圖源：小米汽車
4 月 3 日上午，小米 SU7 首批交付儀式在北京亦莊的小米汽車工廠總裝車間舉行。小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍出席儀式，親手向首批車主交車，全國 28 城交付中心也同步開啓首批交付。
從小米 SU7 正式發布到首批交付，用時爲 5 天，這被公司自稱爲 " 業内罕見的小米速度 "。雷軍在交付儀式上透露，小米 SU7 開售短短幾天時間，就有了超過 10 萬人大定，鎖單量已經超過 4 萬單。
雷軍微博發文稱，三年前的豪言壯語，今天變成了現實，他會将一台台嶄新的小米 SU7 親自交到首批車主手上。并宣布，小米從今天開始正式成爲一家車廠。同時，雷軍還笑稱，" 大家是不是應該叫我雷廠長了？"
雷軍表示，" 這是一份沉甸甸的信任，我們一定要把産品做好、品質做好、服務做好，不辜負大家的信任。很多很多年以後，我們一定都還會一直記得今天：小米汽車正式登場，智能汽車真正的變革正式開始，中國必将誕生像特斯拉一樣偉大的公司。"
根據《新聞聯播》的介紹，小米汽車工廠位于北京經濟技術開發區（北京亦莊），除了傳統的沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝外，小米還自建了大壓鑄和電池車間。值得注意的是，小米 SU7 汽車工廠每 76 秒就會有一輛新車下線，有超過 700 個機器人直接服務生産線。
北京市新能源汽車産業發展前景
根據北京 " 十四五 " 規劃綱要，到 2025 年，北京新能源汽車保有量力争達到 200 萬輛，汽車電動化率由目前的 6% 提升至 30%。此外，北京還将建成與之相匹配的充換電設施體系，力争到 2025 年，全市電動汽車充電樁累計建成 70 萬個。
小米造車投資曆程
2021 年，小米董事長雷軍宣布入局造車行業，但此時國内新能源汽車已經有比亞迪、特斯拉等龍頭和 " 蔚小理 " 等新興參與者，小米已經成爲了較晚參與新能源汽車行業的企業。再加上小米造車屬于跨界行爲，缺乏造車供應鏈和核心技術經驗，所以爲了順利實現計劃内汽車上市，就需要用投資和收購來換技術和時間。
因此在小米宣布造車之前，小米系旗下的小米長江産業基金、順爲資本以及小米私募股權基金管理有限公司等便已經開始在汽車産業鏈上做了大量投資和布局，甚至在 2015 年參與了蔚來的 A 輪融資、2017 年參與了小鵬汽車 A+ 輪融資。
百億資金投入汽車産業投資
從小米集團、小米長江産業基金、順爲資本等小米投資主體的投資數據來看，小米從 2011 年便開始布局汽車領域，并在 2021 年宣布造車以前已完成汽車領域投資事件 52 件，累計投資資金已達 262.27 億元。宣布造車後，2021 年 -2022 年小米投資金額和數量再次創新高，2021 年達成最高投資額 299.88 億元，2022 年達成最高投資數量 26 件。
從小米投資的汽車領域事件和金額的子領域分布來看，投資事件中較多的是汽車領域中的汽車零部件、集成電路、汽車後服務、新能源、自動駕駛 ; 而投資金額中占比較高的子領域有新能源、集成電路、綜合電商、汽車制造、同城物流。
高盛分析師認爲，小米汽車有成爲市場潛在價格領導者的能力。預計小米電動車在 2024 年将産生約 120 億元人民币的營業虧損，但在 2028 實現盈利。高盛預測小米電動車的銷量在 2024-2026 年将分别達到 10 萬、17 萬和 32.6 萬輛，将分别占中國新能源車零售銷量的 1.0%、1.5%、2.5%。到 2030 年，預計電動車營收将占小米總營收的 30%。
經濟學家新金融專家餘豐慧表示，小米汽車的加入，可能會改變現有新勢力的競争格局。一方面，它可能擠壓部分市場份額較小、産品差異化不足的新勢力品牌的生存空間 ; 另一方面，也可能促使諸如問界、理想等頭部新勢力加快産品叠代、提升服務質量，以應對新的競争威脅。
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