一般人對于改排氣的第一印象，就是聲音好聽。
确實，改排氣最重要的因素之一，确實是爲了好聽的聲音，但是改裝排氣的目的還遠遠不止于此。
排氣分爲哪些部分？排氣歧管、渦輪管、頭段、三元、中段、尾段、尾鼓、尾喉分别都是做什麽用的？
排氣聲音越大越好？直通排氣更好？改排氣一定損失低扭？一定提升馬力？
問題很多，原理不難，且仔細閱讀。
Author / 酷樂汽車
排氣改裝
改裝排氣的目的是讓廢氣更有效的排出，與此同時，聲音越小越好。
對于路人來說，過大的排氣聲音不是好事，對于自己的駕駛來說，過大的排氣聲音更不是好事。
噪音幹擾了自己對于轉速、輪胎附着力的感知，導緻了自己更容易疲勞麻木，也可能導緻一些故障難以被及時發現。
通常來說，引擎中有了更多的空氣才能相應的噴射更多的燃料。對于提高動力來說，噴射量相對容易控制和提高，進排氣量往往更容易成爲限制動力的瓶頸。
排氣可能是很多人優先考慮的改裝項目。
從整體來說更大的動力就需要更大的通氣口徑和走向平順性。改裝排氣的目的在于提高整個系統的排氣效率，進而提高引擎的 VE 并降低缸溫。
在整條排氣管上，哪個部位對性能的影響最大呢？
排氣歧管
通常來說越接近排氣門的部分越重要，最接近排氣門的部分就是歧管了。
改裝歧管多由不鏽鋼制成，常見結構多爲 4-1、4-2-1、6-2-1等。對于自吸引擎來說，最好的排氣形式是每個氣缸單獨配一根排氣管 . 這樣可以完全避免掉不同缸之間的幹涉問題。
渦輪導出管（Down Pipe）
這是位于渦輪之後的一小段管子。
根據上邊說的理論，越接近引擎的部分越重要。想讓通過渦輪之後的氣體盡快排出就應該在這部分優化流體并适度保持一定的廢氣溫度。
三元催化
三元段内是一或兩段網格狀的三元載體。
在達到工作溫度且空燃比合适的情況下，載體可以盡可能的淨化廢棄。考慮到網格導緻的亂流、排氣阻力，以及亂流引起的更大的排氣阻力。
三元會導緻排氣效率不高，缸溫偏高等問題，進而引發爆震等嚴重問題。
所以在追求動力或高負載下引擎壽命時，應該拆除三元段并以合适直徑的直通管子替代連接前後部分。
排氣中段
中段是從車頭到車尾的幾米長的整根管子，可能是等徑管子，也可能在其上有一段變徑的消音腔。
排氣尾段
尾段主要分兩種：類似普通車型原廠的回壓段、直通段。
考慮靜音和中低轉速時的動力及可操作性的話，應首選回壓段。追求馬力或高負載時引擎壽命的話，應該考慮直通段。
所謂的可變閥門尾段即是可以在這兩種排氣形式之間切換的産品。
有些車型除了尾段外，在中段上還會有消音段。在後期改裝的排氣中，如果非常在意噪音問題，也可以試着在中段增加消音段。
但其具體位置和形狀是需要精确測算的。
如果沒有條件，可以多次嘗試并确定最終方案。
多次焊接可能會毀掉一根中段，建議這樣測試的車友多準備一根同款中段。
一根做測試，一根最終裝車管使用。
要注意的是：對于渦輪引擎來說，即使轉速不高，在上坡、正常加速等工況下，渦輪壓力也會很大，此時，系統對排氣效率的需求并不比高轉速時小。
排氣隔熱
建議對排氣管在引擎倉内的部分進行隔熱包裹。
在前段适度保持廢氣溫度，可以讓廢氣保持一些流動速度。隔熱可以使引擎倉内的進氣、線路、管路等部件的溫度更低些，利于動力和整體穩定性。
特别是排氣管經過引擎下方的車型，隔熱可以減少排氣溫度對機油的影響。
如果追求極緻馬力和轉速表現，将排氣系統簡化是最好的方案。管口直接從引擎蓋或側圍闆伸出，盡量減少排氣管的長度。
下面繼續講解一下改裝排氣都有哪些誤區
誤區 1原廠排氣性能差
高回壓大低扭
低回壓高功率
原廠使用的排氣系統是經過了廠家反複測試，出于車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生産成本等多方面考慮設計出的産品，是與車輛的動力總成較爲合理的搭配。
尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，适當的回壓會産生排氣諧振效應可以提高中低轉速下的排氣效率，更适合城市道路使用。
而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。
對于一些性能車型來說，其原廠排氣系統就會使用回壓較低的排氣設計，更甚至會用到等長排氣歧管。
寶馬 M 系 2005 款 M5
誤區 2聲音越大馬力越大隻改尾段就能讓動力輸出明顯提升
提高功率基本必然喪失低扭
聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更爲重要。
其實隻是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。
原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過
排氣歧管
（最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接）
三元催化器
（在排氣歧管之後，負責将有害氣體進行轉化）
（減少共振與降低噪音）
排氣尾段
（負責消音）
而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。
隻是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計）。
而如果把整段排氣管更換成高性能型号，則會對馬力提升有不少幫助（特别是進氣系統同樣經過改裝後）。
高性能排氣管比原裝的粗壯，内壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時産生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。
不要相信那些不知名的小作坊所生産的 S 鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。
誤區 3排氣管越粗越好排氣回壓越低越好
低扭不足的小排量車，不推薦改排氣
對排氣系統有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發動機的動力輸出特性與最大功率。
但是否回壓越低動力性能就越好呢？
當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指标。
打個比方，擅長高轉輸出的性能車型比如本田 S2000，了解這台車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對于一般人來說，低扭匮乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不适合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這台車的動力性能有多麽出色。
這個道理同樣适用在排氣系統的改裝上，回壓過低會讓低轉狀态時排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉速時的排氣效率，使低轉速區域的扭矩輸出下降。
改裝排氣系統一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝。
在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對于感覺低轉速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。
因爲改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭爲代價的。
當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更爲順暢。
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