北京時間 10 點 23 分，馬斯克在社交媒體上發文稱，因現場有人突發疾病，所以不得不推遲發布會時間。
從這裏開始，這場萬衆矚目的發布會，就有些不對了。
按照特斯拉的官方預告，在當地時間 10 月 10 日周四 19:00（北京時間 11 日上午 10:00），特斯拉會在加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室舉行 "Robotaxi Day" 活動，活動主題口号爲 "We,Robot"（我們，機器人）。
推遲了接近一個小時，發布會才正式開始。開始前，特斯拉官方視頻号直播的在線觀衆就已經超過 30 萬人。
三款産品，仍是将來時
發布會開始時，馬斯克乘坐了一輛特斯拉 Robotaxi 趕到現場，馬斯克稱，整個發布會現場，Robotaxi 的數量超過 20 輛，并且每輛車中均沒有駕駛員。
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從車型設計角度來看，特斯拉的 Robotaxi —— Cybercab 還是足夠酷炫的。外觀淩厲的造型類似于 Cybertruck，車内沒有方向盤及踏闆，也沒有任何控制裝置，隻有一個屏幕。
将科幻的設計水平發揮到位，這一點特斯拉很在行。
馬斯克用了一句話來總結自己的想法："the future should look like the future。"
僅僅憑借這一點，在三款産品亮相後，很多人就表示 " 想買 "。
圖源：特斯拉官方
在這場發布會上，特斯拉一共亮相了三款産品：無人車 Cybercab、無人巴士 Robovan，以及并不算新東西的特斯拉人形機器人 Optimus。
關于這三款産品，馬斯克的介紹并沒有濃墨重彩，如果總結一個主旨就是：
用技術和産品改變人類生活。
而這些，在缺少現實支撐下，被很多人吐槽是在畫餅。
其中，Cybercab 除了設計上看起來看起來比較有創新外，馬斯克還提到，其運營成本将達到每英裏 20 每分，含稅費 30-40 美分，售價将低于 3 萬美元，并在 2026 年量産，最遲 2027 年以前。
Robovan 則是一款能裝載 20 人，或者用于拉貨的無人巴士，每英裏成本預計在 5-10 美分。
關于 Robot 人形機器人，目前主要是進行基礎表演和行走，量産後預計售價在 2-3 萬美元，馬斯克稱，其目标是可實現複雜的生活化操作，但是馬斯克也強調，這需要長期的優化。
這三款産品雖然外型酷炫，但是，對于很多觀看直播的網友來說，似乎并沒有陷入特斯拉渲染的對未來的美好願景中。
甚至對于整場不足 30 分鍾的發布會，很多線上網友一臉茫然：就這？
甚至已經有人開始聯想：發布會推遲的原因到底是有人生病，還是 Robotaxi 出現了故障？
又或者，特斯拉爲什麽不幹脆借助這一突發事件，讓 Cybercab 出手，直接送病人就醫，不但兩全其美，對于 Robotaxi 的營銷效果也會事半功倍。
總之，期貨太多，遠遠沒有達到官方聲稱的 " 将載入史冊 " 的效果。
發布會結束後，特斯拉 ( TSLA.US ) 在目前的夜盤交易時段跳水，一度從沖高漲超 5% 跳水轉跌，一度跌超 4%。
關于 Robotaxi，特斯拉何時閉環？
在發布會之前，很多人都預測，除了産品層面，特斯拉會發布更具創新性的生産模式，以及定價更低的量産車型，但是這些并沒有如預期一樣出現在發布會上。
馬斯克雖然提到，Robotaxi 将開辟新的商業模式——由一個人管理非常大的車隊。
但是，這意味着運營層面，馬斯克要解決很多複雜的現實問題。比如，一款沒有方向盤和踏闆的車型如果在路上出現故障，如何維護；當 Robotaxi 的更多複雜場景需要以規模化上路爲前提，Cybercab 的規模化上路預計何時可以實現，等等。
發布會上，馬斯克着重講到的是支撐無人車進入市場的核心技術能力—— FSD。
馬斯克稱，明年将美國德州和加州推出完全無人監督的FSD，在 Robotaxi 上路之前，Model 3 和 Model Y 在這期間可以實現無人監管的 FSD。但與此同時，特斯拉也必須與美國監管部門溝通，并跟進其他地區的監管動态。
這意味着，距離完全無人監管的 FSD 上路，依然有很多不确定性。
自動駕駛的未來如何更有價值
如果說這場發布會是關于特斯拉 Robotaxi 的未來，倒不如說是關于自動駕駛的未來。
關于 Cybercab 的配置，馬斯克提到：
特斯拉将爲 Cybercab 配備超規格的 AI 五代計算機，如果車輛每周駕駛 50 小時左右，仍會有超過 100 小時的空閑時間，可以用于大規模的分布式推理計算。假設有一支 1 億輛車的車隊，每輛車配備 1 千瓦的高效推理計算能力，這将相當于 100 吉瓦的計算能力，極爲可觀。而且，既然這些資源存在，那就應該加以利用。
馬斯克說，将空閑算力集成起來，拿來使用，自動駕駛的未來也更有價值。
當然前提是，必須有足夠豐富的場景來讓這些車輛運行起來。
實際上，在特斯拉發布 Robotaxi 之前，整個無人車領域聚焦的主要問題就是：如何讓路上能夠行駛足夠多的無人車。
在特斯拉之前，中美兩地的自動駕駛頭部——蘿蔔快跑、Waymo 都在緻力于解決這個問題。而經過多年的努力，蘿蔔快跑也終于嘗試走入國際市場。
與此同時，一些車企也希望延續特斯拉的足迹，進入 robotaxi 領域。在特斯拉發布會的前一天，何小鵬在社交媒體上發文，有人問小鵬做 Robotaxi 和特斯拉有何不同？
何小鵬回答，小鵬會專注 Robotaxi 産品本身，不介入運營。
此次發布會上，特斯拉雖然展示了其在設計層面、無人駕駛技術層面的能力，但是在整個無人車領域，特斯拉并沒有帶來更具創新性、讓人驚喜的答案，特斯拉發布的三款新品，依舊停留在其 " 舒适區 "。
僅僅解決了一個産品層面的問題，這，多少會拉低了公衆對這場發布會的期待值。
