作者丨石 劼
責編丨楊 晶
編輯丨張璘傑
廣州車展期間，起亞 EV5 憑借 14.98 萬元起售價，讓人氣走冷已久的韓系車，重新回到話題焦點。
"EV5 的 15 萬價格，應該讓比亞迪元焦慮了。" 有聲音這麽說。
沒錯，合資新能源今年加快了價格上猛攻的節奏，從 ID.3 直降到 12 萬起，到别克 E5 指導價震驚四座，現在韓系也不甘寂寞，丢出了 " 炸彈 "。那麽，自主新能源會被合資的低價攻勢逆轉局面嗎？
汽車市場不是簡單的比數字大小的紙牌遊戲。一句抖機靈的結論，并不能充分反映市場競争态勢。
首先，對于整體新能源結構而言，并不是隻有純電動的存在。
按照 10 月緊湊型 SUV 銷量排名，當宋 Plus 被拆分爲純電和插混後，元 Plus 以 30165 輛成績拔得頭籌，緊随其後的是埃安 Y。
不過緊湊 SUV 的插混和油車占比仍然較大，哈弗 H6、長安 CS75Plus 等自主油車排名靠前；宋 Plus DM-i、宋 Pro DM-i 都在 2 萬輛以上。同樣雷神混動的銀河 L7 也是五位數俱樂部成員。
純電動乘用車的蛋糕盤子，擴大速度已經放緩。10 月，純電動車批發銷量同比增長 14.4%，遠不如插混的 78.2%。合資密集布局純電，将使得該細分市場進一步紅海化甚至血海化。
其次，15 萬元尚不足以 " 夠低 "。倘若一味地隻看價格，埃安 Y 尺寸比 EV5 相差不遠，而終端起售價已經達到 10 萬元級别。
另外，即便真用 " 下軍棋 " 手法對比，元 Plus 也未必吃虧。
以配置接近、續航接近的冠軍版 510KM 卓越型和 EV5 530Land 對比，指導價分别 16.38 萬和 17.48 萬。
尺寸自然是 EV5 占優，電池都是弗迪磷酸鐵锂，懸架類型相當；EV5 氣囊更多，有遠程召喚和感應後備箱，元 Plus 主動安全配置更全，還多了透明底盤和對外放電，以及空氣淨化系統。應該說，比亞迪更懂中國消費者敏感訴求。
倘若真要尺寸更大，宋 Plus 插混也隻是 15.98 萬起。别忘了，比亞迪成本優勢意味着後續價格戰還有牌可以出。
汽車産業的競争，決定大勢的要素，從來都是整體實力的比拼，而不是一兩款車拉低售價。
不應當過于輕視合資的新能源實力，但那些驟降的價格數字，本身也從來都不是合資電動車最強的戰鬥力。
THE END
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