江湖中，提起張無忌，人皆色變。
在金庸筆下，張無忌練就了「九陽神功」、「太極劍」、「乾坤大挪移」三大絕世武功，可剛可柔，内功深厚，招式靈動，難遇敵手。
在如今的汽車行業裏也有一家公司，擁有三大「絕招」。這家公司，便是華爲。
第一招，提供标準化零部件，如華爲的 MDC 智能駕駛計算平台。
第二招，Huawei Inside 全棧解決方案。爲車企提供包含智能駕駛應用軟件、計算平台，以及傳感器在内的智能駕駛全棧解決方案。
第三招，華爲智選車。利用華爲在消費電子業務積累的品牌渠道零售、營銷以及産品定義等經驗，來幫助車企一起來定義更好的産品，在設計、體驗、營銷各個方面助力車企。
這三大「絕招」，正如張無忌的三種絕世武功，讓華爲在激烈的汽車競争中占盡先機。
AEB 隻是個小 case，a piece of cake。（小菜一碟）
11 月 9 日，華爲在深圳正式發布智慧出行解決方案新戰略，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在發布會上調侃道。
華爲要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術紮到根，持續引領智能汽車的最強技術創新，推動汽車産業的智能化發展。
自 2019 年發布以來，HarmonyOS 一直遵循着一個核心理念 —— 爲不同設備的智能化、互聯化提供統一的語言。
在分布式能力、原子化服務等技術的加持下，HarmonyOS 早已實現了手機、平闆、電腦等設備的協同交互，構建了一個全新的智慧生态體系。如今，這套體系同樣延伸到了車上。
進入軟件定義汽車的時代，傳統的電子電氣架構已經無法适應現如今消費者對汽車智能化的要求，主機廠在傳統電子電氣架構上開發新功能時，耗時長且叠代難。工程師在開發時還需要考慮種種限制條件，并針對不同車型做定制化開發。
正因如此，越來越多的主機廠傾向于區域接入 + 中央計算的 SOA（Service Oriented Architecture）架構。而華爲 IDVP 智能汽車數字平台，就是這麽一套東西。
「現在的汽車，實際上是帶輪子的智能終端。」餘承東在發布會上說道。
而華爲 iDVP 數字平台，則可以視作實現軟件定義汽車的「黑土地」。依托高性能雲計算硬件平台和基礎軟件平台，極大地提升了智能汽車的開發效率，成爲了智能汽車的「神經中樞」。
具體來看，華爲 iDVP 數字平台爲智能汽車提供了三大自研操作系統，包括最爲人熟知的 HarmonyOS 鴻蒙座艙操作系統、負責智能車控的 VOS，以及掌管智能駕駛的 AOS。
今天這篇文章，不讨論内外飾設計，不迎合流量話題，而是圍繞這三大系統帶來的智能座艙、智能網聯、智能車載光等方面，對華爲智慧出行解決方案，進行深入解讀。
鴻蒙，統領智能座艙新時代
伴随汽車智能化浪潮，車機從汽車的附加功能變成核心功能，汽車座艙也由機械式産品，發展成爲智能化産品，未來汽車的使用場景也将變得更加豐富化、生活化。
如此看來，智能座艙操作系統已然成爲中國汽車供應鏈自主可控的關鍵，車載操作系統也是決定座艙智能化、網聯化勝負的關鍵，是中國汽車産業變革下半場的核心技術之一。然而，盡管我國新能源汽車保有量已超千萬輛，但目前車載操作系統的自主率仍不足 5%。
在汽車智能化趨勢下，加快建立一套真正面向車的智能座艙操作系統，已成當務之急。
鴻蒙座艙是現今市面上最優秀的座艙娛樂系統。
對于這個結論，體驗過 AITO 問界系列車型的消費者，應該都不會有異議。
華爲基于長期在人因交互領域的研究成果，以及在旗艦級智能終端體驗設計領域的寶貴經驗，成功讓消費者隻要會用手機，就自然而然地會用鴻蒙智能座艙。
想要讓用戶在上手後的第一時間，感受到鴻蒙座艙的領先，關鍵是要做到大大優于他人的流暢。
鴻蒙座艙延續了 HarmonyOS 在移動終端上「天生流暢」的極緻性能和流暢體驗，采用智能後台管控和内存分配 VIP 調度方案，實現操作跟手、界面切換順滑，丢幀率、響應時延等表現均優于業界平均水平。
與此同時，通過 3D 模拟動效、光影反射、圖标微動效、氛圍燈等細節，不僅令車輛狀态一目了然，也極大地提升了駕駛愉悅感。
另一方面，鴻蒙座艙的桌面擁有華爲終端用戶熟悉的界面和交互方式，可以實現快速上手，同時基于駕駛場景的人因研究進行了定制化設計，對文字、圖标、虛拟按鍵尺寸等進行精心設計，對功能進行優先級劃分，信息架構清晰明了。
試問這樣一個和手機一樣好用的車機，誰用了不迷糊？
鴻蒙座艙的另一個特點，是其擁有完善的生态體系。
HarmonyOS 3 時期，華爲率先打破了手機與車機之間的壁壘，爲車機帶來了超級桌面功能。和智慧屏的超級桌面一樣，用戶手機上的應用會自動同步至車機，極大地豐富了車機上的應用生态。
而在硬件層面，如今的鴻蒙座艙已然是一個強大的智能終端，能夠把用戶身邊的手機、手表、平闆、電腦、耳機等已有的智能終端連接利用起來，組成一個更加強大的智慧出行超級終端。
具體到功能，鴻蒙座艙不僅能夠實現手機地圖、音樂、視頻通話的無縫流轉，還能依托超級桌面，通過語音系統控制手機上的應用，又或者是家中的智能設備，使用場景大大擴展。
随着 HarmonyOS 4 的加入，鴻蒙座艙也迎來了全面升級，實現了多人多設備的協同體驗。
以超級桌面爲例，在鴻蒙 4 的加持下，用戶可以在座艙中使用手柄來玩手機遊戲，甚至是通過中控屏來控制無人機，在車内與家人同享更廣闊的風景。不僅如此，憑借多屏共享功能的超低時延，鴻蒙座艙實現了多人多設備之間的流暢聯動。
這種多設備間的協同配合，将座艙體驗提升到了一個新的層次。
作爲消費者，我們能夠在上車後立馬感受到軟件定義汽車帶來的便利，但我們不知道的是，鴻蒙座艙同樣讓主機廠受益匪淺。
對于現代汽車的座艙系統而言，持續的叠代升級是不可或缺的，然而，目前業界部分車型實現真正意義上的「常用常新」尚有困難。其主要原因爲，智能座艙軟件受到漏洞修複、應用軟件升級、UI/UX 優化等原因，導緻升級周期不穩定。
從車企的角度來講，每次發布都需要完成集成、測試、發布、備案一整套完整流暢，需要維持一支專職維護團隊，投入門檻高。
而長生命周期管理，正是 HarmonyOS 的優勢，HarmonyOS 車機操作系統将底層固件、上層應用與操作系統的交互界面進行清晰分層，通過統一接口語言來管理通訊界面，實現應用層和系統層解耦。
另一方面，通過華爲智慧出行解決方案中的車聯網 2.0 服務，主機廠能夠獲得整車級 OTA 的能力，從智駕到車控，從動力到底盤，覆蓋 30 多個智能部件。
如此一來，華爲智慧出行解決方案的出現，完全能夠讓主機廠以更低的成本、更短的研發周期來持續叠代智能座艙，真正做到常用常新。
HUAWEI ADS 2.0，開啓智能駕駛新紀元
今年 4 月，華爲進一步完善了 AITO 問界 M5 的産品矩陣，帶來了 AITO 問界 M5 高階智能駕駛版。
聽名字就知道，「智能駕駛」成爲了新車最重要的标簽。
AITO 問界 M5 智駕版升級了激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等智能駕駛感知硬件，首發搭載了不依賴高精地圖的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，讓華爲大膽喊出了「雙智天花闆」的口号。
HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，在融合感知 BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）網絡，能夠識别衆多經過标注的白名單障礙物，如車、人等物體。
當然，道路上的障礙物遠不止車輛和行人，水馬、土堆、大塊碎石，乃至橫倒在路中間的樹木，都是典型的「智能駕駛殺手」。
對于這些未經标注的不規則障礙物，HUAWEI ADS 2.0 還有另外一套殺手锏 —— GOD（General Obstacle Detection 通用障礙物檢測）網絡。
GOD 的加入，賦予了 HUAWEI ADS 2.0 強大的識别和處理能力，通用障礙物識别率達到 99%，識别種類更精細，類别更是無上限，同時還能識别通用障礙物白名單以外的多種物體，主打一個「我不知道你是誰，但我知道你擋我路了」。
HUAWEI ADS 2.0 能夠不依賴高精地圖，離不開華爲的 RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓撲推理網絡）網絡 2.0 的能力。
RCR 網絡 2.0 實現了導航地圖和現實世界的匹配與複雜環境的推理，感知面積達到了 2.5 個足球場，實時生成道路拓撲，真正做到「看得懂路」。
HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月發布以來，在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習超過 1000 萬公裏，持續優化叠代智能駕駛算法和場景策略。華爲表示，截至 2023 年 9 月，長距離 NCA 領航的 MPI（Miles Per Intervention，平均接管裏程）高達 200km，城市高架彙入彙出成功率高達 99%，可靠程度堪比「老司機」。
主動安全方面，HUAWEI ADS 2.0 則擁有業界首個全向防碰撞系統，在前向主動安全的基礎上，加入了側向和後向的主動避障。
當車輛在人駕模式下向左、右車道并線，且側前方、側後方有車輛駛來，存在碰撞風險時，系統能夠以通用障礙物作爲道路邊界，必要時還會自動觸發緊急方向幹預，避免事故發生。
而在低速挪車場景中，HUAWEI ADS 2.0 通過拓展主動安全系統中的 AEB 主動緊急制動功能，精确識别前後障礙物，在車輛遭遇碰撞風險時自動緊急制動，保障用戶低速駕車時的安全，甚至還覆蓋了溜車碰撞場景。
在昨晚的發布會裏，餘承東還爲新車型智己 S7 帶來了「地表最強」的智慧泊車。
基于 HUAWEI ADS 2.0 的多傳感器感知能力，車輛實現了「可見即可泊」，覆蓋超過 160 種泊車場景，車輛不僅可以自動泊入記憶車位，還能夠在車位被占的情況下自主尋找其他車位進行泊入，全程解放駕駛員的雙手雙腳。
餘承東更是在發布會上驕傲表示，這隻是 HUAWEI ADS 2.0 的一小部分能力，「将來還有很多功能等着大家。」
在光影中，開拓智能交互新境界
我在 M5 發布的時候，是用百萬豪車的标準來定義的，今天 M7 要以超越百萬豪車體驗的标準帶給大家。
在 2022 年的粵港澳大灣區車展上，餘承東這樣介紹當時即将發布的問界 M7。此番言論，引來了在場的另一位車企 CEO 的調侃，他稱：「等老餘講第三款車的時候，看他用什麽形容詞。」
餘承東今年給出了他的答案：千萬級。
這是 1000 萬元以内能買到的最好的 SUV。
在餘承東眼裏，問界 M9「必将成爲問界系列的領勢之作」。從目前的已信息來看，問界 M9 的百萬像素智慧大燈 HUAWEI XPIXEL，無疑是最值得說道的一項配置。
憑借百萬級高像素和自研算法，問界 M9 能夠通過變換的智能光毯來表達自身駕車意圖。例如在夜晚會車時，問界 M9 會投射出一條和車輛等寬的智能光毯，用于提示對向或側方來車。
問界 M9 能夠擁有驚豔世人的大燈，離不開華爲在光應用領域的長期積累。
鮮爲人知的是，華爲在光技術領域已經鑽研了 25 年之久，持續 14 年排名全球第一，研究方向涵蓋激光光源、空間光學、光學算法等關鍵技術的應用。具體到華爲智能車載光解決方案，主要包含 AR-HUD、智能車燈、光場屏等系列産品。
一個一個聊，首先是華爲 AR-HUD，增強現實擡頭顯示方案。
根據業界第三方統計數據顯示，國内乘用車 HUD 裝配率正在加速提升，其中 AR-HUD 更是呈現井噴式增長。同時，頭部車企 HUD 裝配率攀升，旗艦車型呈标配趨勢。
AR-HUD 以其「擡頭即見」的車内第一屏視角，讓車速、車态、告警信息等傳統儀表顯示内容直接投射在駕駛員正前方，避免低頭、信息轉換所帶來的盲駕或分神風險，讓駕駛更加安全。
另一方面，AR-HUD 憑借更大畫幅，覆蓋了更多的車道，配合實時高精度的構圖算法，AR-HUD 可以承載傳統儀表所無法支持的諸如車道級導航、數字精靈，甚至是倒車影像等符合新興消費者訴求的創新應用。
基于長期以來的研究與投入，華爲目前已經克服了多個關鍵技術難題，在基于 HOE 全息技術、光波導技術的 HUD 技術樣機也取得了階段性的成果，順利在今年的上海車展中亮相。
其次是華爲智能車燈。
華爲智能車燈解決方案主要提供百萬像素模組、LDM 驅動器（Light Driver Module）和 HCM 控制器（Headlamp Control Module）。憑借高光學效率、高清鏡頭和高像素芯片，不僅能讓投影圖像更清晰，還能實現雙燈 260 萬超高像素的精準控制。
具體到功能，華爲智能車燈主要針對三類用戶最爲關心的需求：照明安全、行車交互，以及娛樂。
随着汽車電子化、智能化的發展，汽車照明系統也在不斷升級。可以窺見的是，未來的大燈将不會局限于簡單的照明，随着智能汽車對于用戶需求的進一步挖掘，大燈也将成爲車窗内外交流的橋梁。
最後是華爲光場屏解決方案。
汽車最爲第三空間，在人們日常生活中占據了越來越多的時間，車上娛樂的需求也日益增加。但囿于較小的車内空間，現有車載屏無法真正實現車載影院級效果，長時間近距離觀看屏幕也容易導緻暈車，并引發視疲勞和近視問題。
華爲智能車載光帶來的光場屏，采用獨創的光場引擎技術，能夠突破車内物理空間限制，實現 3 米遠距成像和 40 英寸超大畫幅。對比現有的傳統方案，光場屏獨有的景深感，防暈車，眼放松的價值特性，帶來了全新的視覺體驗。
盡管聽起來有些不可思議，但實際上，華爲光場屏已經獲得了 SGS 和中标院的測試認證，并且是全球唯一一個 SGS 車載顯示屏暈動認證的金标産品。
或許，在 12 月份發布的問界 M9 上，我們就能看到這一産品的落地。
将中國汽車，擰成一股麻繩
智選車模式相當于 HI 模式的尊享版、Pro Plus 版、Ultra 版。
如今華爲還将智選車模式升級成「鴻蒙智行」，對此，台上的餘承東顯得無比驕傲。
我們緻力于與車企開放共赢，聯合中國汽車産業夥伴，共攀智能電動汽車的時代高峰。
華爲在通信技術領域摸爬滾打 30 多年，早就積累了豐富的行業經驗，這一點無需置疑。最近十多年，華爲又到消費電子領域闖蕩，在産品質量控制、售後服務和品牌營銷上也砌起了磐石。
如今，華爲将自身的硬核技術和豐富經驗全面賦能合作夥伴，孕育出 AITO 問界與 LUXEED 智界這兩張嶄新名片。而在這兩個品牌背後，是華爲技術推動中國新能源汽車産業快速成長的宏偉目标。
可以說，華爲智慧出行戰略，是信息産業與汽車工業深度融合的最佳實踐。
