汽勢 Auto-First| 張馳
" 靈魂掌握自己手裏 " 不是說着玩的。上汽集團智能駕駛已經迎頭趕上。
攜手奧迪、駕控标簽、原石谷計劃，智及汽車可打的牌越來越多。事實上，它還有最硬的一張牌——自動駕駛。
8 月 16 日，智己汽車智能駕駛發布會在清華科技園舉行，智己汽車副 CTO/ 智能駕駛首席科學家郭輝、MomentaCEO 曹旭東，攜手清華大學車輛與運載學院副院長李升波教授，對自動駕駛發展前景，以及智己汽車自動駕駛技術研發進展進行了深入解讀。
發布會上披露，智己汽車第三款産品，智己 LS6 将于成都車展亮相，該車具備去高精地圖的 NOA 能力，并将實現交付即搭載一鍵場景代駕功能。據介紹，智己智能駕駛 IM AD，将于 2024 年伴随 LS6 一起走向海外市場。
智己用兩年多時間，走完了友商 9 年智駕路，2025 年将邁入全場景通勤時代。高速 NOA，2023 年 4 月落地，12 月将輻射全國 333 個城市；城市 NOA，2023 年 4 月開啓内測，10 月正式公測；去高精地圖 NOA，2023 年 4 月開啓内測，10 月正式公測；" 通勤模式 "，預計将于 2024 年迅速覆蓋全國 100+ 城市。郭輝表示，智己智能駕駛已達到人類駕駛安全 3.2 倍的智駕産品用戶體驗。
快速進化的同時，高标準智駕體驗才是智己汽車的最高價值訴求。智己汽車智能駕駛輔助系統 IM AD，不僅在安全性、通行效率和道路博弈能力上超過大部分人類司機，而且爲用戶提供明顯優于行業頭部标準的體驗。
尤其是安全性，目前，智己汽車已實現人類駕駛安全 3.2 倍的智能駕駛。實際行駛數據統計結果表明，現階段 IM AD 的百萬公裏碰撞事故 0.6 次，遠低于人類駕駛百萬公裏碰撞事故 1.9 次，爲人機共駕的用戶體驗提供了紮紮實實的安全保障。IM AD 的安全類誤制動頻次百萬公裏低于 1 次，更是 5 倍優于行業頭部标準。
性能體驗上，IM AD 的交付标準同樣嚴苛，無論是變道效率、行駛居中性能、行駛流暢性、行駛舒适性等 " 行車性能 "，還是車位識别能力、泊車成功率、泊車流暢度等 " 泊車性能 "，均超越了行業頭部玩家水準；IM AD 變道成功率高達 98%，每千公裏的不舒适減速僅爲 1.3 次，泊車成功率達到 97%，堪稱典型的 " 六邊形戰士 "。
作爲新創品牌，智己汽車 2 年拉齊頭部玩家距離的背後，是與 Momenta 聯合開發、雙向賦能的底層技術優勢——更高效的架構、快速進化的算法與更高利用率的生成式數據構成的核心能力，将持續驅動 IM AD 智駕進化的加速跑。
IM AD 唯二兼容 Xavier、Orin 兩種高低算力的雙智駕計算平台，架構适應能力更高效，算力需求降低 90%，模型運行效率則大幅提升 500%。基于此，有限算力亦可實現全域視覺融合；僅憑 " 單激光雷達 + 單 Orin 芯片 " 方案，也能覆蓋全量城市場景，滿足去高精地圖 NOA 的需求。
同時，IM AD 算法具備更快速的技術進化能力。2021 年已實現 OneModel、BEV、Transformer 技術落地，2022 年搭載首車實現量産，奠定行業領先的技術基座。2023 年 4 月，智己汽車聯合 Momenta 發布行業首個 D.L.P. 人工智能模型，解決了認知智能的卡脖子難題。即将于今年 9 月啓動的 " 去高精地圖 NOA" 公測，将逐步實現地圖技術方案切換，在不依賴高精地圖的情況下，實現全程無斷點的輔助駕駛體驗。在此基礎上，2024 年，IM AD 預計進入 Occupancy 占用網絡的應用階段，在絕大多數場景下實現自動駕駛。
自動駕駛除了需要各種硬件加持、算力保障，更重要的是數據積累和能力的叠代，雖然自動駕駛前景曙光乍現，但很顯然還需要持續的投入和多重障礙的突破，它是一項難而正确的事情。上汽智己既有強大的後盾保障也有後來者的勇氣，智己的無人駕駛未來可期。
