文｜嗷嗷胡
早些年，大佬們熱衷于這樣一類故事：私家車平均超 90% 時間是停放靜置的，利用率極低，随着自動駕駛時代到來，人們可以随時呼叫無人車服務，于是私家車将成為曆史……
如今聽起來，這一類的叙事中 2010 年代普遍存在的未來樂觀主義簡直滿到溢出。尤其彼時汽車分時租賃正如火如荼，佐上無人駕駛這張頂級大餅，白酒配煙法力無邊。
然而後來我們都知道了，高階自動駕駛的難度遠遠超過了當時的預期和想象。所謂私家車被無人駕駛網約車取代，随時出門随時有車的理想國，八字尚沒一撇。
這個過期烏托邦倒不是重點，重點是自從它幻滅——準确說是被淡忘之後，" 商品價值的服務化 " 這一大的概念，也随之遭到了規避或雪藏。今天這套理論早套不着狼了，仿佛沉迷于過了氣的共享經濟沒回神。
回到現實中來。中國新一代汽車品牌正在借純電之機，尋求向上突破；以高端純電專屬平台為标志，BBA 為代表的外資品牌也已然全力轉型希望守住豪華地位。然而在純電世界中樹立高端，或許有着與燃油時代全然不同的另一條路。
" 狐假虎威 " 不再成立
在過去一百多年燃油車時代，汽車的發展方向——或者此處更準确點說應該叫汽車的高端化 " 抓手 "，盡管後來開枝散葉衍生衆多，最關鍵最高效的一根向上主線，無外乎性能二字。
" 造超跑 " 被視為車企們的人生大事，部分不以鋪裝路面為主的品牌則以硬派越野作為替代。一家汽車品牌的含金量幾何、一家車企某刻是盛是衰，透過旗下産品線中高性能車型、子品牌的狀态和比重，即可管窺出八分。
以至于到了今天，自主品牌們迎頭向上，還是會想起超跑和越野這兩把開山利器。往早了說，有蔚來、前途、特斯拉，往近了說，有廣汽埃安、比亞迪仰望。
但在燃油時代，那些性能幾乎與現實環境脫節的高性能超跑、硬派越野車，之所以能夠對母品牌做出積極貢獻，也是因為它們與同品牌 / 同集團旗下的其他車型之間，可以建立起有形或無形的勾連。
這種勾連處理得是否恰到好處，也是 " 用超跑沖高 " 能不能足夠奏效的決定因素。因為超跑車型定位與母品牌拉開太遠，導緻耗資巨大卻收效甚微的例子，僅過去幾年我們就不難找到幾例。
盡管大家都知道，哪怕那些豪門闊少也沒幾個人開法拉利真是去賽道去跑山，但闊少們需要知道自己與那樣的生活隻有一線之差。他們可以看着 Top Gear、看着 Chris Harris，想象自己也暢快淋漓揮灑自如——隻要想、隻要能，車做得到。
（更多）金錢、法律和駕駛技術，除此以外别無阻礙，這種客觀存在的可能性、夢幻與現實間一戳即破，是性能車和超跑賴以存在的基石：闊少們知道 " 它可以 "，也知道 " 我會享受其中 "。
這一層鍊條繼續向下套娃，我們就得到了燃油時代的 " 溢價傳遞圖譜 "。頂級超跑與消費品超跑之間，超跑與跑車 / 高性能車之間，高性能車與基礎車型的運動套件之間，一層層将想象和（也許）技術傳導，也一層層将信仰部分變現。
這樣的價值路徑，隻有性能這一個維度可以承擔和串聯。比如豪華固然也很重要，卻不足以創造出如此等級分明、便于利用的梯度。乘坐一輛勞斯萊斯和一輛中級車的舒适程度之差異，遠沒有駕駛一輛法拉利和一輛中級車的性能差異來得明顯，于是 " 豪華 " 這條線要弱得多。
成就這一路徑鍊條的根源，燃油車時代動力是絕對的稀缺品而壓倒了其他。車企們提升内燃機動力的努力，總是會遇到從政策到技術再到商業層面的各種掣肘和阻礙，以至于到電動車崛起前夜，主流價位依然無法做到 " 性能過剩 "。
而這一點，在新能源尤其是純電動車上，已經不再成立。動力和功率不再是什麼稀缺品，而更大程度上的，現在更取決于成本定位和競争姿态。
主流價位輕易就做到了對限速以下過剩，人們看到純電超跑動辄一兩千匹馬力，沒有一絲當年看到布加迪時的驚訝。當動力數字不再是充滿挑戰的稀缺品，遠超日常所需的動力也已唾手可得，汽車世界中 " 性能 " 這根主線就斷了一半。
不稀缺了，自然就難以付之信仰，是以會有人感歎 " 馬力變廉價 "。如果說上一半被扯斷的是 " 制造差異 "，下一半被扯斷的叫做 " 營造幻想 "。
這另一半，是被純電動車天生的特性所扯斷。如果僅僅是不再稀缺，最多隻是 " 信仰稅 " 價值縮水——就像我們所看到的，特斯拉 Roadster2、埃安 Hyper SSR 将純電領域的超跑天花闆拉低了數倍之多。
真正讓整個鍊條崩裂的是，我們能确定會有人開着法拉利下賽道跑山并樂此不疲，因為我們能确定這真的能帶來公認的快感。即便國内國外真正這麼幹的人比例其實稀少，這種現實的可行性也能支撐起幻想，價值鍊下方的性能車也同理。
然而你真的相信有闊少會開着一輛重量翻番、無聲無息的純電超跑，在山路上突然興起翩然起舞嗎？或者說，真的會有人享受其中，并随時願意為之，以至于心馳神往嗎？——這隻會出現在 KOL 們的試駕視頻裡。
上面所說的性能是廣義上，既包括鋪裝路面也包括非鋪裝路面，也就是 off-road 和硬派越野的世界。同理，你真的相信會有硬漢開且樂于開一輛純電越野車穿越雨林嗎？如果不再相信，你還會在心中給這一品牌貼上 " 貴得有理 " 标簽嗎？
僅僅是理論上車輛 " 能做到 " 而鮮有人付諸實踐，和現實中真的有一定數量用戶去做、樂于去做，這兩種情況對于品牌調性的加成效果，尤其是對于（那些 " 做不到 " 的）下遊車型的投射效果，可以說截然不同。
我們會因為俱樂部老哥一身泥的牧馬人，而潛意識裡對指南者高看一眼。但如果心裡很清楚電動悍馬最多去越野公園練練，真下雨林得背一台柴油機實屬有病，對于同品牌的城市 SUV 而言，調性和形象上的關聯和借力就要弱得多。
當價值鍊條的頂端邏輯不再成立，整個鍊條也就全面瓦解。當瓦解傳導至離公衆較近的主流級别，現在的情況是：更強的動力隻是一種現實需求，而不再可能支撐起情感對價。過去望着 330i 流口水，今天看着雙電機隻是一個 " 哦 "。
過去動力性能可以成為一種圖騰，從而建立起高端品牌賴以維持的溢價，隻是根據所在級别不同有強弱之别：330i 和 VQ35 們大概是 " 明年一定 "，法拉利保時捷則是 " 此生無憾 "。
現在高性能三個字滿街都是，高端品牌調性裡沒有 " 高性能 " 那才稀奇。性能僅僅是量入為出、各取所需的冰冷配置，和座椅加熱、皮革等級什麼的沒有什麼不同了。
别拿 " 服務 " 不當技術
轉型純電卻把性能二字（當真）作為自己賴以突圍的當家法寶，審慎點說也許不能講毫無出路，但這條路徑的通暢程度和高效程度，相比燃油時代的屢試不爽肯定是大打折扣。
倘若過去百年曆練出的路徑失效了，那麼接下來汽車高端化的出路應該是什麼呢？這個可能的答案，其實可以追根溯源，往燃油到純電轉變的得與失上面去找。
之前在中總結過，由于結構上的巨大變化，從燃油到純電，得到的是動力性能、NVH 舒适性有了天然加成，失去的則是——大家都懂的——補能充電的麻煩事。
這裡囊括了充電的各種實際麻煩，也涵蓋了換電技術背後的局限，還包括了電池成本造成了純電動車續航與車價高度挂鈎（這在燃油時代是近乎不存在的），即之前中的 " 行駛 / 利用便利度 "。
既然電動車難逃當爹，那麼替用戶 " 伺候爹 " 就該唱主角。
歸納起來，會發現一個互相換家的神奇現象：
原本（對燃油車）屬于錦上添花的東西，适合用來創造級别差異的，性能、豪華、舒适性，對電動車變得更容易提高而更不容易創造溢價了；
原本（對燃油車，again）屬于最基本效用的東西，無論高低貴賤都差不多的，續航、補能、基建，對電動車就成了要死要活的地獄難度……
從燃油車到純電動車，最主要、最緊迫的問題，由 " 更強 " 變成了 " 保供 "。
在年久失修、速度看命、深藏地下三層的第三方充電樁面前，一輛 2 秒破百的純電超跑和一輛秦 EV 有什麼不同？此時，高性能超豪華又有何用？假設有外星科技降臨能實現 3 分鐘充滿，有誰會不願意用高性能去換嗎？
燃油時代，之所以高端化的主路徑是性能，次路徑是越野、科技、豪華等，根本原因也是 " 汽車的最基本效用已經實現普及 "。吃飽了才能考慮花天酒地，最廉價的燃油車也能保證 A 到 B 點，于是 " 怎樣從 A 到 B" 則是高端化的空間。
純電時代，性能、豪華都不再是稀罕物，起點就更容易高于燃油時代。而至少在初期階段（相對于我們有限的生命其實并不短），最基本效用都無法全然看齊燃油車，并且外界作用對提升行駛便利度的邊際效用較為明顯。
無限增加電池容量不可取，有了更密集的充電網就事半功倍；充電速度提高已經到了瓶頸，把快充樁從地下三層挪到地上就把時間找了回來。
順着這個思路推下去，此處的 " 服務 "，指的其實是廣義上的服務：一切核心價值不依附于車輛本身，而是由車企以服務商身份持續提供的增值服務。
這裡 call back 一下開頭的故事，" 服務 " 常會被理解為 " 用人力解決技術問題 "，這并非我們此處的定義。蔚來的代客加電是服務，特斯拉提供超充網絡也是服務，一種無人化的 " 自取 " 式服務。某些車企官方提供第三方樁的提前勘察，同樣可以看作是服務。
年初 CES 上，奔馳也終于按捺不住加入了自建樁俱樂部，宣布将在 2030 年前于北美、歐洲和中國建設一萬個高功率快充樁。這之前，奔馳在歐洲已經有了 Ionity 這樣自己參與合資的充電體系。
這些廣義上的服務，一方面會有靠人力堆資源的成分在，另一方面也不是純比家底，服務要想更高效永遠需技術打底。特斯拉超充樁叠代、蔚來的換電體系，乃至我們今天沒想象到的，都需要也會促進技術研發與升級。
我們熟悉的以性能為主路徑的汽車市場格局，既是過去幾十年間可靠性、安全性基本完善後的結果，也随着道路交通的規範化而受到了壓制。然這種格局完全有可能因慣性而繼續維持，但該認識到并非沒有被打破的可能性。
沒有什麼會亘古不變。過去的一百年，往前看是汽車的厚重曆史，往後看也可以是 " 七人以下交通工具 " 的蒙昧期。未來人們甚至有可能無法理解，一個出行工具何以值得情懷信仰。好在對于我們，這個過程即便存在，大概也足夠漫長。
