2 月 28 日，上汽通用汽車别克品牌宣布正式啓用新能源汽車定價模式，成爲合資品牌中首家全面推行 " 一口價 " 銷售策略的企業。
活動現場，别克君威以 10.69 萬元起的全新 " 一口價 " 正式亮相，并同步推出 gs 改裝套件及 " 千萬試駕基金 "，以 " 零議價 " 模式重塑行業規則，開啓合資品牌營銷新篇章。
這一舉措不僅标志着别克在銷售模式上的創新突破，更揭示了汽車行業從 " 價格博弈 " 向 " 價值回歸 " 的深層變革趨勢。通過整合用戶痛點解決、産品價值重塑、服務生态升級等多維度戰略，别克正在書寫合資品牌轉型的新範式。
發布會後，上汽通用副總經理薛海濤接受了 " 汽扯扒談 " 的專訪，其對别克品牌全面推進新能源汽車定價模式的底層邏輯與别克品牌後續規劃進行了詳盡解答。
繼續加碼一口價
數據顯示，昂科威 plus 在推行 " 一口價 " 後，60 天内交付量突破 2 萬輛，2024 年 12 月單月銷量達 13540 輛，同比增幅高達 198.2%。消費者調研結果顯示，72% 的消費者認爲 " 一口價 " 簡化了購車流程，83% 的購車者認爲該模式 " 節省決策時間 "，并且避免了傳統議價模式下的心理落差。
2024 年下半年，上汽通用通過産品升級、營銷煥新、渠道重塑等一系列舉措，銷量開始全面回暖。數據顯示，2024 年 12 月，上汽通用終端月銷量達 73058 輛，環比增長 9.4%，創出去年月銷量新高，并實現環比六連漲。
2024 年全年累計終端銷量達 673007 輛。其中，新能源車型全年銷量合計 104905 輛，同比增長 56%，在主流合資車企中，新能源汽車滲透率位列第一。
從産業變革維度審視，别克的 " 一口價 " 實驗正在改寫遊戲規則。它的颠覆性不在于價格本身，而在于打破了 " 廠商指導價 - 終端成交價 " 的雙軌制，推動汽車零售從 " 人找價 " 轉向 " 價找人 "。
這種轉變與新零售的貨架邏輯深度契合，汽車同樣可以成爲明碼标價的标準化商品，線上線下融合的數字化渠道建設也會因此獲得突破性進展。
業内人士指出，" 一口價 " 在本質上是對 " 以價換量 " 策略的升級：通過價格透明化重建消費者信任，同時倒逼經銷商從價格博弈轉向服務競争。
薛總表示，别克推 " 一口價 " 也是逐步去調的，在内部要改變商務的體系和本質，我們今年做了這樣的調整，未來新上的車型大家不要等，就是這個價，一切聽官方的。
其一口價的内核是真正想從用戶角度出發，讓用戶真正體驗産品力和體驗我們的服務。比如别克 3 月份要推出試駕禮金，進店的每一個用戶，隻要試駕我們的車就能夠享受到 50 塊錢試駕禮金，一口價是讓消費者走進店内，但别克希望大家把關注點都放在産品力和服務力上，最終才能談讓消費者願意用真金白銀選擇别克的産品。
搶奪燃油車突破新能源
從去年 9 月就開始推了 " 一口價 "，也可以看到别克銷量真的一步一步在往上漲，第四季度盈利也轉正。從結果來看戰略選擇取得了階段性勝利，不過一口價的推進并不是那麽一帆風順，薛總也是直言爲了促成内部統一付出了很多努力。
二十年前成長起來的合資品牌，因爲它們内部組織的邏輯、體系、财務的測算方法等等各方面，其實都是按照原來的官方指導價，再到成交價這套邏輯體系在往下走的，所以所有内部的測算都是按這個模式往下走。
合資品牌賺錢的是售後業務，新車不怎麽掙錢，這也是傳統合資品牌運營了二十年的商業邏輯，大部分經銷商是根據自己的量去調整賣車的價格，比如指标高就把價格往下調去完成指标，如果指标不高那價格就往上收。
這也是爲什麽我們看到每個地區每個經銷商給的價格都是不一樣的，所以推進一口價模式就需要改變經銷商這種運營邏輯。
現在一口價的模式是現在 20 萬就是 20 萬，把産品講清楚，把客戶服務做好，我們整體的出發點，更加關注每一個消費者，需要改變經銷商的底層邏輯，所以在與經銷商轉變經營理念方面上汽通用銷售部門做了很多工作，目前經銷商已經轉變了思維，許多經銷商靠着這種模式也實現了盈利。
薛總強調，隻有真正去把每個客戶服務好，才是我們未來能夠長期生存下去和能夠長期在競争态勢下活得更好的根本。
同時在産品方面也是要堅持長期主義。今年别克品牌會進一步豐富 MPV 的布局， 4 月份會有全新一代的 GL8 的車型，完全是新能源的車型推向市場；到了今年 7、8 月份，會有一款面向高端家庭的 MPV，也會推向市場。所以，别克品牌會不停的改變，不停的調整，不停的升級，去爲消費者帶來更好的産品體驗。
對于用戶期待的智駕方面，薛總也是透露了别克品牌的布局。
今年我們的智能化在 7、8 月份也會面向市場，我們内部對于它的評價叫做跻身第一梯隊的智駕水平，我們是緊鑼密鼓在做智駕相關的工作。所以相對而言，我們隻要把新能源和智能化原來所謂短闆補上，從造車邏輯上來看，性能、底盤、車身結構、安全這些亘古不變的東西還是我們原來所具備的優勢，這個層面上我們還是有信心的。
至于智駕路線的選擇，薛總表示别克肯定會跟頭部一流的合作供應商一起來做這件事。所以如果不出意外的話，4 月份應該會對外公布，系統也有合作供應商。但是這個過程中，每一家要求不一樣，有的系統是不同的，互相之間在開發過程中一定要跟硬件和訴求匹配起來，不過可以肯定的是我們是跟國内第一梯隊供應商合作共同做的。
對于燃油車市場份額的目标，薛總自信的表示，希望昂科威 Plus 與昂科威 S，在 SUV 市場裏面希望能達到 8-10% 的市場。君越加君威這兩塊市場也希望能達到 8-10% 份額。包括在 GL8 這樣的 MPV 市場裏面，也希望能夠達到 18-20% 的份額。從内部角度看，别克品牌希望把份額守住。
談到擴充網絡，薛總表示從去年開始，大概在 12 月份的時候增加了 54 家，今年加上店面的更新升級，包括新增網點，今年的計劃大概在 100-150 左右的開發計劃。
别克跟着時代和消費者走
談到 " 一口價 " 的定價模式在終端怎麽去保持像新能源直營店那樣有效管控的效果時，薛總表示，别克品牌要注重經銷商邏輯的轉化，别克品牌接下來要用一個全新的面貌去對消費者。
薛總強調，今年别克燃油車采取新能源定價模式就是邏輯轉換的全新開始，後續我們對于新能源、智能化、底盤技術的升級，這些東西我們都會以全新的面貌，包括營銷一起推向消費者，讓大家感覺到别克品牌在變化，在跟着整個時代和消費者走。
營銷的本質是對産品底層的邏輯和産品本身的東西，能夠把事情說清楚，因爲客戶買的是一個産品，作爲營銷的人對于産品不了解怎麽行呢？所以薛總表示也會學習小米汽車等新勢力的營銷模式，讓團隊營銷能力夠适應這個時代的變化，在新産品上市過程中，能夠把内部營銷邏輯建立起來，爲保住份額增添助力。
一個企業要長久生存下去，遇到一些挫折也是正常的。這個過程中，也沒有什麽好回避的，就是一個正常企業裏面做的一個正常的節制的事情。但是做這件事情就是爲了未來活得更好，這是大的前提和邏輯。
别克去年的一口價模式再到今年的合資品牌中首家全面推行 " 一口價 " 策略，别克用 " 一口價 " 革自己的命，用 2025 戰略賭未來。同時别克對于傳統營銷模式的突破，可以看作這個百年品牌未來向好的一個全新起點。
" 别克一定是保持健康穩定的可持續發展，這是目标。對于别克團隊而言，不争取一城一時的得失，從長遠來看能好就行了，留住優秀的人才，這是最重要的事情。" 薛總堅定的說道。
