在整個中國汽車市場中，自主品牌才是純電車型的領導者，但殊不知有一家傳統合資車企，它在純電車型上同樣取得了不俗的成績，甚至已經默默超過了很多自主品牌和新勢力車企，它就是上汽大衆。
在剛剛過去的 11 月裏，上汽大衆 ID. 家族銷量達到 1.56 萬輛，單月交付量再創新高。其中，ID.3 的 11 月交付達到 1.2 萬輛，已實現連續 4 個月環比增長。與此同時大衆旗下 ID.4X、ID.6X 等車型也同樣開始發力，目前上汽大衆 ID. 家族已經達成累計銷量 20 萬輛的裏程碑，在合資純電陣營中遙遙領先。
進入中國 40 年以來，上汽大衆爲中國用戶帶來了一代又一代的經典車型，從第一代桑塔納到帕薩特，再到途昂和如今的 ID. 家族，上汽大衆一直見證和陪伴着中國汽車市場的發展和前行。11 月 27 日，上汽大衆迎來了第 2700 萬輛汽車下線，這背後不僅僅是一個簡單的數字，更代表了上汽大衆始終緻力于爲中國用戶提供最合适的出行方案的使命感。
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ID. 家族銷量紀錄被連續突破
在如今的中國新能源汽車市場，" 内卷 " 已然成爲了行業準則，面對一衆自主品牌尤其是新勢力造車的沖擊，老牌合資車企大多出現了水土不服的症狀。不過在一衆老牌合資車企中上汽大衆卻成爲了一個 " 異類 "。
實際上從今年下半年開始，上汽大衆就開始放手一搏，以 ID.3 作爲突破點，推出僅 12.59 萬元起的驚爆價，整個 ID. 家族自此開啓了連續 4 個月銷量破萬的向上沖擊。
還記得就在去年，很多上汽大衆 4S 店還針對 ID. 車型出現了一定的庫存積壓的狀況出現。不過現在這一情況早已發生了天翻地覆的改變，ID.3 如今隻要到店馬上就會被訂購一空，規模小一點的 4S 店或者商場門店，甚至連展車都相當搶手。
據上汽大衆總經理賈建旭介紹，ID.3 現在月銷量已經穩穩破萬，ID. 家族單日訂單已經維持在 500 張上下，目前整個上汽大衆電動化團隊是信心滿滿。燃油車時代上汽大衆是中國用戶的合資品牌首選，在電動化時代，上汽大衆也立志要成爲中國用戶繞不開的購車新選項。
其實造成上汽大衆 ID. 系列家族熱銷的原因歸結有兩點，一就是價格因素。之前的 ID.3 起售價超過 15 萬元，對于這樣一台純電小車性價比着實不高。不過上汽大衆及時根據市場反饋調整了定價策略，通過補貼和新車型的重新定價，讓新車價位下探到了 12 萬元區間，其他如 ID.4X 和 ID.6X 也紛紛下調了 2 萬元 -3 萬元價格，直接讓車型性價比大增，有了與自主品牌競争的實力。
其次就是口碑和品牌價值，上汽大衆作爲老牌合資車企的造車實力毋庸置疑，無論是原材料供應商的選擇還是車型的裝配工藝，後期的維修保養，上汽大衆都做到了有口皆碑，無形之中就讓用戶從買車到用車都更加踏實放心。
" 促油車、穩電車 " 助力王者歸來
如果說新能源汽車是未來發展的方向，那燃油車則是上汽大衆邁向未來的基石。早在 2016 年，上汽大衆産銷規模就突破了 200 萬輛，成爲了合資品牌的産銷王者。然而，2019 年之後，上汽大衆銷量曾出現明顯的下滑，2022 年全年銷量隻有 132 萬輛，和最高峰的 2018 年相比下降了近四成，王者光環逐步隐退。
好在如今的上汽大衆及時拿出了 " 促油車、穩電車 " 的解決之道，不僅要及時穩住上汽大衆在燃油車領域的地位，同時也要把上汽大衆的士氣和信心找回來。
今年以來，上汽大衆的 " 油車 " 陣營已經煥然一新，開啓了加速叠代的新步伐。其中朗逸、帕薩特、威然、途嶽、途铠和途觀 L 等車型在今年都有了新的變化，部分車型換裝了全新 1.5T EVO II 淨效發動機，外觀上也開發出了星空前臉和 " 多巴胺車色 " 等年輕化設計，成功 " 圈粉 " 年輕消費者的同時也通過拉低售價的方式進一步步提升了車型的性價比，在燃油車市場上取得了一波新的增長。今年下半年，朗逸家族連續三個月單月銷量超 3 萬輛，帕薩特更是一路高歌猛進，連續兩個月奪得 B 級燃油轎車銷冠。
随着 2700 萬台新車下線，上汽大衆在穩住燃油車基本盤上已經取得了相當穩固的成效，同時伴随着以 ID.3 爲代表的純電 ID. 家族的火熱暢銷，上汽大衆在老牌合資車企中表現愈發亮眼。從傳統燃油車時代的 MQB 平台到電動車時代的 MEB 平台，其中蘊含了上汽大衆對 ID. 陣營的深切期望。
目前上汽大衆針對 ID. 家族開啓了快節奏的更新叠代，繼今年 4 月 2023 升級款上市後，ID. 家族即将在年底推出 2024 款。在 11 月的廣州車展上，ID.3 2024 款已首發亮相，内外飾均有煥新。此外，全新高端純電轎車 ID.NEXT 也将于明年投放市場，未來預計随着 ID. 家族産品線的逐漸豐富，上汽大衆在電動化轉型上還會迎來一波新的銷量增長。
