作者 | 田哲
編輯 | 李勤
36 氪獲悉，汽車零部件公司華申瑞利近日完成數千萬元融資，由險峰長青、清流資本、辰韬資本聯合投資，小米集團和順爲資本持續加碼。本輪融資将用于研發、銷售及管理團隊建設，供應鏈開發以及研發測試設備。
華申瑞利成立于 2022 年 8 月，專注于驅動電機系統的幹式線控制動技術（簡稱 EMB）開發。目前，華申瑞利公司總人數 30 人，研發占比超過 60%，團隊成員大部分有着德爾福等國内外知名制動器供應商的從業經曆。
目前，新能源汽車較多采用電子液壓制動系統 EHB，取代燃油車時代的真空助力器及制動主缸。
随着汽車智能化不斷提高，軟硬件解耦的趨勢明顯，結構更簡單、制動響應速度更快的 EMB 走入人們的視野。
華申瑞利創始人兼 CEO 蔡旭東告訴 36 氪，EMB 完全取消液壓制動裝置，主要由線控制動踏闆、整車中央域控制單元、電驅制動卡鉗三部分構成，降低主機廠的裝配成本。
更簡單的結構，使得 EMB 的體積更小，能爲汽車節省安裝布置空間及減少 10% 的重量。此外，EMB 完全取消液壓傳導，通過電信号直接控制輪端電驅制動器，将汽車制動響應速度從 150 毫秒左右，縮減至 80 毫秒，大幅提升汽車行駛安全性。
目前，華申瑞利正在研發基于整車中央控制架構的集成式 EMB，以及适配當前整車架構的獨立式 EMB。
蔡旭東表示，獨立式 EMB 的執行機構布置在輪端，上層控制算法可集成在獨立式控制器内，控制器遠離輪端簧下惡劣工況，使得獨立式 EMB 在振動耐久、空間布置等方面相比集成式 EMB 的研發難度更低。
集成式 EMB 是目前行業關注度較高的方案，該方案四輪全幹獨立控制的輪端執行器相互獨立備份，即使單點失效，減速度也能達到 0.64g 以上。因爲執行機構和上層算法的邊界明确，集成式 EMB 便于主機廠及供應商定義軟硬件。
目前，四輪全幹 EMB 的行業研發仍處于初步階段。不過，采埃孚近期已發布四輪 EMB 方案和樣車。蔡旭東根據中國新能源汽車年銷量、市場滲透率、EMB 售價相乘，測算 EMB 市場規模預計約爲 300 億人民币。
盡管華申瑞利僅成立一年，但華申瑞利完成了乘用車全系列多個産品的設計和出樣，零件開模率達到 80% 以上，已完成 EMB 性能測試、耐久測試及樣件裝車。
較快的研發速度，源于華申瑞利團隊成員在 2018 年曾爲某合資車企技術中心已完成後輪 EMB 整車 Demo。此外，其團隊曾開發并量産 IPB、EPB、MGU 等制動産品，年均産量産制動器最高達 400 萬件，爲開發 EMB 積累了豐富的經驗。
蔡旭東表示，華申瑞利的長遠目标不僅僅是國内市場，曆史上其團隊設計開發和生産制造的産品，曾大批量銷往北美、歐洲市場。他相信，團隊能在 EMB 時代再次拓展海外市場。
