首屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱 " 鏈博會 "）看什麽？除了酷炫的裸眼 3D 展示和被譽爲 " 超級測序工廠 " 的 DNBSEQ-T20 × 2 測序儀……智能汽車鏈展區也讓不少參觀者駐足。北京商報記者了解到，不同于車展集中展示新款整車，鏈博會上的智能汽車鏈展區重點展示從核心原材料、關鍵元器件到電池、電機、電控和智能網聯設備，再到純電動、混合動力、增程式動力等各類車型的整車産品和服務，覆蓋智能汽車産業全生命周期。一輛汽車的誕生，不僅體現整車企業的制造能力，其背後更有強大的供應鏈體系支撐，在汽車産業電動化、智能化轉型關口，汽車 " 鏈 " 上的每顆 " 螺絲釘 " 均扮演着關鍵角色。
" 數智 " 化打通供應鏈
電動、智能化技術快速更叠下，汽車産業格局正發生巨大變化，這種變化從整車生産端便已開始。
本屆鏈博會上，占據沃爾沃展台 C 位的不是新車，而是一塊巨大的模型沙盤。" 這個沙盤演示了沃爾沃未來智能供應鏈的實時管理模式，位于沙盤中間的是智慧控制塔模型。" 展台工作人員告訴北京商報記者，通過控制塔可以從源頭供應商、一級供應商、倉儲、生産、物流、消費者、售後等體系和流程進行串聯，所有信息都會歸結給智慧控制塔。
北京商報記者了解到，未來沃爾沃汽車力求建立一體化、數智化平台，打通從需求端到制造端、從零部件到材料廠商的全供應鏈和全流程實時信息，增強供應鏈可視化、可預測性和危機下的實時決策執行能力。" 這是一個智能供應鏈的控制整個閉環的系統。" 沃爾沃汽車亞太區采購與物流副總裁李海表示，現在網絡化、電氣化、智能化等給供應鏈帶來的最大挑戰就是如何能将整個供應鏈全部打通。
相比沃爾沃将未來閉環系統願景搬上展台，特斯拉則更直觀地展示了高效生産及打通上下遊供應鏈的能力。北京商報記者注意到，特斯拉展台上除展出煥新版的 Model 3 與 Model Y 兩款車型、充電和能源産品及上海超級工廠沙盤外，在展台左側的屏幕上，還通過視頻展示上海超級工廠内車輛生産實景及 3D 虛拟展示工廠布局。據了解，目前該工廠一輛新車下線用時不到 40 秒。
數據顯示，今年特斯拉上海超級工廠年産能已從二季度的 75 萬輛 / 年，提升至三季度的 95 萬輛以上。據了解，該工廠的零部件本土化率已超過 95%，自動化率也達 95% 以上，特斯拉簽約的本土一級供應商已超 400 家。" 特斯拉是全球供應鏈融合發展的參與者和受益者。未來我們将持續發揮自身優勢，助力建立安全穩定、暢通高效、互利共赢的全球産供鏈體系。" 特斯拉公司副總裁陶琳表示，特斯拉希望在鏈博會上能夠探索其他行業和産業的成功經驗，尋找更多優質的供應商與特斯拉一起加速世界向可持續能源轉變。
産品 " 升級 " 從供應端開始
智能汽車時代，車企希望通過與供應商緊密連接進一步提升效率并控制成本，而供應商也通過不斷創新幫助車企制造出更智能更高效的産品。
甯德時代展台上，今年 8 月發布的神行超充電池站上 C 位。據了解，該電池爲全球首款磷酸鐵锂 4C 超級快充電池。甯德時代副總經理孟祥峰表示：" 神行電池就是把性價比更高的磷酸鐵锂做到 4C 快充，充電 10 分鍾可以繼續行駛 400 公裏。"
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合能鏈智電發布的《2022 中國電動汽車用戶充電行爲白皮書》顯示，大部分用戶對于充電時間較爲敏感，96% 的用戶會選擇充電效率高的快充樁，新能源汽車用戶對于快充的需求将進一步提升。甯德時代首席科學家吳凱表示：" 目前新能源汽車的用戶側出現兩個明顯變化，其一是新能源汽車用戶群體的變化，逐漸從先鋒群體轉向大衆用戶；其二是需求在發生變化，新能源汽車續航問題已基本解決，快速補能成爲消費者更爲關心的話題。"
爲了讓補能更高效，甯德時代不斷推進産品創新。" 目前我們已全面形成電池技術路線的布局，相繼發布鈉離子電池、M3P 電池、凝聚态電池等新産品并擁有更多前沿技術的儲備。" 孟祥峰透露。北京商報記者在甯德時代展台看到，除神行超充電池外，甯德時代還帶來了麒麟電池等産品進行展示。
除甯德時代外，本屆連博會上，欣旺達則帶來了超快充産品 " 閃充電池 "。據了解，今年 4 月，欣旺達發布閃充電池，可以支持電動汽車續航 1000 公裏，具有超快充、抗低溫、特耐用等特點。10 分鍾可充至電池電量的 80%，解決新能源終端用戶的充電焦慮。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲，電動化時代如何更好地提升續航、快速充電一直是被外界關注話題，因此作爲動力電池供應商 " 創新 " 産品就成爲關鍵。一款優質的智能電動車打造是供應商和車企共同努力的結果，缺一不可。
尋 " 鋁 " 最優解
除動力電池外，如何尋找提煉出更高效的原材料，從而讓整車更加輕量化也是汽車 " 鏈 " 研究的課題。
本屆連博會上，沃爾沃汽車與雲鋁股份簽訂可持續鋁價值鏈合作備忘錄。根據備忘錄，未來雙方将在供給和需求兩端，大力推行綠色低碳鋁。沃爾沃方面表示，整車生産制造上，鋁材料部件是碳排放大戶，自 2020 年起沃爾沃就努力打通上下遊，通過和鋁制零部件的供應商以及上遊原材料廠商密切合作，從低碳的角度出發在供應鏈中推廣可持續鋁材的應用。
車企與鋁企業持續合作的背後，是鋁的輕量化性質。據了解，相比鋼材，鋁作爲汽車制造原材料之一更能達到輕量化目的，從而能夠更好地達成低碳效果，同時高回收率也讓鋁更被制造業所青睐。本屆鏈博會上，中鋁集團展台中間擺放着車身外殼作爲展品。展台工作人員表示，采用鋁作爲車身材料可以讓整車重量更輕，如果是電動車更輕的車身也能讓其更容易提升續航。
事實上，随着汽車對輕量化的要求越來越高，關鍵原材料也在不斷創新。大連科天新材料展台上，一款銀色物質吸引不少參觀者駐足，這是大連科天新材料推出的新材料陶瓷鋁晶種。展台工作人員介紹，添加陶瓷鋁晶種制造而制造的刹車盤，在強度和韌性上有所提升，其相比 HT250 刹車盤減重達 60%。
" 智能汽車時代，大家最爲關注汽車輕量化主題，輕量化關乎新能源汽車發展以及裏程焦慮等問題。" 大連科天新材料董事長王漢光表示，陶瓷鋁晶種對鋁合金的特殊作用在于可使強度和延伸力有大幅度提升，同時這些高性能的鋁合金成本也有大幅度的下降。添加陶瓷鋁晶種複合材料它達到接近 1GPa，突破目前鋁材的極限，這些高性能、低成本的鋁材就爲汽車輕量化提供更優選擇。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，智能汽車正在推進産業進入新階段，這也讓供應鏈上的企業聯系更加緊密，也激發企業從原材料到産品不斷創新。
普華永道發布研報顯示，過去整車制造商位于金字塔頂端，僅需負責車型開發設計、整車組裝。零部件企業負責零部件模塊化、系統化開發設計制造，提供技術和産品，相應分爲一級、二級及 N 級供應商，整車廠通常僅需關注一級或二級供應商。當前整個供應鏈随着汽車 " 新四化 " 而呈現多主體同時參與，整車企業可能會與供應鏈最上遊企業在技術導入、芯片供給或系統成本控制領域直接合作，傳統各梯隊供應商格局正發生巨變。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
