如何看待所謂 " 自動駕駛寒冬 "？這是不是行業黎明前的黑暗？
從業十年老兵，禾多科技創始人、CEO 倪凱給出直白回答——
還沒到談黎明和黑暗的時候。
倪凱補充道，目前行業剛過培育期，接下來三年是高階自動駕駛市場的定型階段，一旦錯過，再想在量産路線成為有力競争者，就失去了窗口期。
2025 年後，就得判斷黎明和黑暗了，不管走什麼路線的玩家，都要跑通商業模式。
以上分享，出自 MEET2023 智能未來大會的自動駕駛圓桌對話環節。
今年，量子位總編輯李根以" 路上見真章 "為主題，針對行業大規模落地趨勢、行業驅動力、明星公司倒閉現象，以及發展階段，同禾多科技創始人、CEO 倪凱博士以及小馬智行副總裁張甯進行了一場對談。
以下為倪凱對談部分。
為了完整體現倪凱的分享及思考，在不改變原意的基礎上，量子位對對話内容進行了編輯整理。
關于 MEET 智能未來大會：MEET 大會是由量子位主辦的智能科技領域頂級商業峰會，緻力于探讨前沿科技技術的落地與行業應用。今年共有數十家主流媒體及直播平台報道直播了 MEET2023 大會，吸引了超過 300 萬行業用戶線上參會，全網總曝光量累積超過 2000 萬。
要點整理
行業發展，百花齊放是最好态勢，無論哪條路線，最終目标都是在商業領域實現完全無人駕駛。
在自動駕駛行業，做 " 蘋果模式 " 和做 " 安卓模式 " 其實并不矛盾，不用糾結。汽車市場這麼大，往前小步快跑才是最重要的事情。
自動駕駛發展的兩個驅動力：（1）社會對自動駕駛效益的長期預期。（2）為消費者創造更多價值。
行業發展關鍵時間點：（1）現在到 2025 年，高階自動駕駛市場的定型階段，是量産路線成為有力競争者的窗口期。（2）2025 年之後，無論走哪條路線，本質上是商業模式要跑通。
預見 2023 年：（1）高階自動駕駛市占率會進一步提高，增長速度會加快；（2）功能和産品體驗上，明年會有比較大的變化。
（以下為對話全文）
百花齊放是好是壞？
李根：倪凱本碩畢業于清華，後在美國獲得博士，很多人可能遺忘了一件事，我們對自動駕駛的認知，始于那輛紅色寶馬第一次上北京五環，這輛自動駕駛汽車背後的人，就是倪凱博士。
倪凱也是最早在國内提出 " 如何把自動駕駛技術落地應用在量産車 " 的代表，禾多科技現在也在踐行該路線。這是我們邀請他的核心原因。先請他介紹下，禾多今年的新進展。
倪凱：今年仍是自動駕駛飛速發展的一年。
禾多在産品端給消費者帶來很多新體驗，也能看到很多新進展。這其中，跟廣汽的合作已開花結果，包括傳祺的影酷和埃安的 AION LX Plus，不管是高階泊車，還是高階行車也都有落地，這樣的上路運行意味着禾多未來能服務更多客戶，也有更多産品落地的先機。
李根：今年自動駕駛在量産、貨運、Robotaxi 方面都已開花結果，如何看待當前百花齊放的現象？
倪凱：一個行業的發展，百花齊放是最好的态勢，說明大家在不同的道路上有不同的思考。
目前大家共同觀點，依舊是自動駕駛是長期的一件事情。剛才提到 Robotaxi、Robotruck、量産路線，不論哪條路線都有非常長的路線要走。最後大家共同的目标，也會是在商業領域實現完全無人駕駛。
李根：既然條條大路通羅馬，為什麼禾多選擇量産漸進式路線？
倪凱：我們相信，隻有通過不斷商業化落地和工程叠代，才能夠把産品做得更紮實，在未來，向無人駕駛叠代的數據閉環工作中，才能做得更紮實。
李根：如何實現這一路線？
倪凱：我堅信禾多不可能獨自完成這一目标，我們會和很多上下遊廠商緊密合作，能看到，自動駕駛朋友圈是越來越大的。
李根：" 朋友圈變大 " 體現在哪？
倪凱：禾多剛創業時，合作夥伴隻有幾家車廠、一兩家自動駕駛的上遊公司。但到 2022 年，我們發現不管是傳感器、芯片，還是地圖、其他關鍵件的合作都越來越寬了。
随着業務開展，不管是傳感器、芯片還是地圖，每個領域都有不錯的産品和公司開始打磨出來，大家都在向着最終的産品落地在進展。這是我們看到的一個非常好的趨勢。但它不會改變當初的結論，自動駕駛是一個長期的事情。
兩個行業驅動力
李根：目前行業的發展與變化，背後底層驅動力是什麼？
倪凱：我更關注兩個驅動力。
第一是社會對自動駕駛效益的長期預期。算短期賬，不管走哪條路線都算不過來，隻有長期預期存在，資本才會進來，行業才會關注這件事。
第二個是自動駕駛正在為消費者創造更多的價值。4、5 年前，消費者覺得這還是概念，但現在普及率已經越來越多了，現在輔助駕駛已經有 20% 左右比例。兩個驅動力加在一起，會讓我們産生更多的技術和産品。
李根：聽過一個段子——主機廠做自動駕駛，一開始自研，後來收購子公司，現在有點躺平了，産業鍊重新分工了，這跟我們的預期有沒關系？
倪凱：自動駕駛行業對于未來大的預期還是樂觀的，不管哪種方式，大家仍在進行非常多的投入。
至于不同策略，是做 " 蘋果模式 " 和做 " 安卓模式 " 其實并不矛盾，不用糾結。汽車市場這麼大，往前小步快跑才是最重要的事情。
自動駕駛走到哪一步了？
李根：今年 Argo AI 這樣明星公司說倒就倒了，有人說是自動駕駛寒冬，也有人認為是黎明前的黑暗，到底行業處在哪個階段？
倪凱：在我們看來，有兩個時間節點。
第一個是現在到 2025 年。因為在過去兩年，新能源汽車起來了，自動駕駛跟着起來，相當于培育期。接下來三年，可能成為高階自動駕駛市場的定型階段，錯過的話，再想在量産路線成為有力競争者，就失去了窗口期。
第二個節點是 2025 年之後。這時就要判斷是黎明還是黑暗，本質上是商業模式要跑通，無論做 Robotaxi，還是做整個量産落地，這可能是一個更長期要去探索的事情。
李根：對明年，您有怎樣的預見？
倪凱：有兩點。
第一點，高階的自動駕駛市場占有率會進一步提高，而且增長速度會加快。從近兩年數據就能看出來，自主品牌在崛起，合資品牌也在智能網聯上發力，兩個因素疊加給了中國自動駕駛一個很好的機會。
第二點，在功能和産品體驗上，明年會有比較大的變化。
李根：為什麼是功能和産品體驗的變化？
倪凱：因為在過去兩年，禾多這樣的公司積攢了從零到一的功能落地，落地後，大家都會關注産品體驗的打磨。
現在我們知道，高速公路領航輔助駕駛有了相對完整的形态，但像泊車、城區自動駕駛，并沒有一個明确的産品定義或概念。所以，明年第二件事情就是怎麼在體驗端去做更好的叠代，這種叠代會加速。
李根：如果說，自動駕駛終點是 100 分滿分，禾多走到哪個階段？
倪凱：以剛才說的 2025 年為 Milestone，我們現在肯定過了及格線，在往 90、100 分走。接下來三年非常關鍵，我們将打磨産品，讓體驗上一個台階，最終赢得市場。
李根：非常謙虛。現在我們已經有量産車上路，數據驅動和反饋可能會比我們想象中更快，就好像之前對于自動駕駛的預期一樣。
每一年我們論壇在談論自動駕駛話題時，都能感受到巨大的變化，期待明年更多進展。
