據媒體報道，當地時間 9 月 20 日晚間，英國首相裏希 · 蘇納克（Rishi Sunak）在關于 " 淨零目标 " 的新聞發布會上表示，将該國禁售汽油和柴油動力新車的時間推遲 5 年，由原計劃的 2030 年推遲到 2035 年實行，原因是這一目标會給普通消費者帶來 " 無法接受的成本 "。其認爲，到 2030 年即使沒有政府幹預，在英國銷售的絕大多數汽車都将是新能源車。
蘇納克表示：" 至少現在應該由消費者自己做出選擇，而不是政府強迫你們這樣做。" 其強調，仍然緻力于在 2050 年實現淨零排放，但英國應該以 " 更恰當的方式 " 來實現這一目标。
不過英國推遲禁燃計劃公布後，此舉受到汽車行業多家車企以及能源行業的抨擊，多家跨國車企對此表示不滿，認爲這一行爲會擾亂供應鏈，減緩向環保汽車的過渡。
韓國汽車制造商起亞表示：" 整個行業對政策即将發生變化感到失望，這也可能導緻消費者選擇的混亂 "。而此前起亞已計劃将在未來幾年時間在英國發布 9 款電動車；福特汽車英國公司負責人表示，當地企業需要英國政府拿出決心、承諾和政策的一緻性，如果推遲禁售燃油車時間将損害企業利益；Stellantis 發言人表示，英國政府 " 必須明确重要立法，尤其是影響整個社會的環境問題 "；大衆汽車英國分公司發言人稱：" 我們迫切需要一個清晰可靠的監管框架，以建立市場的确定性和消費者信心，包括有約束力的基礎設施推廣目标和能夠确保前進方向的激勵措施。"
另外，分析師和企業高管也表示，英國政府的這一反轉意味着該國有可能失去消費者接受環保型汽車的勢頭，使計劃購買電動汽車的消費者望而卻步，并且擾亂電動汽車充電樁運營商的計劃。
不過，也有車企表示看好英國推遲禁燃計劃，因爲此舉有助于行業和消費者逐漸适應，而且該政策 " 認識到所有低排放和經濟型技術都可以在務實的汽車轉型中發揮作用 "。
據了解，英國 20230 年起禁售燃油車的目标于 2020 年 11 月公布，彼時時任英國首相的鮑裏斯 · 約翰遜宣布 " 綠色産業革命 "10 項計劃，其中便包括 2030 年起禁止新燃油車銷售以及其他減排措施。當時約翰遜指出，英國正在 " 大步邁向 2050 年實現零排放目标 "。
實際上，英國推遲禁售燃油車之所以會引發汽車圈多家汽車制造商的抨擊，最主要的原因是新能源車已成爲汽車行業未來發展大趨勢，而禁售燃油車勢在必行。去年 9 月，國際能源署（IEA）表示，内燃機汽車的銷售将在 2035 年停止，到 2050 年的淨零排放情景，并呼籲各國政府商定一個時間表，決定何時所有新銷售的道路車輛應實現零排放。
截至目前，包括意大利、法國、西班牙、美國、中國等國家都已明确停售燃油車的時間，在此之前，荷蘭、德國、愛爾蘭、以色列、丹麥、冰島、瑞典、斯洛文尼亞和印度将禁售年限定到 2030 年，中國海南和加拿大魁北克則宣布 2035 年實施禁售燃油車。
此外，多家汽車制造商也積極對外公布停售燃油車時間表。其中，沃爾沃和菲亞特克萊斯勒集團早在 2019 年就宣布不再推出燃油車；林肯于 2022 年全面停售燃油車；北汽、日産計劃到 2025 年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生産和銷售；寶馬計劃于 2030 年在歐盟停止銷售燃油車；奔馳計劃到 2030 年實現全面電動化；大衆和起亞計劃在 2035 年前停産燃油車；豐田則計劃 2030 年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車；此外，包括通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經明确未來将停售燃油車。
雖然各國以及各大車企間停售燃油車的時間點有所不同，但基本已形成共識。換而言之，在三五年之後，消費者可選擇的燃油車品牌和車型範圍将進一步收窄，整個汽車産業和汽車市場将加速擁抱電動化時代。當然，需要注意的是，停售燃油車并不意味着燃油車消失，但針對中國市場，此前長安汽車董事長朱華榮曾表示，" 中國汽車産業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和産業、行業來明确研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。" 并預測：" 未來 3-5 年裏，将有 80% 的中國燃油車品牌‘關停并轉’（即關閉、停産、合并、轉型）。"
業内人士認爲，新能源汽車市場持續增長，燃油車車企必然會做最後的掙紮，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，" 部分車企和産品将加速淘汰出市。"
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