大家都知道，馬斯克在美國總統競選過程中公開支持特朗普，而特朗普也不負衆望再次當選美國總統。從這次競選的結果也可以看到，美國政壇不是打打殺殺，而是人情世故。憑借馬斯克和特朗普的這層關系，馬斯克旗下的公司是否可能獲得政策傾斜，比如把美國總統的座駕從凱迪拉克換成特斯拉呢？
美國總統座駕有啥特别的？
從 2001 年開始，美國總統布什的座駕就換成了凱迪拉克，這輛車的綽号叫做 " 野獸 "。據說野獸和凱迪拉克凱雷德一樣，都是源自通用汽車的非承載式 SUV 平台，隻不過特勤局給野獸加裝了 130 毫米厚的裝甲門，同時車身采用全密封設計，乘客艙帶有自己的空氣供應系統，發動機排量則高達 7.44 升。而且據外界猜測，這輛車的重量達到了 6.4 噸。
到了 2009 年美國總統奧巴馬上任時，特勤局爲奧巴馬配備了新野獸，這裏暫且把它叫做第二代。跟第一代不同的是，第二代野獸不是基于通用某款車的底盤改造的，而是一款獨立的車型。與此同時，二代車型的防彈玻璃厚度提高到了 130 毫米，車門厚度提到了 200 毫米。同時還配備了，夜視系統、催淚彈、車載氧氣罐、防爆油箱、以及霰彈槍。據外界推測，二代車型的重量在 6.8-9.1 噸之間，車輛的最高行駛速度隻有 97Km/h，百公裏油耗在 29-64L 之間。
2018 年特朗普首次上任時，特勤局爲他配備了第三代野獸，但網上關于這代車型的信息卻非常少，據說車門依然是 200 毫米厚，玻璃也是 130 毫米厚，但是車身裝甲由鋁、陶瓷和鋼組成，重量依然是 9.1 噸。
純電版 " 野獸 " 可行嗎？
電池和總統要一起保護
從三代野獸的發展可以得出一個結論，美國總統的座駕非常重，可能達到 9 噸以上，其次這輛車沒有防護短闆，連油箱這種脆弱的地方也做了防爆處理。如果把這些需求提交給特斯拉，那麽有許多問題亟待解決。
首先就是電動車一般比燃油車重 30%，按照燃油版野獸 9 噸的重量來推算，純電野獸的重量至少是 11.7 噸。目前特斯拉能夠承載較重車身的 cybertruck 皮卡，整備質量隻有 3.1 噸，并不适合用來打造純電野獸。
而且大家都知道，電動車的電池受外力影響非常容易自燃，所以必須加強電池的防爆、防彈性能，電池的物理防護可能比總統的地位還高，于是車輛的重量還會大幅增加。又因爲車輛的重量增大，電池的容量、電壓都會相應提高，因此純電版野獸還要考慮高壓電防護問題。
另外，即便純電版野獸不提高性能，極速依然是 97km/h，它也需要非常大的電機來驅動 10 多噸重的車身。熟悉電動車人的應該知道，電機、電池都怕高溫，所以大電機 + 大電池需要非常大的液冷系統。而冷卻系統的散熱器本身是非常脆弱的，一旦被子彈、碎片擊中，冷卻液就會徹底洩漏，過不了多久車輛就會抛錨，所以純電野獸的散熱防護也要非常好。從空間和載重來看，目前隻有特斯拉的 Semi 卡車平台比較适合用來打造純電野獸。
寫在最後
從技術上看，特斯拉爲美國總統開發純電野獸的可能性是有的，但是它的性能不一定會比凱迪拉克的燃油版野獸更好，畢竟美國總統的座駕最在乎的是安全性，而不是 0-100km/h 加速、以及能耗。更何況野獸變成純電版後，美國總統還要面臨電池起火、爆炸的風險。要知道，總統座駕經常要坐上運輸機滿世界跑，運輸安全同樣也需要考慮進去。
所以短期來看，總統座駕依然還是是油車爲主。隻不過美國政府大量的公務車可能要進行大換代了。
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