經濟觀察網 記者 周菊 11 月 30 日，根據寶馬和奔馳官方公布的信息，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司将以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶的充電需求。
至 2026 年底，該合資公司計劃在中國建設至少 1000 座具備先進技術的超級充電站，約 7000 根超充樁。首批充電站計劃于 2024 年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，後續充電站建設也将覆蓋全國其他城市和地區。
此外，該合資公司的充電網絡将向公衆開放。也即，未來奔馳和寶馬合作建設的充電網絡将不僅服務于寶馬和奔馳品牌，其它汽車品牌也可以使用。
" 合資公司将負責投資建設、運營充電站。合資公司将獨立于兩家創始公司。關于組織結構，未來我們将适時分享更多信息。" 針對與寶馬的合資公司，奔馳内部人士在接受經濟觀察網記者采訪時表示。
寶馬和奔馳作爲豪華汽車市場的 " 歡喜冤家 "，兩者之間在多個領域存在着競争，而此番爲什麽會在充電網絡方面 " 牽手 "？
并非首次合作
寶馬與奔馳在充電網絡建設方面的合作已并非第一次。早在 2017 年，寶馬、戴姆勒、福特、大衆四大巨頭就成立了合資公司 IONITY，旨在開發、建設一個大功率充電（HPC）網絡，爲整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。根據計劃，到 2025 年 IONITY 将在歐洲安裝近 7000 個充電樁。
此次，寶馬和奔馳在中國市場 " 重演 " 合作。中國市場是新能源汽車發展最爲快速和領先的市場，因而兩者合作的影響力或遠大于在歐洲市場的合作。
當前，寶馬和奔馳均在向電動化領域積極轉型。其中，寶馬計劃在 2023 年将将純電動車型銷量在集團總銷量中的占比提升至 15%；2030 年之前，純電動車型的交付量占集團全球年交付量的 50% 以上，并希望在全球市場實現超 1000 萬輛純電動車的累計交付量。
奔馳則計劃到 2025 年新能源車型的銷量占比要達到 50%；并且在市場條件允許的情況下，2030 年向純電動化全面轉型，在 2030 年 -2035 年間在歐盟停售燃油車，2040 年 -2050 年間在中國市場停售燃油車。
更重要的是，到 2025 年左右，寶馬的 " 新世代 " 電動車和奔馳的 MMA 平台電動車，分别作爲兩個品牌的下一代電動車産品将大規模推向市場。相似的電動化轉型目标，是兩者可以合作的前提。再者，寶馬和奔馳電動車的充電建設路線都瞄準超級充電站，技術路線均以高壓快充爲主，這是合作的又一個條件。
資料顯示，奔馳計劃至 2030 年底，将其全球充電網絡擴展到 2000 多個充電站，配備超 10000 根超充樁。此次與寶馬的合作也是計劃的一部分。今年 10 月，全球首批梅賽德斯 - 奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用，并将在北京、深圳、杭州等重點新能源汽車市場陸續落成。
寶馬也在今年正式啓動了 BMW 超級充電站項目，大功率充電樁最高支持 600 千瓦充電功率，超級充電站網絡向所有品牌的電動車開放。自今年 8 月啓動以來，超級充電站網絡已經覆蓋 9 大城市，預計到 2023 年底将建設約 50 個站。
充換電抱團協同成趨勢
在寶馬與奔馳達成充電網絡合作之前，幾家中國車企已經在換電領域達成了合作。近日，蔚來汽車分别與長安汽車和吉利汽車在換電領域達成了戰略合作，合作方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營等多個領域展開全面合作。
無論是自主品牌還是跨國品牌，在充換電基礎設施上都在走向抱團發展、共享資源的道路。從行業角度看，盡管新能源汽車市場增長十分迅速，但充換電領域長期存在着基礎設施短缺、技術标準不一、低水平重複投資的狀況。而各個整車企業之間圍繞充電站、換電站展開協同發展，将一定程度上緩解充換電領域的種種問題，同時有利于各車企降低投資成本、服務更多的用戶。
值得注意的是，在此次寶馬和奔馳的合作中，奧迪并未參與。行業中有聲音認爲，寶馬和奔馳 " 不帶奧迪玩 "。對此，奧迪方面在接受經濟觀察網記者采訪時表示，目前其在中國的快充站已準備完畢，已經規劃了自己的一套充電網絡，完全可以滿足車主的需求。另外，奧迪還有大衆集團的充電體系的支持。
據了解，2022 年 11 月，奧迪正式推出品牌專屬充電站，首批奧迪充電站于 2022 年底上線。奧迪充電站采用快充技術，功率最高可達 360kW，最大電壓爲 1000V。
此外，奧迪攜手大衆汽車集團（中國）與合作夥伴開邁斯，不斷擴大其快速充電網絡。截至去年 10 月，開邁斯在國内已建成 912 座超級充電站，超過 8200 個充電終端，覆蓋中國 135 個城市。目前，奧迪 App 已經覆蓋共計 25 萬個公共充電樁。
銷量數據顯示，今年前三季度，寶馬和奔馳在華分别銷售 60.28 萬輛和 57.87 萬輛汽車，同比增長 1.7% 和 3%。奧迪累計銷售約 52.20 萬輛汽車，同比增長超 5%。從銷量數字看，奧迪在中國市場的表現落後于奔馳和寶馬。但目前三者電動車的銷量占比均偏低，它們的電動化轉型之路仍充滿挑戰。
