為了滿足新能源車所需的低阻力、低能耗，倍耐力（PIRELLI）于 2019 年開發出 ELECT ™，這項能讓輪胎具有低滾動阻力、低噪音 …… 等特性的技術，并将其應用在品牌旗下多個産品系列中。
"P ZERO" 相信不用小編多解釋了，大名鼎鼎的它基本就是賽車、性能、抓地力的代言人，不信你去看看 F1 賽車用啥輪胎就知道了 ……
那把倍耐力的 P ZERO 加上 ELECT ™ 會是怎樣的？
544 馬力的夥伴
最新的标準答案，就出現在擁有 544hp 最大馬力、795Nm 最大扭矩，零百加速 3.9 秒的寶馬 i4 M50 上！
相信大家都知道，純電動力車有着和傳統燃油動力車截然不同的動力特性。電機可以在啟動瞬間就輸出将近 100% 的扭矩，讓車有彈射一般的起步效果。
但一輛車性能再怎麼強大，它始終得靠 4 條輪胎旋轉，将動力系統的出力傳遞到地面才得以行進。這時，電機的瞬間發力特性、電動車較高的自重，對于輪胎強度來說就構成嚴苛考驗。
與此同時，對于正在全力推進新能源轉型的寶馬來說，也希望 i4 M50 這款車非僅性能好，還要能有更省電、更長續航裡程的表現。而這又對輪胎的低滾動阻力提出要求 ……
于是 P Zero Elect 輪胎為此而生，并與 i4 M50 一拍即合！i4 M50 配備的 P Zero Elect 輪胎除了在胎壁上标識有寶馬定制星标外，并且其胎體結構經過加固，足以支撐 i4 M50 超過 2.2 噸的車重。
還有，基于 P Zero Elect 胎面接地面積相比一般 P Zero 輪胎增加 3.5%，還有更好的壓力分布，故而能在極限駕駛工況中最大化輪胎抓地力，确保操控樂趣和安全性。
與此同時，這款 i4 M50 專用的 P Zero Elect，也是擁有低滾動阻力特性，甚至能為用戶提供更舒适、安靜駕駛體驗的輪胎。
能夠作到既有抓地力，又能兼顧低滾動阻力，P Zero Elect 憑的除了有獨家機密的配方材料之外，還有就是這款輪胎的胎壁輪廓與一般 P Zero 相比，有着更加平整的構型，從而減少空氣湍流阻力，既提高運轉效率也降低噪音。
對于歐系高性能燃油車來說，倍耐力 P Zero 是非常常見的原車配胎。但由于如今高性能新能源車越來越多，所以倍耐力也順應趨勢推出了有助于節能、環保，又兼顧駕駛性能的 P Zero Elect 輪胎。
如果你問我，P Zero Elect 的性能是否隻夠滿足 i4 M50 的需求？嘿嘿！早在 2019 年，擁有 2300Nm 最大扭矩輸出的純電 Hyper Car ──賓尼法利納 Battista 就已經用上倍耐力的 ELECT ™ 技術輪胎了，你想呢？
