近兩年半以來豪華純電市場占有率發生了變化，曾經在燃油車時代三分天下的 BBA 在新能源時代并沒有成爲絕對的王者，豪華純電市場的前三分别是極氪、蔚來和寶馬，奔馳和奧迪已經完全掉隊，隻不過奧迪率先投降認輸，選擇了打不過就加入的策略，說明奧迪還是能夠認得清形勢，與其選擇與自主品牌硬鋼，不如主動低下高貴的頭，向中國品牌拜師學藝，那就剩下奔馳到底該何去何從呢？
奔馳很可能選擇奧迪同樣的路線，據外媒報道稱，蔚來汽車與梅賽德斯 - 奔馳就合作進行了探索性談判，奔馳将投資蔚來以換取技術。實際上蔚來和奔馳的合作早在上海車展的時候就初見端倪，有人抓拍到了奔馳董事長康林松到訪蔚來展台，在二樓與蔚來董事長李斌進行交流的照片。
如果僅僅憑一張照片就斷定合作似乎有點草率，不過後續更多的一些細節讓蔚來與奔馳合作的消息逐漸顯得靠譜，今年 6 月，李斌表示已經有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發新車，蔚來能源高級副總裁沈斐接受采訪時也表示，正在與一些同行洽談合作共用換電站，而這裏所說的車企和同行，很可能就是奔馳。
有消息人士稱，蔚來創始人兼首席執行官李斌确實在今年與梅賽德斯 - 奔馳首席執行官康林松讨論了潛在的合作，主要是尋求奔馳的投資來填補蔚來的虧損，作爲回報蔚來将與奔馳分享研發成果，不過會談并沒有讨論太多具體細節，不過奔馳德國公司内部遇到了阻力，很可能後續不會繼續進行。
在被問及蔚來和奔馳的合作時，蔚來和奔馳雙方都進行了否認，蔚來發言人在接受采訪時稱沒有同梅賽德斯 - 奔馳就合作進行交談，這是不真實的，梅賽德斯 - 奔馳在回應中表示，目前沒有與蔚來的合作計劃。
雖然雙方都進行了否認，但大概率雙方溝通過合作的可能性，畢竟在智能化、電動化時代下，跨國車企已經沒有了絕對的優勢，反倒是本土車企憑借技術優勢開始反哺跨國車企。上汽集團與奧迪合作純電汽車平台，大衆集團斥重金入股小鵬汽車，又有消息稱大衆集團旗下捷達品牌或購入零跑技術平台。
蔚來與奔馳的合作暫時沒有下文，主要是雙方還存在一些摩擦，蔚來因爲資金短缺迫切希望試圖通過兜售創新技術生存下來，因爲蔚來真的快虧不起了，今年上半年，蔚來上半年虧損 109.26 億元，虧損同比擴大 139.07%。除此之外，截至 6 月末蔚來現金儲備爲 315 億元，較一季度減少 63 億元。
而奔馳遇到的阻力，主要還是老牌車企向電動化轉型過程中内部遇到的種種分歧，尤其是研發和戰略團隊反對跟國内的車企合作，他們擔心會破壞奔馳的品牌形象。
寫在最後
蔚來和奔馳的合作雖然雙方目前矢口否認，不過未來不排除有合作的可能性，畢竟今時不同往日，以往合作品牌拿得出手的發動機和變速箱，在新能源時代已經不再受追捧，像奔馳這樣的傳統豪華品牌想要順應時代發展，也是該放下身段了。
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