近年來，随着中國汽車品牌崛起，以及競争加劇，合資品牌 " 躺着賺錢 " 的時代早已成為過去。大浪淘沙，除了 Jeep 铩羽而歸，2023 年還有哪些品牌也将面臨 " 回家 " 的命運？今天就為大家預測一下。
斯柯達：退出中國概率 90%
就在前兩周，斯柯達首席執行官就明确表示：他們正在考慮明年是否退出中國市場。今後這個品牌很有可能轉變成進口方式在國内銷售。
2016 年到 2018 年三年間，斯柯達連續站上 30 萬銷量大關。但從 2019 年開始其銷量開始下滑，2020 年全年大幅下滑到 17.3 萬輛，2021 年上半年隻賣出 4 萬多輛汽車。而今年 1-5 月銷量 1.9 萬輛，同比下滑 65.2%，連續三年腰斬。如今斯柯達全年銷量還不及 10 年前一個季度的銷量。
僅僅 2、3 年之間斯柯達在華銷量幾乎跌去一大半，這種崩盤式的下跌絕對不會是一場傳染病所造成的，其主要責任還是在于斯柯達與大衆自己。在面對國内瞬息萬變的競争态勢中沒有提前做出反應，老牌車企倚老賣老的經營方式在目前國内已經不再管用。
三菱：退出中國概率 60%
三菱汽車是最早在中國市場獲得成功的外資品牌之一，而近年來三菱汽車由于新車導入速度慢、且設計、配置等層面的缺點在激烈且快節奏的市場競争中被持續放大。
2021 年全年，三菱汽車在中國售出 6.6 萬輛，月均銷量 5000 輛多，2022 年月銷近 1000 多輛，遠遠落後日系同門豐田、本田、日産。車型方面，光歐藍德一款就貢獻了 85% 的銷量。
後續産品乏力，舊車型日趨老化，再加上三菱汽車計劃退出包括中國地區在内全球部分市場的傳聞，三菱退出中國的概率非常大。
起亞：退出中國概率 50%
韓系車代表起亞的處境與斯柯達類似，一招 " 性價比 " 的策略早就用老了，而其股東方東風汽車的态度也能反映出其現狀如何。
去年，東風汽車以 2.97 億元的價格把 25% 的股份賣給了悅達集團。之後東風悅達起亞更名為 " 起亞汽車 "，進入新時代。
悅達集團和起亞集團新成立的合資公司計劃增資 9 億美元，表示 " 通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，提升銷量及産能利用率 "，且設立了 "10 年，400 萬輛 " 的銷售目标。但是考慮到起亞去年銷量僅有 16 萬，同比下滑 39%，今年上半年還在持續下滑，完全不複 2016 年時 65 萬輛的巅峰盛況，起亞甩開東風獨闖中國市場，難度還是挺大的。
标緻、雪鐵龍：退出中國概率 40%
與 Jeep 一樣同樣處于 Stellantis 旗下的标緻和雪鐵龍品牌如今在中國的處境同樣岌岌可危。
标緻、雪鐵龍品牌目前均由 Stellantis 與東風合資的神龍汽車運營，在 2015 年時巅峰銷量達 70 萬輛，之後一路向下，去年僅有 10 萬輛，其高達百萬輛的産能也宣告閑置。為此其第一工廠由政府收購，第二工廠出售給了東風本田，以回籠資金。
面對如此窘境，神龍汽車開始了積極地自救，推出了 " 元 " 計劃和 " 元 +" 計劃，其效果如何有待驗證。不過作為 Stellantis 的重要組成，既然已經放棄了 Jeep，集團肯定不願意再放棄标緻和雪鐵龍，一定會死守中國這個肥沃的市場。
現代：退出中國概率 30%
按照現代汽車全球及目前北京現代在中國的銷量，現代品牌退出中國的概率并不是特别高，但毫無疑問，現代汽車銷量下滑的曲線令人觸目驚心。
20 年前，北京現代正式成立，巅峰時期銷量高達 120 萬輛，自 2018 年以來穩定三連降，分别僅有 66.3 萬輛、44.6 萬輛和 36.1 萬輛，而今年甚至難以實現 20 萬輛。
早些年，韓系車憑借介于強勢品牌與國産品牌之間的定價，以及過得去的産品力，賺的盆滿缽滿。但現如今，即使降低定價，推出新車型，仍然無法喚起市場的認知，要對标奧德賽、艾力紳的庫斯途月銷不超 1000 輛就是證據。
我買的汽車退市了，維修保養怎麼辦？
汽車品牌退出中國，對于消費者來說大不了就是不買了。但對于退市品牌的現任車主，最擔心的還是今後維修保養應該如何解決？首先要說的是，這些品牌都是國際品牌，即便退出中國市場其本身還是有實力繼續在國内提供所有的售後服務，所有車輛零配件也将繼續生産十年，這些無需擔心。
寫在最後
合資品牌的沒落，是在中國汽車全面崛起之後的必然表現。如今在 30 萬以下的價格區間内選車，幾乎被國産品牌占去大半江山。如果你現在買車，你會考慮購買國産車嗎？
