撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
今年以來中國汽車市場狼煙四起，從頭部品牌到小衆品牌，從新能源汽車到燃油車，價格戰硝煙彌漫了整一年。
然而，面對價格越來越低的拼殺，一些車企從多方面入手，通過推出更具競争力的産品和提高産品和服務質量征服 " 口味刁鑽 " 的消費者，赢得消費者的信任，在群狼環伺的汽車市場占領高地。
在中國汽車市場高調而沸騰的 2023 年，奇瑞汽車 " 悶聲發大财 "，悄悄實現 " 十一年漲 "。日前，奇瑞集團交出自己十一月份的銷量答卷，奇瑞集團 11 月銷售汽車 212076 輛，同比增長 111%，繼 10 月銷量突破 20 萬輛後，再創單月銷量曆史新高。1-11 月。奇瑞集團累計銷售汽車 1665626 輛，同比增長 47.8%。
值得一提的是，奇瑞集團旗下的每一支小分隊都很能打，奇瑞、星途、捷途 11 月銷量均呈現 " 翻番式 " 增長，且單一車型同樣表現不俗，瑞虎 7、艾瑞澤 8、捷途旅行者等車型 月銷過萬，成爲拉動集團銷量增長的明星車型。
而相較于友商的燃油和新能源兩條腿走路，奇瑞可謂是一招打天下。
細看奇瑞集團 11 月的銷量會發現，奇瑞汽車達成 21 萬輛這個月銷成績，幾乎沒有新能源汽車的加持，不同于吉利在新能源領域的輕舟已過萬重山，奇瑞似乎仍處于 " 低谷 "，沒有乘新能源東風的奇瑞汽車就能夠取得如此 " 可怕 " 的成績，發力新能源的 2024 年将會引起一場不見血的車市大戰。
集齊新能源 " 彈藥庫 "，2024 年劍指頭部位置
" 明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麽客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。" 在 2023 年的奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對于明年奇瑞新能源的發展信心滿滿。
在新能源方面，奇瑞算是 " 起了個大早，趕了個晚集 "，在比亞迪還是一家電池廠商，馬斯克還未創立特斯拉，執着于 Paypal（支付平台）時，奇瑞成立第一個清潔能源項目，開始 20 多年的新能源汽車自主研發長跑。而如今的比亞迪俨然成爲新能源 " 老大哥 "，奇瑞在燃油車領域很能打，在新能源領域随着微型純電動車市場的低迷稍顯 " 憋屈 "，但電動車隻賺吆喝不賺錢是個公開的秘密，務實的 " 理工男 " 選擇了等待，
如今，時機已成熟。新能源和智能化正成爲奇瑞新的技術高地，以火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态五大技術作基座，奇瑞實現平台架構、芯片、智能交互等 19 大核心技術升級，形成奇瑞在新能源領域的技術 " 堡壘 "。
" 地低成海，人低成王 "，而在烽火四起的中國汽車市場，是騾子是馬，拉出來遛遛才知道。風雲序列正是奇瑞向世界展示大展看家本領的平台，用自身在新能源儲備技術破局 " 窘境 " 的利劍。
同時，奇瑞在新能源領域多條腿走路，星紀元解決奇瑞的高端純電布局；iCRA 承擔着奇瑞在主流純電市場搏殺的重任；捷途山海打開 " 旅行 + 混動 " 新賽道，全面填補了奇瑞新能源産品序列的 " 空白 "，明晰新能源産品投放的規劃，消費者更加明确選擇奇瑞新能源産品的方向。
汽車品牌如同一棵果樹，技術是根，品牌是樹幹，那麽産品就是那累累碩果，是品牌最重要的載體。按照計劃，iCAR 03 将在 12 月月底之前首發，瞄準 20 萬主流純電市場；風雲很快推出風雲 A8、A9 和 T9；星紀元 ES 将于 20 号上市……未來兩年内，奇瑞四大品牌将會密集發布 39 款新車，破局新能源。
除自家 " 嫡系 " 孩子外，奇瑞還與華爲強強聯手，打造了華爲智選車模式下沖擊高端市場的智界，首款車型智界 S7，官方價格爲價格爲 24.8-34.98 萬元，智界 S7 自 11 月 9 日開啓預售，截至上市時，智界 S7 訂單量已經突破 2 萬輛。
如今，這支強大而精悍的新能源隊伍開始發力，通過不同核心技術賦能，打造有品位、有質量拳頭産品的奇瑞汽車以技術爲劍，破解在新能源車市的困局，造出屬于奇瑞的爆款新能源車。
韬光養晦，奇瑞的征途是星辰大海
22 年前，一位叫薩米爾的叙利亞商人從蕪湖追到上海，幾經輾轉，在威海路堵住剛從上汽開會出來的尹同躍的那一刻起，中國出海的齒輪開始了轉動，奇瑞風雲轎車出口中東，打開了中國自主品牌出海的大門。
如今，奇瑞在中東、俄羅斯、巴西、南美洲等市場瘋狂攻略城池，在一衆車企中連續多年登上國内 " 出口第一 " 寶座，成爲當地中國車企的 " 代言名片 "。1-10 月奇瑞海外銷量爲 269010 輛，其中，高價位的奇瑞星途在俄羅斯的銷量高于國内市場，可謂是牆裏開花牆外香。
過去 30 年間，海外品牌掌握定價權，其他市場的平價車型進入中國市場價格會上漲，随着自主品牌的向上，奇瑞在海外市場，将這段曆史 " 重演 " 了。探索 06 四驅高配版本國内售價爲 14 萬出頭，海外的售價則達到了 26 萬元，這一次奇瑞将雙方的角色徹底互換。
目前，奇瑞在全球建立了蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發中心，以及 10 個海外工廠、1500 餘家海外經銷商和服務網點，産品銷往 80 多個國家和地區，海外用戶達 260 萬，奇瑞的海外市場布局愈發成熟。
奇瑞成爲出海 " 一哥 "，靠過硬的産品，更早的布局之外，奇瑞還會把研發工程師派到當地工作、學習，了解當地人需要什麽樣的汽車，針對當地情況做針對性改進。此外，奇瑞在蕪湖建設了一個研究院，用來模拟世界上各個地方的工況。
如今，奇瑞在新能源領域多品牌、多系列、多産品齊上陣，星途旗下的高端純電産品星紀元 ES、星紀元 ET 也已開啓了海外首秀，開啓了奇瑞出海的新紀元。而随着奇瑞新能源産品的陸續推出，" 海底撈 " 式的服務也将幫助奇瑞旗下的新能源汽車順利拿下海外市場，開啓中國汽車出海的諾曼底時刻。
寫在最後
2025 年，是中國新能源汽車發展的一個關鍵節點，大部分自主品牌将企業的電氣化轉型推到一個既定高度，巨大的變量或将終結目前 " 百家争鳴 " 的時代，不少品牌将徹底出局。
面對來勢洶洶的新能源浪潮，靠燃油車單條腿走路的奇瑞也已集齊了 " 彈藥庫 "，用強有力的行動證明：奇瑞的血液裏不僅流淌着汽油，還有代碼和電流，将技術優勢轉化爲市場勝勢，直面迎戰中國智能電動産業的 " 下半場決賽 "。
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