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2022 年，雖然經曆了各種困難，但根據中汽協預測，新能源汽車銷量或将達到 670 萬輛，同比增長超過 90%。
新能源汽車銷量爆發增長的同時，我們注意到今年以來其引發的事故，也在呈現爆發式增長。除了人為操作原因，新能源汽車傳感器故障、電腦宕機、電池安全等問題層出不窮，廠家也紛紛采取了召回措施。
除了新能源汽車存在大量召回，傳統豪華燃油車也不乏被召回的。年底收尾，我們就 2022 年那些被召回的重要車型進行盤點。
特斯拉在美國召回約 377 萬輛，在中國召回約 79 萬輛
距離第一台特斯拉量産車 Model S 上市已經過去 10 年，在這 10 年裡特斯拉一共賣出約 300 萬輛電動車。今年 1-11 月，特斯拉在華銷量為 39.8 萬輛，同比增長 59%。随着保有量的大幅提升，特斯拉的安全問題也接踵而至。
2022 年，特斯拉在美國共召回了 3769572 輛車，當然這裡存在單輛車同時修複多處問題的重複召回。這其中最為普遍的問題是車窗防夾手功能，召回超過了 109 萬輛，由于車窗在關閉時遇到阻力不會自動停止，這違反了美國機動車輛安全标準（FMVSS）。
另外，在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行駛中發出的模拟噪音較小，對于周圍路人沒有起到足夠的警示作用，大概涉及 57.8 萬輛車。在車輛照明方面，軟件參數導緻尾燈以及示寬燈故障，涉及 32 萬輛車。
其中比較嚴重的是車機黑屏、宕機問題，大約涉及 13 萬輛車。這部分故障原因由 CUP 過熱引起，導緻運行速度減慢，顯示信息遲鈍。相對于其他電子問題來說，車機作為 " 大腦 " 一旦出險失靈，對于車主來說将産生巨大風險。
和美國地區召回 19 次對比，到目前為止，特斯拉 2022 年在中國召回 6 次，涉及 79 萬輛車，但召回原因卻有很大不同。
據統計，今年特斯拉在中國銷量超過 65 萬輛，相當于美國地區的 80%，但召回數量僅為美國的 20%，間接說明國産特斯拉質量要更好？這讓很多消費者産生了很大的疑問。
隻是今年 11 月，特斯拉在中國因為刹車原因已經造成 4 起事故，其中 4 死 4 傷，雖然事故原因目前為止并沒有定論，但相對于其他新能源車，特斯拉的安全問題已經引起了廣泛關注。
此次中國地區召回并沒有涉及 " 過熱可能導緻中央顯示屏故障 " 這類，但最近有車主遇到類似問題并引起關注。
11 月底，有汽車博主發文稱遇到 " 刹車失靈 " 情況，該博主稱其好友在駕駛 Model Y 過程中突然遇到車機黑屏，随即車輛行駛阻力發生變化，刹車系統都出現信号延遲的現象，踩下踏闆 2-3 秒後才感覺到刹車工作，該狀态持續了 20-25 秒，直到車機重啟後才恢複正常。
此故障正是 5 月 3 日美國地區召回那 13 萬輛車所涉及的理由，但中國地區尚未有此相關事故召回的通告。
原因可能有二，其一是在其他召回時涉及到此類故障的車輛已經進行修複；其二是此故障是屬個體問題，并不需要大量召回。
不過，無論哪種原因，畢竟還是有車主遇到了車機故障，此類重大隐患如何消除，是否需要召回，特斯拉應該給到車主合理的解決方案。
值得注意的是，在 11 月 25 日召回的 8 萬輛車裡，涉及問題為 " 電池管理系統 "，這部分問題是否和 " 刹車失靈有關 "，清華大學工業工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的 BMS 系統應該是由控制器直接下達指令，有可能造成電池電壓感測回路反饋電壓與真實電壓不一緻，導緻電池系統誤判。正常情況下，如果發生異常電壓，車輛應該直接切斷動力，在駕駛員沒有采取制動的情況下減速停車。
或許導緻 " 刹車失靈 " 的原因，并不在刹車本身，畢竟某一個傳感器或者軟件出現問題，都有可能導緻刹車或其他故障。
雖然大部分召回可以通過 OTA 升級解決，但今年特斯拉在國内的 6 次召回，是否全部解決了已知故障，尚不可知，但召回近 80 萬輛的量級在新能源車領域也無人能及。如果隻是無傷大雅的小問題，及時 OTA 升級來修複确實方便，但如果涉及到安全領域，還是希望廠家在出廠前就解決好，同時針對用戶的質疑不可避重就輕，盡早拿出讓消費者信服的方案。
進口奔馳召回約 36 萬輛，國産奔馳召回 16 萬輛
中國市場一直以來是奔馳汽車最重要的陣地，據統計前三季度奔馳累計在華交付新車 56.26 萬輛，雖然純電車型銷量并不如預期，但是在傳統燃油豪華車領域奔馳依然名列前茅。
從 2022 年奔馳發布的召回情況來看，規模僅次于特斯拉，進口車型約為 36 萬輛，主要涉及 SUV 車型中的 GLS 和 GLE，召回原因種類繁多，從信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中問題主要集中在由供應商提供的線圈、裝飾條以及部分密封件上。
再來看北京奔馳方面，其中銷量最高的 C 級車在召回公告中出現次數最多，其次是純電車型 EQC。表格中彙總了 2022 年北京奔馳主要召回信息，在控制單元模塊上出現問題比較多，其次是密封組件的部分質量問題。
近幾年，北京奔馳在品質方面曾受到過一定質疑，尤其在材料和減配方面。雖然價格下探很多，但消費者并不希望産品質量縮水。不過，從召回信息中可以看到，雖然涉及到的缺陷種類繁多，但在核心零部件上并沒有太多問題。
曾經在 2020 年 6 月，奔馳因高燃油泵燃油管問題，一次就召回了 67 萬輛車，涉及部分 C 級、E 級、GLC SUV、GLK 級、CLS 級、SLC 級、V 級、VS20 VITO 等 11 款車型在内的共計 67 萬輛整車。相比之下 2022 年召回車型的影響要小很多，但數量仍然遠超寶馬、奧迪。
從經濟型到豪華型，召回與車價無關
回顧 2022 年召回的那些車型，在其中不乏一些市場口碑良好的經濟車型，如國民 " 神車 " 五菱宏光、豐田卡羅拉等，也可以看到保時捷等豪華品牌車型。
2022 年 2 月，上汽通用五菱汽車發布公告稱，自 2022 年 3 月 10 日起，召回 2017 年 7 月 10 日至 2021 年 3 月 26 日期間生産的部分五菱宏光 S3、新五菱宏光 S 汽車，共計 609779 輛。召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導緻擋位保持力不足，特定工況下可能引起 6 擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隐患。
一汽豐田在 2022 年也有 21 萬輛車宣布召回，主要車型為卡羅拉、奕澤、皇冠陸放。主要問題在點火線圈、毫米波雷達、車身穩定控制系統。涉及車型為 2020 年 5 月至 2021 年 8 月之間。
保時捷今年由于被曝出在中國售出的車型，相比海外銷售車型有所減配，引起廣泛關注，但從公開的召回公告中并沒有顯示此類召回原因，主要是圍繞座椅線束等問題，共召回了 1.48 萬輛，在 2020 年 1 月 7 日至 2021 年 7 月 16 日期間生産的 Cayenne 和 Taycan 純電車型。
小結
據相關統計數據顯示，我國汽車召回數量已經連續 4 年刷新紀錄，去年同比增長達到 77%，已成為僅次于美國的第二大召回國。
雖然汽車召回會給消費者心理上造成一定困擾，但實際上，汽車召回對于車企來說屬于常規操作，也算是一種負責任的表現。
不過，相較于往年，今年汽車召回的原因更加複雜，涉及的車型數量也更龐大，這或許與部分品牌急于擴充産能，急于把尚不十分穩定、成熟的技術上車，不無關系。
因此，對于車企而言，将可能存在的安全隐患盡量在出廠前解決掉，發現問題即時采取主動召回，或許才能有效降低汽車安全事故的發生。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 王振超，編輯 | 張敏）
