一個月前就開始預告的特斯拉 " 秘密宏圖第三篇章 "，終于在今天淩晨的特斯拉投資日揭開面紗，此次主題爲 " 地球如何走向完全可持續能源之路 "。
是不是聽起來像聯合國大會的命題作文。
相比起 2006 年和 2016 年特斯拉發布的 " 秘密宏圖第一、二篇章 " 中提及一些較爲具體的内容，此次 " 秘密宏圖第三篇章 " 所描繪的願景更爲宏大，對于 " 可持續能源 " 的關注是此次重中之重，我們先快速回顧一下具體都講了哪些内容：
關于産品
特斯拉的 Cybertruck 卡車今年将問世。
在 2022 年，Model 3 單車成本已降低 30%。
未來 Cybertruck 和其他所有車輛都将使用 48V 低壓電力系統，替換掉此前的 12V 小電瓶，此外還提及車身線束的再次簡化，Cybertruck 上車輛線束減少 17 公斤。
爲降低電子設備的複雜性和成本，特斯拉也在自己設計 Cybertruck 約 85% 的車身控制器。而在下一代平台中，特斯拉将自己設計全部車身控制器，以降低電子設備的複雜性和成本，順便增加生産效率。
特斯拉充電樁将在全球對外開放，并适配所有電動汽車。
馬斯克：實現 2000 萬輛的年銷量目标，需要大概 10 款車型（也就是說每款車型年銷 200 萬量，特斯拉目前年總交付量才 131 萬輛）
右 1，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen
可能因爲此次是投資者日，所以對具體産品提及的并不多，萬衆期待的新車沒來，甚至關于新 Model 3、Model Y 貌似也沒怎麽提，提到的一些産品類信息也是此前已經披露的，諸如充電樁對外開放、Model 3 降本等等。
特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 演講最後提及特斯拉将等到晚些時候才會真正展示其下一代汽車，這算是官方認證此次活動沒有新車…
關于産能等
特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，特斯拉目前産量達到了 400 萬輛的裏程碑，每 45 秒造一輛車，目前特斯拉有四座電動汽車超級工廠，但仍需建造新工廠。
特斯拉官宣墨西哥超級工廠，位置在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。
Model Y 是首次使用一體化壓鑄結構件的産品，對于下一代汽車，特斯拉将繼續減少車身零部件數量，把車身分解爲幾個部分，并采用一體化壓鑄技術，特斯拉目标是下一代汽車可以由更多人同時組裝，以提高時空效率，組裝成本可降低 50%。
重申了特斯拉目标是到 2030 年每年生産 2000 萬輛電動汽車。
美國加州弗裏蒙特工廠目前的生産效率已經達到 2018 年的兩倍。
特斯拉全球員工數達 12.9 萬人，其中 60% 在美國。
特斯拉仍然在繼續提高汽車的生産效率，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 的演講中甚至坦言：目前的傳統汽車裝配方式非常傻，未來的目标是結合更多的工程設計和創新，使制造過程實現完全的自動化。
從演講中展示的視頻顯示，特斯拉幾乎把一輛 Model Y 的生産過程變成了組裝類遊戲，其每 45 秒造一輛車的效率已經非常高。對比之下，寶馬新的裏達工廠，兩分鍾才下線一台 i3，而傳統燃油工廠，生産一輛新車時間大約 5 分鍾左右，生産時間關乎成本，對于特斯拉來說，這都必須是極緻壓縮的環節。
關于儲能和可持續能源
馬斯克表示：實現可持續能源經濟 " 宏圖計劃 " 需要：240TWh 儲能、30TW 可再生能源、制造領域投資 10 萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半、可再生能源生産設施占 0.2% 土地面積、儲能資源達到 2022 年世界 GDP 的 10%、無法克服的資源挑戰爲零。
希望通過幾個領域的變革實現可持續的能源經濟發展：
1）、用可再生能源發電和擴大可再生能源的使用；
2）、電動汽車代替油車，且年産 2000 萬輛；
3）、在家庭、企業和工業生産中使用熱泵，熱泵會提高效率爲建築物供暖減少 33 倍能耗；
4）、在工業過程中用氫氣、電等取代工業熱能；
5）、電動飛機和船隻。
新能源電池生産的關鍵因素主要是提純锂元素的産量，而非一位勘探锂礦，利用回收計劃，将會進一步減少資源依賴。不過美國德州 Corpus Christi 锂礦冶煉廠已經破土動工，計劃 一年内投産。
下一代永磁電機将完全不使用稀土材料，下一代車輛平台将減少 75% 的碳化矽器件應用。
可持續能源是此次投資日重要内容，也是活動一開始馬斯克親自介紹的内容，應該說馬斯克在這裏描繪了一個特别宏大的 " 夢 "，一個稱其爲 " 一條可以讓地球養活今天的 80 億人口，可持續發展的道路。"
這裏馬斯克還表示，煮一鍋面的能源，可以讓 Model 3 行駛一公裏，如果人類一年能生産 2000 萬輛電動汽車 , 擁有 8500 萬輛的電動車隊 , 就能實現這可持續發展的目标。
隻是這些 " 宏圖 " 對于當下來說都太過于遙遠，目前全球新能源車包括插混、氫燃料等産品年銷量也僅 1000 萬輛左右，特斯拉交付量也才爲 130 萬量。
關于其他
特斯拉在此次活動上也再次展示人形機器人 Optimus，隻不過是通過一段視頻，視頻展示了 Optimus 可以行走，做一些動作以及機器人 " 自己制造自己 "。
相比去年 "AI 日 "，Optimus 有了變化，馬斯克自己也承認此前發布的 Optimus 機器人 " 完全不好用 "，但接下來會有所改善。
馬斯克表示：現實世界人工智能的應用場景值得暢想，在未來人類和人形機器人的比例将不止是 1：1，人形機器人可能超過人類數量。
一些猜想
總的來說，此次特斯拉 " 秘密宏圖第三章 "，格局相當大，以至于關于産品以及特斯拉具體動作的細節提及的并不多，也鮮有勁爆的新鮮信息，不少内容此前我們已經知道的七七八八。甚至對于一部分人來說，可能還會有些失望，畢竟新車基本一句沒提，4680 電池的進展也沒提。
但根據今天公布的這些信息，其實我們已經可以拼湊出特斯拉下一代平台車輛，也就是大家口中的 "Model Q" 的大緻信息。
首先是新車會采用模塊化生産，不僅大幅度提升了生産速度，還會将制造成本降低，就像這次投資者日提到的，下一代車型制造成本将降低 50%，下一代平台汽車的總成本也将低于該公司目前的所有汽車。這也能進一步實現馬斯克口中 2.5 萬美元的售價。
尤其是根據前文提到的，特斯拉的下一代平台将減少 75% 的碳化矽，下一代永磁電機将完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本将降低 1000 美元。
再加上特斯拉還将爲下一代汽車重新設計控制器，以降低電子設備的複雜性和成本。同時由更多人同時組裝，組裝成本降低 50%。
然後就是特斯拉的超級充電硬件和安裝成本，據稱，特斯拉在這兩塊上的成本比行業平均水平低 20% 至 70%。
特斯拉充電高級總監表示，特斯拉使用 "Trip Planner"，以實現更快、更便宜的電動汽車充電，每千瓦時的成本下降了 40%。
正是這些從細枝末節摳出來的錢讓馬斯克放出豪言，我們不認爲其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。
正如特斯拉首席财務官說的，降本不難，但不以減配爲手段的降本很難。所以 Model Q 應該會配備 48V 電壓系統，擁有更高的充電速度，或許還能支持無線感應充電。但是在配置上可能會和 Model 3 做出一些區分。
有趣的是，馬斯克還是沒忍住，再次嘲諷了燃油車，" 當所有的汽車都可以實現電動化，甚至可以實現自主駕駛時，駕駛燃油車就會像騎馬和使用翻蓋手機一樣，會是一件比較落伍的事情。"
但資本市場顯然對馬斯克的夢想并不買賬，馬斯克遲到半小時，一張口股價就跌了 1.43%，整整 2048 億。在活動結束後，特斯拉美股盤後持續下跌，盤後跌幅擴大至超 5%。
沒有新車、沒有新平台，顯然普羅大衆很難對這次特斯拉投資者日感到滿意。
不知道大家是否還記得，2006 年，馬斯克首次公布特斯拉 " 秘密宏圖 " 的時候，他提出了特斯拉的四步計劃：
造一輛跑車；
用這筆錢開發一款人們買得起的轎車；
再用這筆錢開發一款更便宜的轎車；
在進行上述三步的同時，提供可持續能源。
如今 1、2 都已經實現，大家期待着他拿出第三階段的新車型。畢竟誕生于 2017 年和 2020 年的 Model 3 和 Model Y 在新能源領域已經算 " 老兵 " 了，尤其是這兩款汽車都是基于第二代車型平台打造，現在銷量增速也進入了疲軟期，需要靠價格的波動來刺激消費意願。
第三代平台和一款售價更低的車，顯然是特斯拉需要在今年迫切拿出來的産品。
AutoLab 後續也将對這次公布的信息進行更詳盡的解讀，歡迎各位持續關注。
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