今日小視頻
全文共 2666 字 16 圖，預計閱讀時間 7 分鐘
2022 NIO Day 蔚來日已經結束，這裡有李榮浩的年少有為，還有車主的狂歡，當然，更有全新的産品。
如果你已經有計劃購置一台蔚來汽車，相信你早已經對新車了如指掌，不用我過多介紹；
假如你還在觀望糾結要不要選擇蔚來品牌，其實大可不必，跟着感覺和直覺走不會錯；
倘若你想聊點别的，或是手中的鍵盤已經噼啪作響，我給你機會，今天我們聊聊：李斌說買蔚來 3 年能省出一台寶馬，你信麼？還有，蔚來車，你們為啥、憑啥這麼貴？
這是一台寶馬 X3，指導價 39.69 萬起。貴麼？李斌在今年 NIO Day 上表示，三年前要是買了蔚來，現在能省出一台寶馬 X3！
這是蔚來 ES6，也就是李斌口中三年省出一台寶馬 X3 的車型，如今蔚來已經将這台車回購，因為它三年已經跑出了 45 萬公裡。現售 ES6 補貼前指導價為 38.6 萬，補貼後售 37.466 萬。
如何做到三年省出 40 萬，我猜，這和當年蔚來推出的終身不限次數免費換電政策脫不開幹系，如果那台跑 45 萬公裡的 ES6 享受這個政策，那它三年内的 1300 多次的免費換電确實能為車主省下幾十萬元，再加上電動車本身保養成本低，三年省出一台 X3 可能真不是吹牛。
可話又說回來，45 萬公裡，1300 次換電，平均一塊電池隻跑了不到 350 公裡，在三年前購買新勢力電動車的消費者真是勇敢。
蔚來如今已經走過了快 10 個年頭，想起 2019 年、2020 年時，它們的交付量還少得可憐，即便如此它們也一直堅持着紮根高端市場，我不知道這裡是否有賭的成分，但初代 ES8 上市即是 40 多萬的價格，定價确實非常大膽。為了生存，它們不得不用車主權益進行促銷，可面對少得可憐的續航，一般的消費者也是真不敢購買，能買蔚來的多少有點實力，這還誤打誤撞讓蔚來和高端劃了等号，一定程度來講是不是也成功了？
後來蔚來推出了 ET5，加上電池租用方案的價格打折之後，" 高端 " 的蔚來終于有了還算親民的産品，但蔚來怎會自降身段呢？
在今年的 NIO Day 上，全新第二代 ES8、EC7 正式發布。
來看看 NIO Day 上兩台全新車的價格：全新蔚來 ES8
整車購買價格 52.8-63.8 萬起，電池租用方案價格 45.8-51.0 萬起，" 起 " 指不包含選裝，選裝含有車漆顔色、内飾材質、輪圈樣式等，選裝價格不一，電池月費 75 度 980 元，100 度 1680 元。
全新轎跑 SUV 蔚來 EC7
整車購買價格 48.8-57.8 萬起，電池租用價格 41.8-45.0 萬起，電池月費和 ES8 保持一緻。
我清楚的記得，當兩台新車價格公布，現場并沒有往日發布會的掌聲雷動，反而是鴉雀無聲，同時直播彈幕開始刷屏，這些現象表明：新車賣貴了，并且似乎沒什麼新意。由于全新 ES8 隻有六座，對比老款在售 ES8 的六座版價格，新車漲價 2.6 萬。
漲價的 2.6 萬包含全新的平台、全新設計語言、更大的車身尺寸、更強的雙電機動力、激光雷達、高階輔助駕駛、矩陣大燈、全新中控車機、全新音響系統、車内 256 色氛圍燈、前中排的多角度座椅調節、五區自動空調等。
發布會上李斌還說過幾句話：沒有超跑性能的 MPV 不是好 SUV；這肯定比 MPV 好。
平心而論，對于一直走高端、賣服務的蔚來而言，這個價格貴也不貴。旗艦的确是旗艦，全新 ES8 的配置已經非常全面，同樣配置性能的 BBA 電動車還沒問世不說，就算出來了它的價格也一定逼近百萬或者更貴，對于有能力消費的消費者們來說它反而還有性價比，而蔚來還提供租賃電池的方案，除了每月需要繳納月供，但省下大幾萬元購車，同時幾乎不用為充電煩惱，首任車主免費換電足夠滿足日常使用，所以 ES8 不貴。
說它貴呢，這是因為很多消費者還認為一台自主品牌車沒道理賣到和 BBA 等豪華品牌的主銷車型同一價位，或是覺得電動車沒什麼核心技術，省去了變速箱、發動機的調校，本就應該低于燃油車一等。跪久的人膝蓋很疼，讓他起來，反而更加痛苦，不如一直跪着。
談到技術，隻能說術業有專攻而已。你可以說冰箱彩電遊戲機放在車裡屁用沒有，這點我非常同意，但你不能說激光雷達、輔助駕駛等這些配置和技術是華而不實的，至少在高階輔助駕駛上，我們可以很自信的說，中國自主品牌在全世界領域都是領先的，而座椅的舒适度，蔚來 ES8 在同級别車裡也是領先的，傳統燃油車在這方面就是做的不好。
但我也發現一個問題，在強調女王副駕時，蔚來并沒有把安全帶集成到座椅靠背上，其實這樣躺平時發生交通事故安全帶會失去作用，希望蔚來可以改變安全帶的位置，或寫出程序進行限制，防止在正常行駛中出現這樣的座椅角度，杜絕危險發生。
至于和 MPV 相比，ES8 的優勢在于更強的性能和通過性，4.1 秒的加速和可調節 90mm 的空氣懸架都是硬指标；空間上會遜色一些，但舒适配置一定是給滿的。我看過也感受過 ET7 和 ET5 的内飾，細節感受上很好，用料細膩高級，做工整體也不錯。在旗艦定位的 ES8 裡相信這些東西感受會更好，座椅加熱、按摩、通風，這些都是标配，不必擔心。
初代 ES8 的乘坐感受不錯，懸架軟軟呼呼，但駕駛感受并不算好，缺少質感，這便是新勢力車企的不足之處。現在的蔚來 NT2.0 平台，在已有的車輛裡調校都很硬朗緊繃，ET5 運動，ET7 裝上空氣懸架可以兼顧運動和舒适，我很期待全新 ES8 的表現，因為對于旗艦來講，它不光要坐着舒服，開着也要享受，若是駕駛感受有截然不同的感受，這便是全新 ES8 的新意，至于外觀内飾是否套娃，我并不在意。
說句題外話，中間擺放瓶子的可不是醋啊……是啤酒。
再來說說 EC7，這是一台轎跑 SUV，最有辨識度的就是這個外觀了，别說，還真挺好看的。它的技術在于，隻有 0.23 的風阻系數、3.8 秒的加速破百能力，以上兩點分别使它成為量産 SUV 裡最低風阻系數的車型、蔚來 SUV 裡加速最快的車型。
EC7 還配有電動尾翼，讓它一下騷氣起來，這也是它相比 ES（中大型 SUV）、ET7（中大型轎車）的個性之處，另外 EC7 還有矩陣大燈、16 英寸的 HUD，至于其它的功能和零件，它們三個就基本一緻了，這是相比 ES7 貴兩萬元的理由麼？
從目标年銷破萬到年銷十萬，蔚來用了差不多三年，對于一個新成立的豪華品牌車企來說，這絕不是一件容易事，也說明它暫時站住腳了。蔚來新的目标是明年超越雷克薩斯，倒是務實，這種一步一個腳印，堅持着初心的精神讓人喜歡。
網絡上的車市和現實中的車市有很大不同，在網絡的一片罵聲和否定中，蔚來現實中已經擁有了數十萬的車主。有些人就是見不得别人好，所以想盡一切辦法把别人拉下水，但殊不知在你想辦法使壞的過程中，努力的人已經把你甩開，你再也無法追上。
點個在看呗！
