一次，蔚來還公布了電池共享計劃的數據。十一期間，共有 11261 位用戶參與蔚來電池共享計劃，電池靈活升級 19317 次（去年春節是 11681 次），單次最高突破 1781 單，單日服務能力較春節提升 169%。
這裏提一下，國慶期間，沒有長途出行需求的用戶将長續航電池共享給有需要的用戶，可獲得每日獎勵 680 積分和 1 蔚來值。
早在 9 月 30 日，蔚來披露，電池日租服務上線 70 天以來，訂單突破 2 萬次。
另外，蔚來的 18839 根充電樁裏，83.3% 的電量服務于其他品牌車主。
小鵬車主們這個假期累計充電補能 32.56 萬次，同比增長 35.6%，補能電量 1138.87 萬度，同比增長 32.7%。
目前，小鵬自營充電站已經超過 1000+ 座，免費權益站點 2200+ 座，S4 超充站已覆蓋 100+ 城市。
小鵬還公布，假期内 G6、G9 車主使用 S4 超快充樁的單次補能時間約 26 分鍾，可補能 50.7kWh，比第三方快充單次補能速度提升約 76%，單均節省 20 分鍾，累計節省 10.06 萬分鍾（約 1677 小時）。
理想汽車首次披露自建超充站的充電量。國慶假期内，理想車主們在理想超充站的充電量是 68 萬度，車主抵扣積分價值約 8.32 萬元。
目前，理想在全國高速服務區已經部署 110 座理想超充站。國慶期間，超充站爲新能源車充電服務超 2.9 萬次，除本品牌車型，還覆蓋比亞迪、特斯拉等品牌車型。
同樣擁有自建充電網絡，極氪自建充電站已經覆蓋全國 130+ 城，超 800 站，接入第三方充電槍超 55 萬把，較五一期間增加近 10%。
ZEEKR Power 方面，極氪沒有公布車主們具體補能情況，但披露了亞運保障相關的詳細數據：亞運場館附近 42 個自建站，亞運期間累計充電度數 38W+度。
阿維塔 11 車主們十一假期内充電總量約 139.59 萬度，累計使用充電樁數量 7723 根。
埃安也公布了假期内車主們的充電體量數據，共 483 萬度電，10 月 6 日是充電高峰日，整個假期，充電最高峰時段是淩晨 1 點，次高峰是白天 13 點。
埃安的自營充電站已經覆蓋 129 城，700 站 3988 超快充樁，高速充電站覆蓋了浙江高速、許廣高速、京滬高速、揭博高速和東莞大嶺山高速。
雙節期間，埃安昊鉑車主可在高速自營站點免費充電，整個假期埃安用戶權益活動訂單 9558 單，電卡優惠減免電量 3996 單，優惠使用電量 13.76 萬度；免服務費活動中，用戶享受減免金額 3.46 萬元，優惠使用電量 13.57 萬度。
特斯拉中國充電網絡爲車主提供超 165 萬次充電服務，這個量是八家中最高的，廣東大槐高速服務區（東）超充站是車主最「聚集」的站點，而在甯波餘姚高速服務區（南）超充站，車主最「匆忙」。
假期八天内，有超 7000 位特斯拉車主通過引薦積分兌換超 691 萬公裏超充裏程。截至目前，特斯拉已在中國大陸布局 1700 多座超充站（1 萬多根超充樁）、700 多座目充站（2000 多根目充樁）。
深藍汽車沒有公布假期内車主們的補能數據。此前，深藍汽車 CEO 鄧承浩曾表示：「長安深藍不會自建補能體系，而且我認爲随着産業的分工，沒必要這樣幹。」
服務、社區與其他
車企與用戶的連接程度越來越高，服務内容、社區形态也逐漸成爲考量一家企業體系化能力的關鍵。
我們看到，各家的出行報告中，關于用車服務和社區運營的内容，筆墨也不淺。
蔚來的服務闆塊描述得最詳細。雙節期間，蔚來在全國 80 城的 110 座道路服務補給站，提供補給、咨詢等服務約 2.80 萬次；提供一鍵維保服務 2.73 萬次，移動及道路救援 7723 次，最快 11 分鍾抵達現場，最晚服務時間淩晨 4:55。
同期，蔚來提供洗車服務超 2 萬次，上門取送車 3.10 萬次，代駕代泊 2.85 萬次，駕享服務 8326 次，最受歡迎的服務是酒後代駕、親友接送、機場接送。官方還分享：「最浪漫的場景是爲合肥用戶婚禮迎親。」
社區運營也是新造車的特色之一，蔚來在這一方面給的數據也比較細緻。
NIO House 接待用戶共計 70.83 萬次，開展共計 2573 場用戶活動；NIO Cafe 爲用戶共計出品 7.53 萬杯特飲，秋季特飲「糯意如秋」共飲 1.78 萬杯。
理想汽車的服務數據也列得比較詳細。在雙節期間共計提供 1800 次道路救援，最遠救援地點是西藏自治區，最長救援裏程 861 公裏，提供取送車服務 6100 次，最晚服務時間 00:49。
在理想汽車 App 内，新增 1.9 萬篇帖子，「快樂同行」徽章 33.4 萬個，理想的國慶假期内容超 95 萬次浏覽。
阿維塔分享，假期内，專屬服務群服務人次是 3781 次，服務工單數 476 個；用戶們的共創内容（含發帖和評論）一共 1.46 萬條。
ZEEKR Care 在假期内爲用戶提供近 6000 次售後維保服務，近 900 次到家取送車、近 600 次遠程智能診斷服務、近 400 次道路救援，以及超 80 次緊急上門。
極氪沒有公布社區生态相關數據，但公布了租賃服務的信息。
「極氪訂閱」在杭州、成都、三亞、上海等城市提供近千台車、超百小時管家服務，訂閱用戶假日行駛總裏程超 100 萬公裏。
目前，極氪 001 WE 100kWh 電池版本租賃三天的價格是 1399 元。
特斯拉中國也分享了服務方面的數據，假期内累計爲特斯拉車主提供移動服務超 3000 次，并在浙江、山東等地開展高速服務區及超級充電站等移動巡檢活動。
不同以往，小鵬沒有公布這次假期内的服務數據，也沒有分享社區運營相關，深藍和埃安也沒有強調這些信息。
寫在最後
今年國慶中秋雙節假期，長途奔襲的熱潮相信多數人都感受過，幾天過去，擁堵的道路和途中的焦急可能現在也被遺忘了。
車企們的數據記錄下了用戶高峰期的用車情況，也反映了車企們的成長——能收集哪些數據、數據漲勢如何、數據體量多少……
這一次的出行報告盤點，比以往都長，因爲數據越來越細，公布數據的品牌也多了。新造車之卷，卷在行車道上，也躍然紙上。
其實卷數據的不僅有這八個品牌，騰勢今年發過騰勢 D9 的五一出行報告，岚圖也發過 2022 年用戶春節出行報告，但這一次沒有跟進。
移動 APP 每逢年末就要推送的年度報告是否足夠「懂你」，一直都存在争議。
同樣，在智能電動汽車領域，數據也會引起質詢和争論，但我們看到的趨勢是，數據仍然漸漸成爲了車企們的核心能力之一。
車企有不同的定位，出行報告也是同中有異的，譬如蔚來的 NIO Power、NIO House、NIO Radio、小鵬的「AI 司機」、理想的「移動的家」。
2024 年春節，哪些車企會發布出行報告？裏面的數據會怎麽排布、如何安排詳略？
或者具體點，深藍、埃安會分享智能座艙内的數據嗎？特斯拉的出行報告什麽時候加上 EPA 增強輔助駕駛甚至 FSD 的數據？
這次的報告信息不少，但給人留下的好奇點也不少，下一次小長假結束後再見分曉吧。
（完）
