最近比亞迪引發的降價潮，讓越來越多的車企卷入了這場價格戰。
近日，車聚君在上海走訪了幾家新勢力門店，得知了一些降價信息，以及一些熱點事件的店方說法。下面先看一下阿維塔的情況吧。
▲圖片來源：車聚網
店員很主動熱情，介紹說阿維塔 12 起步價 30.08 萬，因爲剛剛交付，所以沒有太多優惠。一個普惠政策是：滬牌燃油車用戶，能享受當地統一置換補貼 1 萬元。除此之外，以下優惠權益二選一：
▎付 5000 定金抵扣 15,000 車款，另送 10,000 選配基金，綜合優惠 2 萬元；
▎贈送 ADS 2.0，含城區領航輔助、代客泊車輔助，價值 26,000 元；
銷售說，來看阿維塔車的人大多數是沖着 NCA 智駕來的，這和問界形成鮮明對比；問界的用戶對智駕的興趣相對沒那麽大，更多看重車輛的性價比和華爲的 Harmony OS。
他補充，如果不想要阿維塔 12 的 ADS 2.0 智駕也沒問題，可直接選現金優惠一萬。因爲标配的輔助駕駛已經夠用了，除了常見的 L2 功能外，也包含了高快路的領航輔助（Highway NCA），跑長途已經很省事了。
據介紹，阿維塔 11 是 2023 年底開始從 ADS 1.0 升級到了 2.0。那麽我們在 2023 年 7 月試駕的阿維塔 11，搭載的就是 ADS 1.0 了。當時在上海的高快路、城區都實現了領航輔助駕駛，表現驚豔――此時系統仍依賴于高精地圖模式，需要圖商的配合。
當時開通的城市隻有 4 個：上海、北京、重慶、杭州。
阿維塔 12 因爲最近才交付，所以交付即配 ADS 2.0，不需升級。1.0 和 2.0 的區别是，後者不需要高精地圖，能實現全國都能開，高速與地面都能開。
當車聚君問到，如果在 ADS 2.0 狀态下出現了交通事故，那麽誰将爲此負責？店員想了下說：還是消費者。因爲國家還沒有出台 L3 的标準與法規，目前所有智駕最多算準 L3，或 L2.999，駕駛員仍需對車輛負有最終責任。
其實，去年 11 月 17 日，工信部等四部委發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，被視爲 L3 自動駕駛落地的裏程碑文件。
按通知意思，在自動駕駛已激活狀态下發生的事故，仍由消費者先行賠付；但可以在規定時間内向相關部門提交材料，證明應由廠家擔責。證明成立的，才可以向廠家進行追償。
聽上去是廠家要爲自動駕駛負責了，但實踐中消費者作爲弱勢一方，很難證明是自動駕駛系統的責任，大概率還得由用戶自己默默承受這一切。
所以，店員直截了當說 " 還是由消費者負責 " 也沒毛病。
說到自動駕駛，店員主動提及了一起最近發生在浙江高速上的事故：一輛阿維塔 12 突然打着雙閃，緩慢停在了左起第二車道。周圍車輛快速馳過，情況非常危險。事後，駕駛員承認：開啓自動駕駛功能後，就開始打瞌睡了。
車聚君和公衆有一樣的疑問：1、即使睡着，阿維塔沒有發出警示叫醒他嗎？2、即使叫不醒車主，系統一定要在原地停車嗎？不應該自動向右，停到緊急車道嗎？
這位店員解答：
1、阿維塔系統有完善的提醒機制，當 A 柱内側的攝像頭，探測到駕駛員眼部符合了疲勞駕駛的特征，就會發出一系列警報，包括巨大蜂鳴聲、以及方向盤的振動；同時還有後台人員拔打車主預留電話。
正常用戶都應該能及時醒過來，至于當時駕駛員是什麽情況他們也不了解。他分享一個細節：交警前來敲窗才叫醒該男子。可按他的體驗，警報聲應該不低于敲窗的聲音。
2、從技術角度，系統完全可以自動停靠最右車道，但現實中隻要系統主動介入，一旦發生事故，消費者肯定會認爲是廠家的責任而讓其擔責。" 一個簡單邏輯是：多做多錯，不做沒錯。" 他無奈的表示。
車聚君深表理解，但還是覺得如果技術真的過硬，NCA 完全可以規避危險，帶着車主安全抵達最右車道。所以這既是道德困境，也是技術瓶頸。
當問及阿維塔的智駕和問界的有什麽區别時，這位店員說：硬件和系統都來自華爲，本質上沒有太大區别。但由于阿維塔标配了三顆激光雷達，比問界多了兩顆側向雷達，在轉彎時更有自信，不會有停頓去額外判斷與思考。
但他也坦言，和小鵬的 NGP 相比，阿維塔的 NCA 在調頭時速度沒有那麽快。車聚君一聽就笑了：這應該不是軟件問題，而是因爲阿維塔 12 轉彎半徑達 6.25 米。
他說阿維塔 12 非常值得入手，智駕是其最大賣點，可以一路開到珠峰，接管次數很少。
問他 NCA 有什麽短闆時，他想了一下說：在單車道遇到前車停下時，如果左右都是實線，那麽系統會老老實實的停在後面，一直等前車開動才會走，而不是像人類駕駛員那樣，越過黃線借一把道。
關于阿維塔 11，優惠更多：2023 款庫存車優惠 5 萬，還送免費充電樁價值 5400 元，另加當地 1 萬元置換補貼，綜合優惠可達 65,400 元。
而 2024 款阿維塔 11 綜合優惠也能達到 58,400 元。
車聚小結
因爲雙方坦誠相見，越聊越開。車聚君随口問了一下店員關于長安和高合接洽的事，他說現在還沒有确定，他持中立态度。即使收購也會以長安高合命名，仍然定位于高端，不太可能和阿維塔現有産品發生沖突。
他說，自己有朋友開高合，産品沒問題，就是定位太高。疫情之後，高淨值人群也沒太多預算了，特别是這種新出現的高端品牌，更難打開高端市場。
" 這就是買阿維塔的好處。" 他補充說，" 至少我們背後是長安，作爲央企和軍工企業不太可能倒閉，即使有意外也有人托底。"
走出店門，上海春寒料峭。
正好看到新聞說， 阿維塔管理層主動降薪，把收入和銷量挂鈎，增加浮動比例，以期實現多賣 1 萬台的銷量目标。同時又看到最新數據：2 月 26 日－3 月 3 日的新勢力周銷量榜中，阿維塔跌出了前 10 名。
那麽，這家售價 30 萬以上的高端新勢力品牌能躲過這場 " 價格戰 " 的倒春寒嗎？
