⬆️ 點擊上方藍字 "TMC 動力 " 關注我吧。
2023 成都車展正式開幕了，與 2022 年那時在爆熱氣溫中突然中止對比，連續幾天的陰雨天氣讓車展氣氛透露着一絲絲涼意。
從車企的媒體邀約陣容縮水，到車展沒有發布統一的媒體日發布會日程，成都車展開幕前已經讓人感到詫異，而開幕後更是讓人感到屬于汽車媒體的日子過去了。
車展媒體日以往都是媒體簽到、新品發布會和拍攝新車型，如今卻仿佛提前進入了觀衆開放日。
除了展台擠滿的工作人員和觀衆，火熱的直播博主也霸占了每一台新車型，汽車媒體很難找到一個清屏的角度去拍攝照片或者視頻，甚至淹沒在直播博主的抑揚頓挫之中。
車企與媒體和用戶也需要更多空間好好交流，而受到時間和空間限制的車展，開始變爲一個汽車大賣場，而不再是新技術和新産品的首發舞台。
于是，媒體日不再是傳統媒體的專屬日子，成爲被直播博主霸占的舞台也就不足爲奇了，畢竟車展也要耗費當地經銷商的資源和成本，車企千方百計地增加流量和銷量也就無可厚非。
在車展開始前，有一位媒體老師說 " 參加成都車展，有報道需求的可以直接 call 我 "，讓我思考作爲自媒體，底層功能依然是傳播信息，化解了我近期深陷流量的迷茫。
車展開幕後，有一位同行老師說 " 成都之行，在繁華中感到隐隐的戰兢，忙碌并不是解藥，當務之急是看清未來。"
随着汽車市場跨入電動化和智能化的新時代，大衆、通用和豐田等頭部車企都面臨嚴峻挑戰，甚至無法奮力突圍，就連跨國車企也看不清楚中國汽車市場怎麽了，未來将走向何方！
曾經，即便是新造車勢力如雨後春筍般湧現、特斯拉來勢洶洶，車市在大衆和豐田等主流車企的支撐下，依舊是确定性的存在，品牌加上好産品就意味着可觀的銷量。
汽車市場仿佛一瞬間從銷量的競争轉變爲流量的争奪，兩者之間的井水不犯河水，突變爲流量決定銷量；即使銷量可觀，流量的不足卻讓人錯以爲部分車企快要倒閉了。
于是，幾乎所有車企都加入流量争奪戰，不管是口舌之争，還是格局之争，又或者是粉絲互毆，社交媒體平台每天都在上演令人咋舌的華山論劍。
從動力技術路線到智能座艙，再到購車群體的變化，汽車市場變成了一個不确定的存在，一家頭部的車企也可能被流量帶偏。
在 2023 成都車展，我們已經看不到部分車企的身影，新車企也不再浮現，參展的車企将電動智能汽車變成了展台主角，燃油車成爲了附屬品。
燃油車已經不是需要被大力宣揚的主角，而新能源汽車則随随便便就能找出新東西、玩出新花樣，洋洋灑灑講上大半天。
隻是燃油車真的不行了嗎，新能源汽車真的受到全民擁抱了嗎？相信每個人的内心都存有疑問。
燃油車長期發展的成熟和穩定依舊備受用戶的信任，而新能源汽車依舊處于快速叠代升級，甚至變革之中，未來究竟如何，無人知曉。
汽車産業從确定性進入不确定性，未來更加迷茫，但總得一路前行，在發展中撥開迷霧，遇到一個問題解決一個。
成都車展變了，因爲汽車和市場都變了，變得讓人無所适從；然而，在混沌中總會閃現那些指引前行的光，就像我們俗話說的，萬變不離其宗。
透過現象看本質！車展這個平台的作用變了，是因爲汽車産業和大環境變了，但好的産品從來都是一家企業活下去的關鍵，車展是如此，車企更是如此。
在不确定性中要看清未來并不是一件容易的事情，或許我們可以從眼前做起，不要慌亂，更不應該随波逐流。
全文結束！
如果覺得寫得還行，點個贊或者 " 在看 " 吧。
有不同意見或其他想法，發個評論一起交流。
由于公衆号規則修改，還請給我加個星标。
