是玩鬧？還是這點錢也付不起？
這幾天剛發生極越因供應商要賬，而掀開經營困境暴雷的事件，現在又有供應商向另一家車企催款了。
今日（19 日），有網友在微博發催款函向長城汽車讨要供應商款項。
催款函落款是一家名爲 " 廣州原本品牌營銷策劃有限公司 "。内容大概就是雙方在 2023 年簽訂了合同，廣州原本爲長城提供營銷服務，價款是 97850 元，不到 10 萬。
廣州原本稱長城應在 2024 年 4 月 30 日前支付共計 39140 元款項，但長城經多次催款後仍未支付。
當然相比于迪思追債哪吒、衆供應商追債極越之後所暴露出車企的經營困境，廣州原本這不到 4 萬的款項幾乎算不上什麽。
不過最近這樣的網上公之于衆的催款方式，似乎成了一種車企供應商追債的趨勢。
這也反映出供應商要賬難的問題，已經到了不得不采用 " 魚死網破 " 的方式，将雙方的博弈擺到了明面上。
其實最近車企和供應商的博弈已經逐漸公開化。
比如前段時間多家車企被曝向供應商通知希望降價 10%，引起一些供應商的不滿。
不僅降價，還有長賬期問題，也給供應商帶來了不小的資金壓力。
特斯拉副總裁陶琳轉發了一條來自彭博 · 社的統計數據。在這張 " 中國新能源汽車制造商向供應商付款時間變化 " 的表格，統計了多家企業 2021 年到 2023 年的回款速度。
她透露 2024 年特斯拉對供應鏈夥伴的付款周期比去年又縮短了，現在隻需要 90 天左右。
而數據中的 4 家國内新能源車企，2023 年回款時間少的也要 150 天以上，多的更是超過 300 天。
回款時間 300 天意味着車企快要占用供應商一年的款項，而這是國内供應商要面臨的常态難題。
據第一财經，從 Wind 統計的車企應付賬款周期天數來看，大部分車企今年的周期在拉長，僅有特斯拉、賽力斯、小米、長安等車企在縮短付款周期。
應付賬款周期是财務上的概念。應付賬款周期是衡量公司需要多長時間付清供應商欠款的指标，反映了企業在采購環節的資金占用情況和經營能力，計算上與我們一般理解的付款周期還是有所不同。
第一财經還劃分了今年三季度供應商付款積極程度。
第一梯隊：小米集團（90 天）、特斯拉（64 天）、廣汽集團（75 天）、賽力斯（86 天）、長城（90 天）、長安（98 天）。
第二梯隊：吉利（118 天）、上汽集團（122 天）、比亞迪（147 天）、北汽藍谷（170 天）。
第三梯隊：理想（194 天）、蔚來（194 天）、零跑（198 天）、海馬（206 天）、小鵬（274 天）。
蔚小理等車企的應收賬款周轉天數都比較長，相比而言傳統車企的周轉天數要短一些。造車新勢力中小米的表現不錯，周轉天數在第一梯隊。
另外從其他财務數據上，也能看出車企存在普遍占用供應商資金的情況。
其中幾個關鍵數據是負債總額、資産負債率（總負債占總資産的比例）、應付賬款等。
據統計，第三季度多家車企巨頭的資産負債率超 70%，比亞迪資産負債率達 77%；賽力斯資産負債率 89.2%，北汽藍谷資産負債率 92.31%，江淮汽車資産負債率 70.42%。
長城汽車三季報數據顯示，截至 2024 年 9 月 30 日，公司總資産爲 2043.71 億元。總負債爲 1270.31 億元，較去年同期增長 1.14%，其中應付賬款 348.47 億元。
長城汽車第三季度的資産負債率爲 62.16%。
在主流車企中，長城算是保持在不錯的資産負債率上。今年前三季度長城營收 1422.54 億元，同比增長 19.04%，創曆史新高；淨利潤 104.29 億元，同比增長 108.70%。
在财務數據上，長城營收利潤都不錯。和哪吒、極越的經營困境大有不同。
所以這次供應商的讨債，對長城來說或許隻是一個個例。
但通過最近的一系列事情，車企和供應商的關系是要好好捋捋了。不然一遇到困境，供應商就來撒把鹽，滋味可不是好受的了。
本文來自微信公衆号 " 三言财經 "（ID：sycaijing），作者：三言 Pro，36 氪經授權發布。
