50 年前，即 1975 年 3 月 6 日，蘇聯中程客機雅克 -42 首次試飛。
第一架雅克 -42 原型機正在進行試飛。
可以将其簡單看作一架放大版的雅克 -40，配備略帶後掠角的機翼和尾翼。該機是爲了取代落後的圖 -134 客機而研制的，乘客座位 120 個（全經濟艙），并且安裝了三台燃油經濟性更好的渦輪風扇發動機。
雅克 -42 三視圖。
不過，直到 2019 年，圖 -134 才完全退役。當時，俄羅斯阿爾羅薩航空公司的最後一架圖 -134 退役，并被送往博物館（當然，俄羅斯軍隊和特殊部門仍在使用圖 -134）。現在，還有 19 架雅克 -42（其中俄羅斯 17 架，哈薩克斯坦 2 架）仍在執行商業航班。
雅克 -42 駕駛艙，可以看到大量傳統儀表。
值得注意的是，中國民航曾經有八架雅克 -42 客機服役。1992 年 7 月 31 日，B-2755 号雅克 -42 由南京大校場機場飛往廈門，起飛滑跑失事，造成 108 人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導緻飛機兩次擡輪失敗沖出跑道墜毀。
雅克 -42 客艙采用 3-3 座位布置。
另外，中國海軍也曾經裝備過兩架雅克 -42，利用起降距離短，對跑道要求不高的特點，這兩架雅克 -42 經常執飛陵水機場到永興島的航線。2013 年全部退出現役。
少見的公務機設置。
降落時，機翼上方打開的減速闆。
雅克 -42 曾經被當作蘇聯 / 俄羅斯航空工業成就的象征。
與上圖同一架雅克 -42 客機，制作全新塗裝，成爲一件裝飾藝術品。
配備氣象設備的雅克 -42D，屬于俄羅斯水文氣象監測中心。
伊熱夫斯克 "Izhavia" 航空公司擁有 8 架雅克 -42D。
目前，雅克 -42D 的最大運營商是克拉斯諾亞爾斯克航空公司 Krasaero，該公司擁有 9 架飛機雅克 -42D。
俄羅斯天然氣航空公司擁有兩架雅克 -42，目前已經被封存。
烏克蘭 Donbassaero 航空公司的雅克 -42。這家航司曾擁有 12 架該型客機，其中 8 架被報廢拆解，剩餘的 4 架在 2014 年秋天頓涅茨克機場争奪戰中，被擊毀在停機坪上。
