" 上汽奧迪不想成爲簡單的代工廠、做國産化工作，所以我們在研究奧迪在中國市場缺什麽車。"
就在幾年前，上汽奧迪高層已經作了這樣的表态。
直到去年 7 月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，雙方确定聯合開發全新本土化平台、推出全新電動車型。
上汽奧迪，得以迎來了發展轉機。
1 年後的當下，官方正式發布全新電動品牌 AUDI 以及 AUDI E 概念車。
上汽奧迪的新篇章，終于要翻開了。
從一開始，上汽奧迪的出身就充滿了争議。
在合資陣營當中，像大衆、豐田、本田等車企均主張南北組合的雙品牌策略。
但在豪華車梯隊裏，中國車市在過去 20 多年内還沒出現過類似案例。
作爲首個入華國産的豪華品牌，奧迪在此再呈現了一馬當先的姿态。
隻是這碗頭啖湯，喝起來也容易把自己嗆着。
上汽奧迪項目在 2016 年底被曝光以後，奧迪、一汽、經銷商、上汽的四方人馬便出現了激烈博弈。
尤其是，當時奧迪經銷商拒絕提車，導緻了奧迪銷量急速下滑。
後來，各方經過談判後達成共識——上汽奧迪車型不能早于 2022 年 1 月進行銷售。
同時，各方将保證在 2022 年實現 90 萬輛銷量。
德國奧迪想借南北奧迪的組合拳來穩住國内豪華車銷量第一的位置。
但事與願違，上汽奧迪沒能發揮出 "1+1＞2" 的作用，奧迪的榜首地位還是被寶馬奪去了。
在此之前，雖然不少人都曾預測過，智能電動車趨勢将改寫市場格局。
但 BBA 的豪華身份護城河，始終還沒有人能去撼動。
隻是沒想到一點，這條護城河的崩塌，竟是先從上汽奧迪身上開始了。
從一汽 - 奧迪到上汽奧迪，想着延續過去打法的奧迪，卻遭遇到了當頭一棒。
上汽奧迪引入的 3 款車型—— A7L、Q5 e-tron 和 Q6，無一不都隻打出了悶響。
它們的成績告訴了大家，簡單做加大加長的方法已不再奏效，就連奧迪标也不管用了。
舊權威，不能在新時代裏立足了。
既然老辦法走不通，那也該到去做新辦法的嘗試了。
這一回，奧迪牽上了智己的手。
去年 7 月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，雙方明确将開發全新本土化平台，推出全新電動車型。
其中，奧迪高層透露跟上汽的合作将分爲兩個階段——
1、對上汽 E1 平台進行重大改造，确保産品能夠融入奧迪的 DNA。
奧迪将基于該平台推出 3 款新車，首款車型将于 2025 年正式亮相。
2、奧迪和上汽共同開發全新平台，計劃在 2027 年開始推新。
上汽高層透露，目前奧迪在電動化方面已規劃了多款車型，計劃推出時間一直排到 2030 年。
奧迪高層強調，跟上汽的合作并非隻是一項貼牌合作。
至于兩個階段的工作也會同時進行，且新車主要定位在 B 級和 C 級市場，上汽奧迪不會推出 A 級車型。
此外，上汽方面也作出回應——雙方的合作不是着眼于一款産品，而是一個系列，甚至下一代産品怎麽做也都在考慮了。
到了今年 5 月，奧迪與上汽正式簽署合作協議。
作爲奧迪 · 上汽合作項目 CEO 的宋斐明直言——「這不是一個試點項目，而是面向未來數十年産生深遠影響的長期項目。」
據悉，宋斐明的職級與奧迪中國總裁齊平，他直接面向奧迪管理董事會主席高德諾進行彙報。
顯然，上汽奧迪正式掀開了新的發展篇章。
上汽奧迪的出現，本來已經足夠破天荒。
而跟上汽進行平台合作，無疑又是奧迪一筆新的曆史。
事實上，出生于傳統燃油車和智能電動車交替浪潮裏的上汽奧迪，在沒有曆史包袱的情況下，的确值得去做更多嘗試。
上汽奧迪，本不該隻作爲奧迪的一個分身而已。
它可以成爲豪華品牌當中的新勢力，這也是如今上汽奧迪選擇的新路徑。
事實上，目前宣布用上中方平台造車的外資品牌并不少。
前不久，作爲深藍 SL03 姊妹車的馬自達 EZ-6 就完成了上市。
彼時，馬自達還揚言——「長安馬自達要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場，更要搶占心智。」
但在新車上市以後，馬自達似乎又迅速沉寂了下來。
能被一眼就認出的姊妹車，大概還是少了些吸引力。
對此，上汽奧迪的做法則更加舍本——徹底改頭換臉。
如今的上汽奧迪，試着用新勢力的打法來推進電動車事業。
它大膽摒棄了之前的四環标識，改用 AUDI 字母标，以新的品牌身份來重啓電動車攻勢。
奧迪強調，「AUDI 字母标的品牌屬于奧迪，而不是中國的合資公司，也不屬于合作方上汽。」
它想表明，盡管品牌标識變了，研發模式和供應鏈也變了，但 AUDI 車型依舊延續了奧迪一貫的出廠标準。
AUDI，還是那個讓人放心的奧迪。
去年，奧迪在透露 AUDI 新車型時提到，新産品的外觀将非常符合中國新潮人群的審美需求。
如今我們看到，AUDI E 概念車帶着獵裝車的姿态而來，尤其前臉呈現了環形狀的封閉式格栅設計。
奧迪這樣的造型，想必誰也不曾預料到。
這種新鮮感，大概就是奧迪想要的答案。
除此以外，作爲更早主張科技标簽的奧迪，這回也決意要在 AUDI E 身上重現榮光。
于是，AUDI E 一同配備了電子後視鏡、内飾三聯屏以及激光雷達等科技配置。
值得一提的是，AUDI E 是首款出自于奧迪與上汽合作研發 " 智能數字平台 " 的産品。
官方指出，該平台是爲中國消費者的需求量身打造的。
其中，上汽更是爲該平台傾注了足夠多的智能化資源。
上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示，「上汽的銀河全棧 3.0 電子電器架構，将全面賦能 AUDI 系列車型，實現‘艙、駕、算、聯’四域合一。」
得益于此，AUDI E 除了提供高通 8295 座艙以外，新車還将采用 Momenta 的智駕方案。
上汽奧迪，終于也要跟上城市智駕的步伐了。
作爲一款注定被記入史冊的産品，AUDI E 自然不會吝啬堆砌産品力。
爲此，AUDI E 還搭載了來自甯德時代的 100 度三元锂電池，CLTC 續航超過 700 公裏。
此外，在 800V 架構的支持下，AUDI E 充電 10 分鍾，即可補能 370 公裏。
與此同時，新車将實現雙電機的 quattro 四驅，破百隻需 3.6 秒。
據悉，新車還将進一步配備後輪轉向、電磁懸架和空氣懸架。
把配置武裝到牙齒的上汽奧迪，這回真拼了。
AUDI E 在大幅度用上中國供應商的方案以後，毫無疑問補足了奧迪原來的産品力短闆。
但有關奧迪的基因成色問題，難免又容易引起争議。
上汽方面對此回應，奧迪的精神是 " 突破科技，啓迪未來 "。
「技術推動奧迪向前發展，至于是什麽時候的技術、來自哪裏的技術，這并不重要。」
「這款車一定會延續奧迪的 DNA，它看起來像奧迪、開起來像奧迪、用起來像奧迪。」
「AUDI E 會讓人覺得，這肯定還是一台奧迪。」
顯然，上汽和奧迪清楚外界對 AUDI 的顧慮是什麽，也爲此作出了足夠多的努力。
有見及此，AUDI E 也值得大家對其抱以更多信心。
隻是在産品力得到保證以後，AUDI 還要去解決的難題是，如何撬開豪華純電車市場？
在目前 20 萬級市場上，各家已經在配置層面拼得頭破血流。
那對于 AUDI 來說，它是想奪回昔日豪華品牌的定價權，還是敢拿出殺紅了眼的價格去拼刺刀？
這，将會考驗 AUDI「新勢力」成色幾何到問題。
這也大概率決定了上汽奧迪的翻身仗成敗。
宋斐明感慨，「跟上汽合作的推進速度，已經超出了最初的期待。」
據悉，AUDI E 原本規劃在 2026 年上市，但目前已計劃好提前 1 年推出。
在奧迪的出品标準下，通過中國技術和中國團隊去落地中國需求和中國速度。
這就是上汽奧迪的優勢所在。
而類似由中方作主導的做法，也是整個合資陣營裏的大勢所趨。
在此其中，總得有一個先拿出爆款作品。
有着豪華身份加持的上汽奧迪，理應有更多的勝算。
