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中國汽車首個百萬級豪華品牌——仰望的首款車型終于正式上市！
比亞迪讓仰望 U8 豪華版的正式售價等于預售價，109.8 萬元讓人高呼 " 刺激 "，這是中國汽車工業有史以來面向零售市場的第一款百萬級豪車。
曾經是沒錢的人買比亞迪，然後是小康家庭買比亞迪，如今卻是年薪百萬的中産者也買不起比亞迪了。
中國汽車市場的發展簡直讓人深感思想跟不上心跳。
當比亞迪在 2021 年 5 月實現新能源汽車銷量超過 100 萬輛之時，我們還不知道下一個能達到如此規模體量的車企會是誰。
當比亞迪在 2022 年 5 月就實現年産銷量突破 100 萬輛之時，我們期待下一個同等級别車企會來得更早。
如今這一款百萬級新能源硬派越野——仰望 U8 正式上市，或許在很長一段時間内都無人匹敵。
不管是仰望品牌還是仰望 U8，比亞迪的各種預熱活動，已經将其技術和産品細節披露無疑。
這一場依舊在比亞迪全球總部召開的發布會，僅僅是一個需要進行的儀式，就像華爲 9 月 25 日的發布會那樣。
不管是曾經的超級混動 DM- i 和刀片電池，還是仰望 U8 的原地掉頭和應急浮水功能，比亞迪都收獲了 " 遙遙領先 " 的掌聲。
這一場仰望 U8 的上市發布會，卻意味着比亞迪再也不需要雷鳴般的掌聲來鼓勁了。
比亞迪在 2023 年上半年以 125 萬輛的銷量，位居全球汽車銷量排名前十，中國汽車這獨此一份的榮耀還是由新能源汽車達成的。
仰望星空，我們可以期待比亞迪 2023 年全年銷量超越本田，這是比亞迪僅憑中國這個單一市場就達到的曆史巅峰位置。
當新能源汽車真正成爲用戶的選擇，不再是試驗品，也不再是政策的扶持，也就意味着比亞迪長期以來堅持的技術和産品路線，終于真正登上全球汽車曆史舞台。
掌聲，就留給那些需要鼓勵的後來者們吧。
還記得王傳福淚灑比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線儀式發布會，可見比亞迪的電動汽車之路，遠比我們想象的要艱難得多，最感同身受的或許也隻有特斯拉的馬斯克。
我們未能看到王傳福的傳記，但比亞迪曆史上所遇到的困難，遠比《極限高壓：特斯拉，埃隆 · 馬斯克與世紀之賭》一書中，所講述的特斯拉的困境要嚴峻得多。
比亞迪要做的是從傳統汽車中轉型，這遠比白手起家的特斯拉要痛苦得多。
苦盡甘來，這或許是中國車企有史以來第一場與銷量無關的新車上市發布會，我們不會看到用戶對産品配置和 SKU 的吐槽，也不會看到車企的 1 小時或者 1 個月的銷量公告。
仰望 U8 的到來，讓高高在上的歐美豪華車企光環開始消散，當比亞迪造出了百萬級豪車，全球汽車工業曆史從此将印刻上中國色彩。
當年跨國車企以其先進的汽車技術來到中國開荒拓土，如今自主品牌集體向上，從技術和産品上開始彎道超車。
不是跨國車企落後了，而是中國汽車發展太快了，快到這一瞬間就發生的變化讓人無法理解。
當中國先進的電動汽車受到全球用戶歡迎之時，歐洲政府控訴中國電動汽車低價傾銷，不知道他們看到這輛買不起的百萬售價的仰望 U8 之時，又會作何感想？
王傳福讓中國汽車擁有了仰望星空的實力，此時此刻，比亞迪已經氣定神閑，而我們還應該爲中國汽車鼓掌，這是中國汽車 " 在一起 " 的共同榮耀。
年薪百萬的打工人也買不起比亞迪了，好在已經有足夠豐富的中國汽車可供選擇了，仰望 U8 就拿來仰望吧，夢想總要有。
全文結束！
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