11 月 1 日，各家新能源車企陸續公布了上月的成績單。從公布的銷量數字和企業數量來看，競争的烈度和緊張的氛圍再上一個台階。
比亞迪毫無懸念地占據了榜首位置，但其他選手也不甘示弱。如果說 10 月初問界新 M7 用一波接一波的大定數字提前開啓了年終沖刺，那麽從 11 月 1 日開始的「交付戰」則加劇了年底沖刺的緊張氛圍。
尤其是 10 月還是「金九銀十」傳統銷售旺季的關鍵月份。而做好了 10 月份的成績，也能爲四季度沖刺開一個好頭。因此可以看到，不論是傳統勢力，還是新勢力，都在 10 月份卯足了勁賣車。
大廠反擊戰：集體創紀錄
每月 1 日往往是新勢力公布銷量的日子，但本月比亞迪、長城、吉利等老牌大廠也早早地公布了上月成績。主要因素是這些老牌大廠在 10 月實在賣得太好了。越早公布，越有利于博得更多關注。
10 月比亞迪首次實現月銷量 30 萬輛以上。包括比亞迪品牌的王朝網、海洋網，以及騰勢品牌，比亞迪10 月銷售了 30.18 萬輛新車，同比增長 39%，環比增長 5%；1-10 月的累計銷量已達 238.15 萬輛，同比增長 70.36%。比亞迪今年的銷量目标爲 300 萬輛，剩下 2 個月隻要月均賣出超過 30 萬輛，其将順利完成全年目标。
當然，比亞迪仍毫無懸念地繼續蟬聯了銷量王。但吉利和長城在新能源領域表現也不錯，吉利 10 月銷售了 6.2 萬輛新能源車，同比增長 100%，新能源車滲透率提升至 34.36%，已達行業整體水平。其中，純電車銷量 3.66 萬輛，同比增長 37%；插混車銷量達 2.55 萬輛，同比增長 495%。
吉利 10 月新能源車銷售成績位居比亞迪之後，排名第二。其新能源車逐漸開始走量的主要因素是旗下的多品牌戰略開始奏效。純電賽道分布着極氪、幾何、睿藍三大品牌；混動賽道主要靠吉利銀河序列和領克品牌支撐。主品牌吉利仍以燃油車銷售爲主。
長城新能源總算在 10 月打了一場翻身仗，其 10 月新能源車銷量首次突破 3 萬輛，達到 30461 輛，同比增長 178.08%。截止 10 月底，長城新能源車今年累計銷量已超 20 萬輛，同比增長 85.93%。從年初的月銷 6000 餘台，到 10 月底的單月超 30000 台，長城新能源銷量今年也一直處于增長狀态。
值得指出的是，除了比亞迪、吉利和長城這三家民營老牌車企外，上汽大衆 ID. 家族、岚圖、智己、阿維塔、極狐等擁有老牌大廠基因的企業也在 10 月創下近幾年最好的銷量成績。比如，東風旗下的岚圖 10 月交付 6067 輛，同比增長 138%；北汽旗下的極狐 10 月交付達 3107 輛，月交付首次超過 3000 輛。
可以說，10 月不僅是一衆老牌大廠創紀錄的月份，也是集體展現後發優勢的 1 個月。
「金九銀十」變成「銀九金十」
相較傳統勢力在 10 月份集體展現後發優勢的一面，新勢力則展現了多面性——既有一路高歌猛進繼續創新高的，也有掉隊趨勢加劇的，當然也有不上不下的，比如蔚來。
理想、小鵬和零跑是 10 月新勢力陣營的赢家，三家都取得了創單月交付新高的成績。其中，理想汽車10 月交付 40422 輛，同比增長 302%，首次将單月交付量做到 4 萬輛級水平。月交付首次突破 4 萬輛後，理想汽車創始人李想再度立下 FLAG：理想本季度将正式挑戰三款車 5 萬輛 / 月的交付。
小鵬同樣在 10 月迎來久違的高光時刻，其 10 月交付達 20002 輛，同比增長 292%，環比增長 31%，這是小鵬曆史上月交付首次突破 2 萬輛。對此，小鵬汽車董事長何小鵬點評道：" 花了一年的時間，從去年 10 月份的最低點向上重新拉起，真不容易。" 據了解，10 月小鵬 G6 生産首次到達萬台并且月交付提升至 8741 輛。
據了解，10 月小鵬不僅月交付突破 2 萬輛，新增訂單也超過了 2 萬輛。目前，小鵬汽車App 顯示，G6 車型的交付周期爲 4-6 周，較 10 月初的 7-8 周有所改善。
另一個在 10 月創下月度交付新高的新勢力是零跑汽車，其 10 月交付 18202 輛，同比增長 159%。前不久，零跑汽車獲得了來自全球第四大汽車集團——Stellantis 集團抛來的橄榄枝，後者向零跑注資了 15 億歐元以換取 20% 的股份。這一舉動，被認爲是有力提升了零跑的品牌影響力。
略顯可惜的是，在同行們都慶祝 10 月的大豐收成績時，哪吒汽車顯得有些失落。其 10 月交付 12085 輛，同比下跌 33%，環比下滑 9%，是 10 月唯一環比同比均爲負的新能源車企。如何重新找到增長密碼，是哪吒汽車在當下的緊急課題。
總體來看，10 月的新能源車企迎來了難得的狂飙時刻。钛媒體 App 統計的 19 家車企中，有 13 家月交付創下了曆史新高，這樣的時刻可謂前有未見。
根據乘聯會預估，10 月新能源乘用車廠商批發銷量 89 萬輛，同比增長 32%，環比增長 7%；今年 1-10 月初步測算批發 680 萬輛，同比增長 36%。此前乘聯會預測 2023 年中國新能源乘用車銷量将達到 850 萬輛，目前正朝着這一預期目标邁進。
由此可見，「金九銀十」可謂變成了「銀九金十」。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
