" 爲保證企業的可持續經營、加速電動化轉型，東風本田針對生産領域進一步提升人員效能。"9 月 10 日，東風本田官方在社交媒體上表示，本次人員優化爲企業戰略轉型的階段性調整，将堅持 " 以人爲本 " 的企業理念，充分考慮員工意願，并依法依規制定合理的解決方案。
起因是，最近一直傳聞，東風本田正面臨戰略調整，包括實施一次大規模的裁員行動，預計涉及 2000 名員工。與此同時，東風本田針對被裁員工，采取了 "N 2 1" 的補償模式。
放眼國内車市，内卷風潮下，車企心境各有不同。一邊是自主品牌借助新能源起勢，一邊又是合資品牌難以躺平，被動接受市場改變。
中汽協數據顯示，7 月中國品牌乘用車市場份額達到 66.4%，合資品牌以及海外品牌市場份額縮減至 33.6%。其中，德系車零售份額 16.7%，日系車份額 12.9%，美系車份額 5.8%。面對中國汽車市場日新月異的變化，合資品牌似乎有些撐不住了。
眼下，東風本田在中國市場的日子并不好過。尤其是在經受了多年摸索期後，東風本田卻并未等來想要的答案。
階段性調整，裁員減産
抛開其他種種因素不談，東風本田接連遭遇市場打擊的背後，離不開日漸疲軟的銷量表現。
數據顯示，東風本田 2023 年累計銷量爲 61.37 萬輛，同比下降 6%；到了今年 7 月，東風本田交付新車 14229 輛，同比下滑 74%；1-7 月累計交付新車 252112 輛，同比下滑 10.54%。
翻看當月東風本田旗下車型的表現，竟然沒有一款車型破萬。其中，曾在中國汽車市場一度爆款的 CR-V，卻賣出了 8641 輛，另一個銷量引擎思域也未能提振士氣，僅僅賣出 1885 輛。
不止于此，合資公司業績上帶來的壓力，直接轉嫁到了整個本田公司在華表現。過去的這三年（2021 年— 2023 年），本田在華銷量分别爲 157 萬輛、137 萬輛和 123 萬輛；進入 2024 年以後，本田的銷量數據并未止跌。剛剛過去的 8 月，新車交付量爲 56959 輛，同比下降 44.3%。
經曆了接二連三的打擊，本田不得不重新審視對華業務的展開。早在今年 3 月，外媒就曾爆料，本田正在計劃削減在華合資公司 20% 産能。
這一傳聞直到 7 月 26 日才得到證實。當天，本田中國發布消息，将實行産能優化，加速電動化轉型。而本輪産能優化涉及本田在華兩家合資車企廣汽本田和東風本田。
具體來看，廣汽本田計劃 2024 年 10 月關閉年産能爲 5 萬輛的第四生産線；東風本田計劃 2024 年 11 月将年産能爲 24 萬輛的第二生産線停産休業。
要知道，本田在中國擁有共計 7 條汽車整車生産線，年産能達到 149 萬輛，調整後汽車總産能将減少至 120 萬輛。
至于所涉及的部門，東風本田這邊還未透露太多信息，隻知道兩家工廠主要生産燃油車。不過，可以拿廣汽本田作爲參考，（傳聞）裁員名額主要集中在生産領域，後續可能會延伸到行政、财務、采購等多個部門。
裁員風波影響下，東風本田的員工反倒并未表現出普遍的焦慮和不滿。或許是出于對補償性方案的認可，員工大多以積極态度應對，甚至罕見出現了 " 争求 " 裁員名額的現況。
相比于員工被裁拿錢的笑臉相迎，東風本田當下的遭遇似乎很難笑得出來。
電動化，本田在華的救命稻草？
雖然總公司本田早在 2017 年就發布了 "2030 年遠景 "，但真正落實到國内則是在一年以後才逐漸開始。
2018 年北京車展上，東風本田發布了 " 放眼未來 Seeing the Future" 新能源品牌戰略。彼時，東風本田計劃将以 HEV（油電混動）爲基底，向 PHEV（插電混動）、EV（純電動）市場推進。
恰逢東風本田成立二十周年之際，即 2023 年 7 月 16 日，品牌再次發布了 " 創未來 2030" 全新戰略，意在 2030 年前累計推出 10 款以上純電動車型。同時，還将搭建起以 e:NS、e:HEV/e:PHEV 強電智混以及全新新能源品牌車型的産品矩陣。
緊接着在幾個月後的廣州車展上，東風本田除了亮相 e:N 系列車型的第二彈—— e:NS2 外，還推出了全新自主純電品牌——靈悉，這也是日系品牌首個針對中國市場打造的新能源品牌。
據悉，靈犀品牌旗下首款車型——靈犀 L 已于近期亮相成都車展，預計會在下半年上市。對于這款車的期待，正如官方所言：" 靈悉與強電智混技術品牌、e:NS 純電品牌形成合力，重塑東風本田電動化品牌。"
而東風本田紮根中國市場的電動化腳步未完，4 月 16 日，再次推出 " 烨 " 品牌，則更加聚焦于中國市場，是本田專爲中國消費者量身打造的電動化品牌。
前文提到，本田一直在降低中國市場的汽車産能，但其實更多鎖定在油車之上。換言之，本田在年内開工的兩家純電汽車工廠則會将産能提升 24 萬輛。
本田如此不遺餘力将重心轉移到電動車，則基于國内該細分市場的不斷擴大。最新乘聯會發布數據顯示，8 月新能源乘用車市場零售 102.7 萬輛，同比增長 43.2%，環比增長 17%，滲透率達 53.9%，創月度曆史新高。行業預計，全年新能源乘用車滲透率有望維持在 45% 左右。
目前，本田已經針對中國電動汽車市場接連發布了 e:N 、靈犀和烨三個品牌。不難看出，當其他合資品牌還在爲轉型力不從心，本田想要尋求改變的意願已經非常強烈。
東風本田執行副總經理潘建新曾在接受媒體采訪時坦言：" 在燃油車向新能源轉型的過渡期，利潤的損失是必然的。" 隻不過，這樣的投入能否換來相應的回報，需要時間來證明。
