" 不買就滾！"" 買個 10 萬塊錢的車叫什麽叫！"10 月 9 日，一段江西南昌一汽豐田 4S 店怒怼消費者的視頻在網絡引發高度關注。
盡管在事情發酵一天後，事發的江西南昌恒信豐田汽車就網傳辱罵客戶一事發布道歉聲明，并詳細闡述了來龍去脈，但無論如何，這件事情的發生對一汽豐田品牌形象極大。
當然，在【汽車維基】看來，經銷商模式和現存的經銷商主流商業模式早就存在隐患，這也是越來越多傳統車企願意将精力轉向直營店面的原因。
門店已緻歉
網傳視頻顯示，該 4S 店幾個工作人員沖着拍攝者說道，" 買個 10 萬元的車叫什麽叫 "，" 不買就滾 "，" 剛才誰在這裏拍桌子我沒說話，在這裏叫什麽叫 "，" 我們現在不賣，請你們出去可以嗎 "，" 打 110 報警，他們現在拍我們 "，" 價格給你了，又降不下來，叫什麽叫 "。
據購車當事人李女士接受媒體采訪時的說法，事情發生在國慶假期，地點在南昌恒信豐田汽車銷售服務有限公司。根據李女士自述，自己緻電該 4S 店後，店方稱店内有車，價格有的談，但需要她去店裏詳談，于是她從廣州趕到南昌這家店中，但聽說他們是要全款買車，就把他們晾在一邊，店方希望他們貸款。
李女士稱，她爸爸在溝通過程中 " 嗓門大了一點 "，對方就一擁而上。于是便有了這條視頻。
10 月 10 日，當事的另一方江西南昌恒信豐田汽車就網傳辱罵客戶一事發布道歉聲明。
聲明稱，經調查，10 月 1 日客戶通過網上留資，表達了購車意向，10 月 5 日到店洽談購車事宜。在溝通、商談過程中，公司員工語言不當，對客戶造成情感傷害，并産生不良的社會影響。
南昌恒信豐田汽車對當事客戶及其家人表示最誠摯的道歉。公司總經理已當面向客戶表達了歉意，并取得了客戶的諒解。因内部管理疏忽導緻此事發生，對此，公司内部深刻反省，并對涉事員工及管理人員已進行了處理。
不過直到現在，一汽豐田官方并未對此事發聲，僅僅是承認了此事确實是發生在一汽豐田的經銷商處，一汽豐田對此高度關注。對于該事件引發公衆不滿，廠家方面深表歉意。目前，涉事 4S 店已經指派專員與顧客作進一步溝通，但具體流程廠家方面還不清楚。
廠方難辭其咎
前有嫌 79 元眉筆太貴去反思自己有沒有努力，現在又來了 10 萬元買車丢人。一汽豐田的這一波，算得上精準踩雷。
作爲一家知名的汽車品牌，一汽豐田一直以來都注重提供優質的服務和産品給消費者。然而，這次事件的發生卻讓人們對該品牌的服務質量産生了懷疑。消費者在購買汽車這類大宗消費品時，除了關注車輛的性能和價格外，更希望能夠得到專業、周到的服務。而一汽豐田 4s 店員工的惡劣态度和無禮言行，無疑給消費者留下了極差的印象。
這位銷售的幾句輕言，就像一把把刺刀，紮向了顧客的心髒。更像一盆盆髒水，潑向了一汽豐田的臉面。
需要指出的是，一汽豐田爲了提升消費者體驗，通過多種渠道與用戶零距離溝通，加快 4S 店升級爲第三代店鋪。去年，一汽豐田勇奪 " 合資品牌銷售服務滿意度指數 " 以及 " 售後服務滿意度指數 " 雙料冠軍，尤其是售後服務滿意度更是已連續五連冠。
顯然，此次事件發生後，一汽豐田辛苦建立起來的口碑勢必受損。
在【汽車維基】看來，這一事件也凸顯了一汽豐田銷售服務産業鏈中的問題。企業需要深入挖掘事件的根本原因，反思自身運營模式和員工培訓體系，以确保員工能夠更好地應對類似情況。特别是在不斷變化的商業環境中，企業需要更加關注品牌建設和企業文化的塑造，增強企業的社會責任感和公信力。
如今，一汽豐田的産品線十分豐富，但實際上，威馳、威馳 FS、亞洲獅、奕澤、卡羅拉銳放、淩放、皇冠陸放等車型的銷量都不能算好，新能源産品無論是插混的卡羅拉雙擎 E+ 還是榮放雙擎 E+、奕澤 E 進擎，又或是純電的 bZ4X、bZ3 更是表現拉胯，多年以來幾乎還是隻能靠傳統燃油車産品線的卡羅拉和榮放撐場面（亞洲龍隻能算中規中矩），多數經銷商的新車銷售利潤大頭則來自放置在一汽豐田渠道銷售的進口豐田威爾法。
這裏爲什麽要強調是 " 新車銷售利潤 " 呢？這得從限行 4S 店運營模式說起。
4S 店模式存患已久
相信很多人都知道，4S 店的盈利更多在售後而不是賣車，但這并不代表賣車不賺錢。當然，縱是有一些庫存車和冷門車确實是 4S 店虧錢出的，但更多的時候，4S 店和銷售人員要從貸款、保險等方面摳出一些利潤。
通常的流程大概是這樣的，4S 店在網站上挂出一個超低的價格，潛在用戶打電話咨詢，然後被告知需要到店内詳談。
具體到這回的事件上，購車當事人李女士家住廣州，事發 4S 店在南昌的一家 4S 店，兩地相距 800 公裏，根據李女士的自述，自己緻電該 4S 店後，店方稱店内有車，價格有的談，但需要她去店裏購買，于是她從廣州趕到南昌這家店中，但聽說他們是要全款買車，就把他們晾在一邊，店方希望他們貸款。
這裏套路就開始出現了，首先是網站的價格現實裏壓根不存在，但消費者大老遠跑來了也不想空手而歸，這時候 " 精明 " 的銷售就會給消費者推薦貸款模式，而且告知消費者貸款的話車價會比全款低，甚至還會送貼膜、裝飾等等一系列優惠，但顯然這回李女士對貸款模式壓根不感冒，這才導緻了事件發生。
那爲什麽銷售要極力推薦貸款呢？這就牽扯利益部分了，通常 4S 店會和銀行等金融機構合作，消費者通過貸款買車，4S 店有利可圖，銷售也能拿到更多的返點，再加上和保險公司的合作，10 萬左右的家用車全款和貸款相比，銷售的提成就可能從小幾百翻到上千。
同樣的一款車，全國各地的 4S 店價格都不一樣，甚至城北的和城東的都不一樣，如今互聯網信息發達，用戶肯定是希望能以更低的價格買車，少一些套路，多一些實惠。但在如今的傳統 4S 店模式下，消費者需要花費大量的時間和精力去爲自己心儀的車型商談出一個合适的價格，費心又費力。
經銷商的亂象可不是一汽豐田一個品牌的問題。以筆者購車的真實經曆來看，某裸車價指導價 15 萬左右合資品牌車型，同樣的配置和顔色，在同一城市不同的 4S 店最高能有 8000 元的差價，貸款和全款最終的落地價最少相差 6000 餘元；豪華品牌更是誇張，一款裸車指導價 35 萬元左右的車型，同樣的款式、同樣的顔色和選裝，兩家相距不到 10 公裏的 4S 店能有 1.1 萬的差價，貸款相比全款的落地價更是差價超過 1.5 萬。
這樣的情況下，現在由特斯拉開始流行起來的直銷模式就會方便很多，價格透明，消費者的體驗相對統一，現在除了造車新勢力們以外，一些自主品牌和合資品牌都在試水這一模式。但問題就在于直營模式會給廠家增加成本，在筆者此前的交流中，不止一家（包括自主品牌、合資品牌和豪華品牌）的工作人員告訴筆者，經銷商的存在不隻是減輕了廠方的運營壓力，而且一旦出了問題，經銷商會成爲廠家的一道 " 防火牆 "。
我們在這裏不做評價，隻是做事實的羅列，但在【汽車維基】看來，在如今的經銷商模式下，結合傳統品牌的逐漸式微，銷量和利潤下滑，這樣的問題可能會越來越多的出現。
在這樣的情況下，就是考驗各大品牌對經銷商管理的時候了。
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