導語
從幕後到台前，是一件不容易的事情。
在這場收官 2023、承啓 2024 的廣州車展上，哈弗品牌将自己旗下的所有新能源車型悉數亮相，哈弗枭龍 MAX，猛龍等新能源車型布滿了展台。作爲從技術出身的哈弗品牌 CEO 趙永坡，也首次亮相在公衆面前。
在此之前，趙永坡在長城做了 20 多年技術工作，從技術工程師到 C1 部部長再到主闆下車體開發，包括安全、NVH、越野、操控、底盤等方面的開發，他都有參與。上任哈弗品牌 CEO 後，他給自己設定了一個小目标。就是延續哈弗 SUV 專家的标簽，把哈弗打造成新能源時代的 SUV 專家。
正所謂新官上任三把火，但這個小目标着實不小，由外部來看，從今年上半年開始，越野類 SUV 一直是廠家追捧的車型，市場熱度居高不下。仰望 U8，方程豹系列，捷途旅行者等産品涵蓋了越野市場的不同價位。而在内部，哈弗品牌成立十年來，在全球累計了超過 900 萬的用戶。這樣龐大的用戶基盤下，如何讓用接受新能源，理解新技術，是擺在哈弗品牌眼下的挑戰。
面對這場真刀真槍碰撞的車市戰争，趙永坡對此直言到，" 中國市場，其實不需要這麽多方盒子汽車。"
在他看來，今年的市場競争激烈，價格戰也層出不窮，不少廠商都在以價換量，看到什麽火就做什麽。但對于哈弗而言，還是要回到造車原點，依據用戶真實的需求出發做産品。
作爲技術出身的趙永坡顯然對這塊兒更加了解，他用産品舉例，比如哈弗大狗定位 3/4 刻度越野，就是偏輕度的越野體驗；哈弗猛龍，越野體驗更進一步，可以稱之爲輕越野，通過性、路況适應性也會更強；而針對硬核越野、重裝越野，則是哈弗 H9，和長城旗下的坦克系列。
在他看來，哈弗品牌在越野領域這麽多年的研究，才能做到把越野場景細分化，這不是誰套個殼子就可以做到的。回歸到技術上，智能四驅電混技術 Hi4 已經上車，毫末的咖啡智駕所帶來的高速 NOH 和城市 NOH 在明年也将下放到哈弗品牌的車型上。
但同時趙永坡也很清楚，光憑借技術爲品牌賦能顯然是不足的，從技術轉向品牌，需要直面用戶，對于用戶需求也會更加具象化，爲此他給自己設計了兩個小方向。
第一，從技術思維轉變到用戶思維，要與用戶溝通，了解用戶需求的真實轉變。
第二，打破技術理解的門檻，讓用戶更好地理解産品和技術點。
具體到行動來看，在車展上，哈弗交出 " 猛改 +" 共創的重要答卷，爲用戶在創意共享、内容策劃、流量扶持、商業化運營等方面提供養成系服務計劃，并揭曉了了由用戶參與共創的 " 岡仁波齊 " 共創版車型。
趙永坡說到，" 哈弗之所以不斷有成功車型持續問世，源自于對用戶需求的深刻洞察和對自研技術的精準叠代。基于一個核心賽道（新能源）；兩個内源驅動（技術 + 用戶）；三個産品類别（城市 SUV、輕越野 SUV、越野 SUV），也就是 " 一核兩驅三類别 " 的戰略布局。
哈弗品牌執行副總經理喬心昱也表示，在渠道方面，哈弗新能源渠道從去年 11 月份正式開始規劃，目前正在授權的新能源門店是 400 家進度，其中大概有 320 家已經進入營業，年底實現 400 家的規模。而在明年，還會建立獨立的新能源渠道，爲品牌賦能。
總結
整體來看，哈弗品牌在全面面向新能源化的道路上，打法已然很清晰。以用戶和技術爲内源驅動所在，用更新分化的産品去博市場。
最後趙永坡表示，2023 是哈弗品牌的起跳之年，造車的本質是長期思維，長期經營，不是說把車賣出去就結束了，反而賣出去才是開始。這點在某種程度上新勢力注重的服務意識不謀而合。
但長期主義需要的是在每一段短期目标裏都獲得良好的執行，可以随時應對市場的多變性和不确定性。思路是對的，接下來的變化是怎樣，就看市場的回答了。
END
